La emergencia de la movilidad ciclista en las ciudades

Hace ahora aproximadamente 200 anos que el baron Karl Drais presento en la ciudad alemana de Mannheim su laufmaschine o maquina para correr, conocida universalmente como “draisiana”. Dos siglos despues la draisiana, convertida en la bicicleta moderna, es el modo de transporte mas utilizado en el Planeta. Pese a que el ascenso imparable del automovil desde la decada de los sesenta parece haberla relegado a un papel marginal en las politicas de transporte, la bicicleta sigue siendo el vehiculo mas vendido en el mundo y el vehiculo de transporte individual mas utilizado por la mayoria de la poblacion mundial. En las ultimas decadas, especialmente a partir de la crisis del petroleo de los setenta, la bicicleta esta experimentando, ademas, un auge inesperado en las ciudades de los paises mas ricos, como respuesta a las senales que se van acumulando acerca de la crisis medioambiental, de la que la motorizacion de la movilidad urbana es una de las principales responsables. Adicionalmente, la bicicleta se ha revelado como el medio de transporte social y economicamente mas eficaz, lo que contribuye a mejorar sustancialmente los estandares de habitabilidad de las ciudades. En el ultimo ano, la crisis sanitaria de la COVID-19 ha supuesto un nuevo impulso a la movilidad ciclista en las ciudades de todo el mundo.3 El presente numero de la revista Habitat y Sociedad trata de contribuir al analisis de esta emergencia de la movilidad ciclista en las ciudades, desde diferentes puntos de vista que comparten una inquietud comun: Como hacer de las ciudades espacios mas habitables. El articulo “Entre infraestructuras y culturas. Discursos y practicas en torno a la movilidad urbana en Andalucia” de Macarena Hernandez-Ramirez y Mario Jordi Sanchez analiza desde una perspectiva multidisciplinar “los diferentes usos y practicas relativas a la movilidad sostenible en general, y al ciclismo utilitario en particular, en los espacios urbanos de Andalucia, de cara a poder elaborar recomendaciones para fomento del uso de la bicicleta en Andalucia”. Nos ha parecido que constituye una excelente introduccion al numero ya que ofrece una muy buena panoramica de la situacion y de la percepcion social de la movilidad ciclista en Andalucia, asi como una reflexion general, que excede el ambito andaluz, y por ello nos parece especialmente valiosa, acerca de los factores sociales que condicionan el exito de las politicas de promocion de la bicicleta, generalmente centradas, hasta la fecha, en la creacion de infraestructuras. Uno de los aspectos mas importantes a la hora de desarrollar planes de fomento de la bicicleta es el analisis de su impacto macro-economico. El articulo “The economic value of cycling. A methodological assessment for Starter Cities” de Joao Pedro Ferreira, Frederico Moura Sa, Catarina Isidoro y Jose Carlos Baptista Da Mota nos propone una metodologia para dicho analisis centrada en el caso de Portugal, pero aplicable a muchas otras ciudades del mundo, donde la bicicleta ocupa todavia una posicion marginal en la planificacion de la movilidad urbana. Factores como el impacto del uso de la bicicleta en la salud publica o en la preservacion del medio ambiente deben ser incorporados al analisis economico y el articulo mencionado desarrolla una metodologia para ello. El siguiente articulo, “Salud urbana, bicicletas y arboles”, de Enrique Figueroa-Luque, Teresa Figueroa-Luque, Elena Mateos Martinez, Teresa Luque Palomo y Enrique Figueroa Clemente, se enmarca precisamente en el analisis de las caracteristicas que debe presentar una infraestructura ciclista saludable, mientras que el articulo de Francisco Bastida titulado “La Bicicleta y el Estado social de Derecho” analiza el complejo y dificil encaje de la bicicleta como medio de transporte en una legislacion de trafico pensada para el automovil y la movilidad motorizada, mediante el analisis critico de su evolucion en los ultimos anos en Espana. Se sabe que alli donde la bicicleta ocupa un lugar relevante en las pautas de movilidad, tambien se produce una mayor presencia de mujeres entre los usuarios de la bicicleta. El articulo de Anna Obach Lapieza y Maria Ramos Sanz, “Elementos clave para la introduccion de la perspectiva de genero en las infraestructuras ciclistas”, nos recuerda este hecho y nos ofrece un analisis de los factores que posibilitan esa mayor presencia de las mujeres en el ciclismo urbano. Por su parte, el articulo de Edorta Bergua, “La bicicleta en el pais de la (auto)movilidad electrica”, nos recuerda el papel relevante que juega y puede jugar la bicicleta electrica de pedaleo asistido en el camino hacia una movilidad urbana mas sostenible, un papel que parece haber sido olvidado por las politicas dominantes de fomento de la electrificacion de la movilidad, volcadas casi en exclusiva en el fomento del automovil electrico. Finalmente, el articulo “La imagen de la bicicleta en la comunicacion publicitaria: movilidad sostenible y cambio climatico”, de Gerardo Pedros-Perez, Pilar Martinez Jimenez y Pilar Aparicio Martinez, analiza el papel de la bicicleta como elemento publicitario, los mensajes subliminales que suelen acompanar a esta utilizacion, asi como las buenas y malas practicas que la acompanan. Cierran el apartado de articulos monograficos de este numero especial tres articulos dedicados al analisis de casos concretos, pero de gran relevancia y de los que pueden derivarse importantes ensenanzas practicas aplicables a otras situaciones similares. El articulo de Pedro Malpica, “La influencia del campo social pro-bicicleta en el proceso de promocion del ciclismo urbano en Sevilla”, analiza el complejo proceso de alianzas que posibilitaron el exito de una iniciativa ciudadana de fomento de la bicicleta. El articulo de Lake Sagaris, Maya Flores y Daniel Lanfranco, “De Rutas Seguras a Rutas Bakanes4 en Chile: Co-creacion con enfoque de genero, educacion civica, y derechos”, propone una metodologia participativa para ir mas alla del concepto de ruta segura y englobarlo en un concepto mas amplio, con implicaciones de genero y de empoderamiento civico. Finalmente, el articulo “Contribucion al analisis del impacto de la creacion de una red de vias ciclistas en la economia local y en la imagen turistica de las ciudades. El caso de Sevilla”, de Ricardo Marques, Manuel Lopez-Pena y Vicente HernandezHerrador, desarrolla y aplica una metodologia para el analisis microeconomico de las politicas de fomento de la bicicleta en las economias locales, un aspecto importante a la hora de generar consenso social y forjar alianzas en torno a esas politicas. El numero especial se completa con cuatro articulos en la seccion de Lecturas, Eventos y Debates (LED) dedicados al monografico. El primero de ellos es un estudio de caso que ejemplifica la evolucion del tratamiento recibido por la bicicleta en los planes de ordenacion urbana en un municipio de Latinoamerica de tamano medio. Los tres restantes se refieren mas directamente al apartado bibliografico, siendo el primero de ellos la presentacion de un centro de documentacion en torno a la bicicleta pionero en Espana y los dos restantes la presentacion de libros y colecciones bibliograficas de especial interes para el tema de este numero especial. Se trata en este numero, en definitiva, de contribuir a la creacion de un marco completo para comprender el papel que la bicicleta ya esta jugando en el desarrollo urbano sostenible y la potencialidad que, en el futuro, puede seguir teniendo. Asi, la bicicleta propone, mas alla de su papel concreto como instrumento de transporte, un modo de mirar y vivir la ciudad. Consideramos que este modo de mirar y vivir estara, esta ya, en la base de la conformacion de un consenso social proclive a la transformacion de nuestro espacio urbano en un espacio mas habitable y sostenible.