To explore the influence mechanism of travel mode choice behaviour of different commuter groups in detail,the spatial and temporal distribution characteristics of commuters'travel were analyzed based on RP and SP questionnaires data,and the influencing variables of travel mode choice such as individual attributes,travel attributes and public transport use intention were selected from subjective and objective dimensions.Then,the structural equation model is used to analyze the relationship between commuters'travel mode choice for all commuters and low-frequency public transport commuters.The structural equation model is used to analyze the relationship between commuters'travel mode choice behaviour for all commuters and low-frequency public transport commuters.The results show that the individual attributes and travel attributes of different commuters have significant effects on their travel mode choice behaviour,and the correlation between the individual attributes and travel attributes of all commuters is 0.12.The travel attributes of low-frequency public transport commuters have a greater negative effect-0.79 on travel mode choice behaviour than that of all commuters.Occupation and monthly income,gender,are the observed variables that have the greatest and least influence on the travel mode choice behaviour of the whole commuters,respectively;while that for the low-frequency public transport commuters are travel distance and gender.
Based on the customer satisfaction model,the influence mechanism of satisfaction under the background of government's purchasing public transportation service is explored,and the public transportation satisfaction evaluation system is constructed from two dimensions:hardware ( product satisfaction) and software ( service satisfaction ) .Secondly,the structural equation model is used to determine the importance of each public transportation service attribute in predicting the overall satisfaction,and the an Importance-Performance Analysis (IPA) is applied to determine the improvement priorities of the public transport satisfaction indicators.Finally,a case study about a district in Beijing is taken.The results reveal that the importance of software ( service satisfaction of public transportation) is higher than that of hardware (product satisfaction of public transportation).Based on the IPA method,the improvement priorities of public transport satisfaction are identified.By formulating and implementing the improvement and promotion strategies,the satisfaction increased by 9.9％,which indicated that our research can provide theoretical support for the improvement of public transport service level in the context of government purchase of services,policy recommendations and strategy formulation.
研究了交通道路环境监测信息平台的作用与价值,探讨其对优化城市交通管理的重要性.通过对平台设计内容和业务流程的分析,展示了其在数据采集、查询分析等方面的功能.国内外研究现状表明该平台具有广泛应用前景,但仍存在数据质量、隐私保护和系统扩展性等挑战.本文提出了改进和建议,旨在为交通管理部门提供有价值的见解和促进城市交通的优化.
结合国家综合立体交通网的建设,以城市交通站点功能组合为切入点,提出轨道交通引导城市土地开发的规划方法.以公共交通引导开发的理念为指导,面向城市群、城市与城市枢纽3类空间尺度,优化轨道交通多层级功能组织,探索站群和站点尺度一体化开发的方式方法.以厦门东站为例,依托城际铁路R1线的建设,支撑城市发展格局,明确厦门东站在翔安新城片区的功能定位,打造厦门市地标性的综合交通枢纽,统筹区域站群布局,推动轨道交通沿线的职住平衡,通过厦门东站轨道交通枢纽开发推动厦漳泉都市圈一体化发展的建议.
机非共板的两轮非机动车和摩托车一体化专用道先行段已实施一段时间,作为1种创新方案,需在付诸实践后进行理论和效果检验.通过视频拍摄和现场观察,调查分析先行段摩托车和非机动车交通流的分布特征和专用道的使用效果,对比人非共板的非机动车道,验证了一体化专用道理论具有先进性和科学性,使用更高效;对于摩托车和非机动车交通流的行使特性和专用道使用状况存在的问题,从设计角度提出了专用道拓宽、快慢车道划分等优化策略和建议,这将利于改善一体化专用道交通组织,提高其通行能力和使用率,可为其发展和应用提供理论和现实的基础依据.
为推行以公共交通为导向(TOD)发展理念,全球环境基金在中国选取以贵阳为代表的7个城市开展"可持续城市综合方式试点项目".贵阳市借助世界银行赠款,对国内首条省会级环城市域快铁开展土地开发与交通一体化研究.研究结合环城快铁站点区位、线路衔接与用地布局,从土地集约利用出发,以都市广联、多网融合为指引,通过研判站点交通差异化设计类型、构建站点集散客流预测模型、确定衔接设施近远期实施规模、加强衔接设施精细化布局与设计,开展站城综合开发与交通一体化设计,推进环城快铁与城市协同可持续发展.研究以花溪南站为例,结合预测客流与衔接方式,提出交通衔接设施一体化布局建议,综合考虑近远期枢纽片区综合开发需求,开展站城融合下公共交通与慢行交通一体化设计,以此落实《国家综合立体交通网规划纲要》中枢纽"站城一体化、换乘一体化、运营一体化"要求,推动构建TOD理念下城市可持续发展新格局.
