针对传统相位高度模型在复杂工件表面三维重建中存在成像系统噪声、投影仪非线性误差、相位展开误差等方面的局限性,提出一种将条纹投影轮廓术(FPP)和加权相关向量回归(WRVR)相融合的复杂工件表面三维重建方法.在FPP结构光技术框架下,将高度测量问题转化为高度回归分析问题,首先基于相关向量回归(RVR)建立工件表面绝对相位和表面高度的回归模型,然后构建基于高度预测后验方差的加权策略,实现精度更高的工件表面三维重建.对多种复杂工件表面进行仿真实验,结果表明,采用该方法得出的平均绝对误差(MAE)和标准差(STD)分别为0.065 9和0.082 3,比传统相位高度模型改善30%以上.
印刷式OLED显示技术具有不需要掩膜板、工艺流程简单、可适应大尺寸打印等优点.印刷式OLED喷墨打印机是印刷式OLED显示器件制造中的关键装备,对所处环境的温度、气压、洁净度、气流场等指标有较高要求.以上述环境指标受控为导向,分析印刷式OLED喷墨打印微环境控制原理,提出各指标的控制方法、控制系统结构等要点.技术实施后,喷头模组区域和基板载台区域的温度精度指标分别为(22±0.5)℃和(22±0.2)℃,气压范围控制在2～10 mbar(1 mbar=100 MPa),气压波动小于1.5 mbar,洁净度达到ISO2标准,气流场平流特性占主导地位.最后,对未来显示技术面临的挑战进行了展望.
汽车正面碰撞安全性能是汽车耐撞性设计的重点,其中碰撞能量吸收和碰撞载荷传递是两大关键问题.以某款运动型多用途汽车(SUV)为研究对象,以提高汽车正面碰撞安全性能为设计目标,开展汽车耐撞性设计,提出前纵梁选材优化方案.把车体减速度和乘员舱侵入量作为正面碰撞工况下的汽车耐撞性关键评价指标,提出能量吸收和载荷传递模型,得到汽车耐撞性整体和局部优化准则.提出基于刚度等效原理的材料映射法,定量预测设计结构在材料发生改变后等效刚度的变化程度.将优化准则与材料映射法相结合,对汽车前纵梁结构的选材进行优化,试验验证表明车体减速度峰值减小了10.5g、发动机后移量减小了10.5 mm,门框变形量减小了1.5 mm,方向盘后移量减小了5.5 mm,方向盘上移量减小了1.4 mm.新的前纵梁选材方案使汽车耐撞性得到了显著提高,基于优化准则和材料映射法的汽车耐撞性设计可以实现预期的汽车正面碰撞安全性能.
在结构轻量化需求日益增长的背景下,轻质高强度金属板材被广泛用于汽车制造、航空航天等领域.金属板材在成形中是否会发生破裂失效,是冲压工艺设计最为关注的指标点.材料的破坏与其在大变形过程中的损伤演化有关,从宏观角度来看,材料的损伤可通过模量衰减进行描述.综合采用拟流动角点理论和GTN损伤模型,对高强度硼钢22MnB5的变形行为进行了仿真研究.分别采用GTN损伤模型、拟流动角点理论结合GTN损伤模型、经典Mises本构模型得到样件拉伸曲线,开展对比研究,分析了拟流动角点理论对破裂预测结果的影响,表明拟流动角点理论充分考虑了材料在变形中的模量弱化效应.进一步,开展样件在多应力状态下的半球胀形实验与仿真预测,印证了该方法对板材变形特征与破裂预测的适用性,对金属板材成形工艺的优化改进具有指导意义.
实现双向DC/DC变换器对锂电池的充放电功能和为负载供电功能,以模拟太阳能光伏发电技术.设计一种双向集成、同步整流的Buck-Boost双向DC/DC变换器,系统主电路可工作在电流连续模式(CCM)和电流断续模式(DCM)两种模式,并采用STM32单片机进行实时采样,作出数字逻辑判断,实现光伏输入和电池储能的双向控制.实验和测试结果表明:在同步整流模式下,Buck充电电路效率高于92%,电池恒流充电电流控制精度高于99.6%,负载上输出电压稳定在(30±0.5)V范围.设计的变换器优化了电路结构,降低了成本,具有效率高、充电电路控制精度高等特点.
