从满足京杭大运河穿黄工程高效通航的竖向条件、同南北两岸对接、对黄河防洪及对东平湖污染影响等方面比选,确定黄河下游路那里大断面主槽上游约 330 m处作为推荐线位.通过综合分析,隧道顶采用 400 mm厚、经防腐抗磨处理的高强度微拱形钢板,底部高程为 24.1 m、净高 12.5 m、长约 3 500 m、单向航道净宽 25 m、双向驶船总宽为 55m的"上黄(河)下运(河)"立交平穿过黄隧道方案,能够实现京杭大运河全线通航高效穿黄的目标.为便于航船往来,既能让游客看到运河行舟的美景,又不影响超标准洪水行洪,可进一步提升为隧道(南部河槽)+玻璃观景平台(北部滩地)立交平穿过黄方案.为使通航有充足水源,须将位山水利枢纽遗址南岸区域恢复到枢纽修建前黄河、汶河洪水自然进出东平湖的状态,将梁济运河改造为北流后,即可依靠南四湖、东平湖、金堤河、引黄渠系及沿黄平原水库等对京杭大运河黄河以北段有效配水,充分发挥其灌溉、分洪、排涝等功能,产生巨大的经济、社会与生态效益.
人类活动导致下垫面发生变化,黄河天然径流量的系列一致性受到影响,难以支撑流域现状条件下的水资源配置.以黄河中游下垫面变化剧烈、天然径流量减少程度显著的典型支流无定河为例,采用曼-肯德尔检验法和年降水径流双累积曲线法对天然径流量系列一致性进行判别,采用降水径流相关法开展现状下垫面条件下的一致修正,修正结果表明,白家川断面现状下垫面条件下多年平均天然径流量为 9.58 亿m3,较第二次全国水资源调查评价(简称"二调")成果减少 1.93 亿m3,减少幅度为 16.8%.将上述方法推广至黄河流域,分析得出黄河流域现状下垫面条件下天然径流量为 490 亿m3,较天然时期下垫面条件下 580 亿m3减少了15.5%,较"二调"下垫面条件下 534.8 亿m3减少了 8.4%.
林冠对降雨雨滴的汇聚与分散影响林下雨滴的质量和动能.定义一个新的指标"雨滴聚散比"来描述林冠对雨滴汇聚能力的大小,通过量化有多少个林外小雨滴汇聚成 1 个林内大雨滴来研究不同降雨强度和降雨量条件下,北京西山林场样地林冠对雨滴的汇聚作用.研究结果表明:降雨出现在侧柏林时,林内穿透雨量占林外总降雨量的比例最大,其次为林冠截留量,最后为树干茎流量.小径级雨滴(＜1 mm)对林内外降雨量的贡献率始终最大,大径级雨滴(＞3 mm)对林内外降雨强度的贡献率始终最低.雨滴聚散比曲线在不同雨强条件下呈单峰变化趋势,在不同雨量条件下则呈双峰变化趋势.在雨强为 2.20 mm/h时,雨滴聚散比为9,即林外 9 个小雨滴转化为 1 个林内大雨滴.北京北部山区侧柏林冠对降雨雨滴主要起汇聚作用,其汇聚能力大小随降雨强度呈单峰变化趋势,随降雨量呈双峰变化趋势.
作为汽车承载基体,车架在装载、运输和卸载等过程中承担主要载荷,车架的质量对整车的使用寿命有着直接的影响.因此,车架必须具备足够刚度,以确保在装袋机行驶过程中各部件之间的相对位置保持不变,且尽量减少车身变形;同时,车架还应具有足够强度以确保其可靠性和使用寿命.采用有限元分析方法分析了车架受力情况,主要对车架在静态弯曲、扭转工况下进行了研究,并对车架进行动态模态分析,从而校核计算车架的刚度、强度;最终建立了防汛抢险装袋机车架的多目标优化数学模型,并对其进行优化设计,以确保机器在满足使用需求的同时具有最佳的效率和性能.通过优化设计,在确保车架强度、刚度满足要求的前提下,能够有效地减少车架的质量.
人类活动造成的用地类型变更影响区域生境质量.采用InVEST模型对河南省前坪水库建设前后库区生境质量进行评估,并结合CA-Markov模型对研究区2025 年、2035 年生境质量状况进行模拟和预测.结果表明:耕地、林地、草地为前坪水库库区主要用地类型,占比为 90%左右;2000-2020 年耕地面积萎缩,水域 20a内涨幅高达 116.94%;研究区生境质量平均值由 2000 年的0.550 595增大为 2015 年的0.557 727,但在2020 年下降为0.556 880,表明前坪水库建设前库区生境质量整体呈上升趋势,建设后生境质量下降;2020-2035 年研究区土地利用和生境质量演变趋势与 2000-2020 年的基本一致,耕地削减速率减小,建设用地扩张速率明显减缓,生境质量整体仍呈略微下降趋势.