为解决常发性拥堵识别中合流点较多、存在环路导致识别困难、路段值缺失使拥堵难以溯源等问题,提出了基于网格模型的城市交通网络常发性拥堵识别方法,基于空间自相关理论,确定以3 km为识别拥堵扩散的显著范围;定义常发性拥堵路段识别规则,计算常发性拥堵路段在拥堵扩散范围内与邻近路段的时间相关系数,得到强相关路段对应的时序偏移量,最终以北京市朝阳区为例,识别常发性拥堵瓶颈37个,并以健翔桥为例证明方法的准确性.研究表明,本文提出的常发性拥堵路段和拥堵瓶颈识别方法,简化了复杂的路网拓扑关系,为拥堵传播机理的准确分析奠定了基础,结果能为制定疏堵方案提供理论依据和数据支撑.
枢纽互通是高速公路的重要节点,决定着高速公路能否发挥快速转换功能.本文基于樟树枢纽收集和恢复的基础性技术资料,从枢纽现状技术指标的要素评价、事故黑点分析、交通量预测等方面着手,梳理枢纽存在的主要问题,论证枢纽改造的必要性.分别将单向双车道匝道设计成单向三车道主线和单向三车道匝道,分析两种设计方式在交通量配置、平纵横指标、变速车道及渐变段长度等在取值方面存在的差异,并结合方案对比、分流区通行能力分析阐述两种设计方式的优缺点,并得出采用三车道主线出口更合适的结论.结合仿真分析进行安全性评价,结果表明:采用三车道主线出口进行设计在规范无相关规定的情况下是可行的.
城市在建区的道路交通组织方案具有阶段性、临时性特征,既要保证交通运行效率,也要避免后续路网二次改造.以区域场景为基础构建宏观交通仿真模型,利用GISDK二次开发将方案输入、模型调整、仿真运行和指标计算过程集成,实现外部控制多个方案的输入和比选输出.以路网饱和度作为评价指标,综合考虑各等级道路权重,以及路网饱和度的均值和方差等指标,对方案进行评价.最后以北京市某在建区的外围通道交通组织方案为例,基于上述方法开展方案比选,结果验证了方法可行性,并表明城市建设不同阶段的需求差异影响着道路交通组织方案的选择.
基于出行需求和动态规划的自动驾驶汽车,有着明显的合乘化和共享化应用趋势.车辆合乘技术在互联网技术的驱动下实现了普及式的应用,但该技术的研究仍然是以传统司机驾驶车辆作为主要研究对象,对未来交通载运工具变化带来的技术挑战没有应对能力,目前合乘汽车乘客选择模型不适用于未来的自动化车辆.针对这一问题提出了1种自动驾驶汽车合乘系统(AVCS),为未来自动驾驶汽车在交通运输领域的应用提供一个初步可行的方案.在此系统构架下,提出了1个自动驾驶合乘汽车的乘客选择模型(CPSM),并采用启发式算法进行求解.结果表明,在乘客负荷系数近似相等的情况下,CPSM的乘客平均出行时间比随机选择的乘客平均出行时间短.
为了降低共用车道中公共汽车和社会车辆行驶时的相互干扰,本文选取进口道公交停靠站的位置设置为研究对象进行优化.以厦门市3个沿进口道设置的单泊位公交停靠站为例,基于实地数据采集建立了进口道对应的车道宽度、机动车流量、公交车辆与社会车辆速度差异、距离交叉口位置等参数与干扰程度的相关模型,利用该模型预测公交车辆和社会车辆之间的交汇次数误差均低于20％.进而以厦门市的公交停靠站点为实例进行了干扰状态预测,以评价相应进口道运行延误情况,并以干扰最低值作为约束条件,对进口道处设置的公交停靠站提出相应的优化方法.研究验证表明,当机动车道设置宽度在3.5～3.75 m、公交停靠站距离交叉口长度在80-110 m时,干扰现象最不显著.两类车的交通流总量降至500 pcu/h时,车流干扰趋于缓和,且车辆速度差异差小于3 km/h.
"两江桥"横跨长江和嘉陵江,是重庆中央商务区的重要联系通道,通过对"两江桥"运行状况进行评估,对其交通拥堵原因进行分析,从交通组织、交通管理、交叉口渠化等方面提出了"两江桥"及周边路网的改善措施,并对城市中心区重要通道优化策略进行了分析总结.
