为助力CAE软件国产自主化,聚焦轨道交通行业中列车明线运行遇到的横风问题,以三辆编组高速列车为研究对象,选用三维定常不可压缩雷诺时均N-S方程和标准k-ε湍流模型进行数值模拟,采用INTESIM软件对不同横风工况进行数值模拟,并与相同参数设置条件下的FLUENT软件模拟结果进行对比.结果表明:INTESIM软件计算的车体表面压力分布和列车周围速度分布与FLUENT软件计算结果相吻合,列车表面压力监控点误差不超过10％,验证INTESIM软件对列车明线运行外流场特性问题计算较准确.
为研究高空环境工作条件下充气式减速器的折叠充气展开过程,以美国IRVE-3飞行器为例,建立充气式减速器折叠数值模型,对绑带结构采用膜单元建模,基于控制体积法和LS-DYNA软件进行流-固耦合动力学计算.在动力学分析中分析地面与高空对于展开过程的影响,并进行机理分析.结果表明:所建模型能较好地模拟折叠充气展开过程,并且高空环境对充气式减速器的展开时间、气囊体积与内压变化等关键指标有显著影响.
为减小既有车站下超近接区间隧道施工时引起的沉降,利用MIDAS GTS数值模拟软件,对既有车站下超近接区间隧道开挖支护技术展开研究,对比4种工况下的地表沉降、既有车站沉降和既有车站受力状况.结果表明:将超前管棚支护与超前注浆加固结合时,地表沉降与既有车站沉降分别控制在3.0和6.4 mm,既有结构最大拉应力仅为1.35 MPa,实测数据与模拟结果吻合,可为同类型工程提供参考.
为解决单一隔震支座的隔震结构在地震作用下水平位移超出最大变形限值的问题,以提高隔震率为目标,设计3种隔震支座不同组合布置方式的3种隔震结构,运用SAP2000有限元软件对其进行动力时程分析.结果表明:隔震支座的组合布置可使结构自振周期明显延长;在设防地震下,水平地震影响系数为0.128＜0.4,可降低1度地震作用;在罕遇地震下,层间位移和支座位移均低于规范限值;将铅芯叠层橡胶支座布置于外圈及角部、天然叠层橡胶支座布置于内部的隔震结构隔震率最高.
为解决HyperMesh应用程序与其他系统间的实时数据传输问题,提出一种基于Socket技术的HyperMesh集成方法,先设计总体集成框架,后对客户端和服务端实现核心进行详细论述,最后开发测试系统.结果表明,该集成方法能很好地实现系统间数据的互联互通.