具有季节性客流特征的旅游景区在旺季和淡季时巨大的客流差异对周边交通设施的供给与交通组织提出了考验,如何缓解旺季时交通设施紧张以及减少淡季时交通设施空闲关系到景区的发展.为此,分析季节性客流旅游景区交通需求及供给特征,以国家植物园地区为例,梳理国家植物园地区现状交通条件和游客规模,剖析该地区交通存在的问题和症结;基于国家植物园和香山公园的历史游客量,预测该地区旅游高峰期道路需求和停车需求,分析该地区交通供需关系.结果表明,现状和规划条件下,道路和停车均不能满足极高峰交通需求.最终针对国家植物园地区不同客流情况提出交通改善建议,并总结具有季节性客流特征的旅游景区周边交通组织策略和建议.
以搭建省市共建、数据共享、智能融合、业务协同、服务优质的省市综合交通运输运行监管体系为目标,建成集监测预警、协调调度、辅助决策、信息服务、视频联网"五位一体"的省市两级业务系统,详细阐述了省市两级共建综合交通运输运行协调指挥系统(TOCC)建设的主要内容、数据流转过程及省市两级可共用的业务支撑系统,为两级政府管理部门提供数据汇聚共享、交通行业监测、应急指挥调度、管理辅助决策、公众出行全方位服务,实现对省市交通信息资源的"聚、通、用",充分推动大数据、人工智能、边缘计算等新技术与行业的融合发展,全方位支撑交通强国建设.
基于出行行为视角深入分析公共交通出行者的行为模式及特征对靶向改善公共交通服务水平具有重要意义.研究通过RP调查获取出行者个体特征信息,并在分析海量智能卡交易数据的基础上,结合关联匹配方法提取公共交通通勤出行链;基于探索性因子分析筛选出行天数、日均出行频次和出行完整度以及个体社会经济属性等9个指标刻画乘客公共交通使用行为;在对连续性变量离散化的基础上,利用DBSCAN算法构建乘客公共交通使用行为辨识模型.结果表明:构建的聚类算法可有效识别公共交通使用行为类别;调查群体被划分为公共交通高、中、低3类使用度群组,占比分别为54.2％、33.7％和12.1％,并将第3类人群视为公共交通使用行为改善潜力最大群体,未来应结合交通限制政策与服务水平2个维度改善此类公共交通乘客的使用行为.
交通拥堵收费作为1种交通需求控制的有效政策手段.除政策导向外,最关键的是选择适用于不同收费模式的收费技术.根据国内外相关经验的收费特点,将收费模式分为5类,总结了各收费模式的技术性能要求,根据厂家调研结果及部分测试数据,阐述主流技术的技术原理、技术应用案例,并综合各因素分析了技术的优势与不足.最后对拥堵收费的技术发展趋势、不同收费模式技术备选集进行了总结,为拥堵收费的实施提供完备的技术分析.
为完善交通设施体系,优化道路行车环境,提高交通安全性,从路用性能、投资成本、环境影响、社会效益和优化空间5个方面对MMA双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究.结果表明:MMA双组份高亮交通标线具有更优的路用性、环保性及经济性,能有效降低交通安全事故率,改善行车安全性,但标线成本相对较高,施工技术要求较严,可进一步优化以期达到更优的使用效果.
错位交叉口是城市道路短间距交叉口的特殊情况,此类交叉口因间距较短且反向错位常常导致城市道路拥堵或事故频发,是城市道路交通改造的痛点和难点.本文以开放大道与达阳路交叉口为例进行交通组织优化研究,并运用Before-and-after方法的思想进行了改造前后的对比.对比发现:改造之后,该交叉口事故率下降87％、整体延误分别下降70％.本文的交通组织优化方法对于城市道路错位交叉口的改造具有实际借鉴意义.
本文旨在丰富公路预防性养护技术,开发绿色低碳、舒适降噪、美观抗滑、经济耐久的新型预防性养护技术.通过对高黏常温精薄罩面技术进行研究,确定了NTAC-5专用骨架结构矿料级配,分析比对了NTR交联型常温复合改性沥青技术指标和性能优势,结合常温就地拌和摊铺施工和碾压工艺对混合料试验方法进行设计,并与空隙型超薄罩面混合料和A级微表处混合料进行路用性能比较.高黏常温精薄罩面结合了微表处简单、快速、环保的施工工艺优点和热拌超薄罩面混合料路用性能优势,解决了路面麻面、松散、裂缝、轻型车辙等路面病害问题.
针对交叉口车辆启停问题,提出一种面向出行路径的车辆绿波速度控制方法.该方法以路网交通状态为基础,从出行路径角度出发,通过求取全局最优速度为车辆提供行驶速度建议并对其动态更新,实现车辆不停车经过路径上的所有交叉口到达目的地.仿真结果表明,绿波速度控制方法能大幅减少交叉口的停车次数,车辆通行效率提高超过30％,同时车辆的燃油消耗、CO2、VOC和NOx的排放量减少约50％,对于提升交通运行效率、减少能源消耗,降低污染排放具有重要意义.
