[0001]技术领域
[0002]本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车轮防盗装置及车辆。
[0003]背景技术
[0004]以汽车为例，汽车的车轮一般通过轮毂螺栓固定于主轴上，车轮防盗装置的盖板通过沿车轮的轴线方向盖设于车轮的一侧，实现对轮毂螺栓的遮挡，进而实现车轮的防盗。具体地，拆卸车轮需要将先将轮毂螺栓从车轮与主轴上卸下，再将车轮从主轴上卸下。轮毂螺栓受到盖板的遮挡，无法直接卸下，从而实现了车轮的防盗。
[0005]但是，相关技术中，车轮防盗装置的盖板一般是通过螺丝固定于车轮的轮辐上的，拆装盖板的过程中，需要旋拧较多的螺丝，过程较为麻烦，车轮防盗装置的拆装较为不便。
[0006]发明内容
[0007]本申请实施例提供一种车轮防盗装置及车辆，以提高车轮防盗装置拆装的方便性。
[0008]第一方面，本申请实施例提供一种车轮防盗装置，该车轮防盗装置包括防护盖、驱动机构与卡接机构。其中，防护盖用于沿车轮的轴线方向盖设于车轮的一侧；驱动机构与防护盖固定连接，驱动机构的输出端能够在车轮的轴线方向上相对防护盖运动；卡接机构位于防护盖靠近车轮的一侧，卡接机构包括转换件与卡块，转换件设置于驱动机构的输出端与卡块之间，以将驱动机构的输出端相对防护盖的运动转化为卡块沿第一方向的运动，使卡块伸入车辆本体的对应结构内，以在车轮的轴线方向上与车辆本体卡接配合，第一方向与车轮的轴线方向之间具有夹角。
[0009]在本申请中的一些可选地实施例中，转换件的第一端与驱动机构的输出端转动连接，转换件相对驱动机构的输出端转动的轴线与车轮的轴线方向之间具有夹角，卡块设置于转换件的第二端，当驱动机构的输出端相对防护盖运动时，驱动机构的输出端带动转换件相对驱动机构的输出端转动，使卡块伸入车辆本体的对应结构内，以在车轮的轴线方向上与车辆本体卡接配合。
[0010]在本申请中的一些可选地实施例中，转换件相对驱动机构的输出端转动的轴线与车轮的轴线方向之间具有垂直关系，转换件相对驱动机构的输出端转动的轴线与驱动机构的输出端沿车轮的轴线方向的径向之间具有垂直关系。
[0011]在本申请中的一些可选地实施例中，卡块与转换件的第二端转动连接，卡块相对转换件转动的轴线与转换件相对驱动机构输出端转动的轴线之间具有平行关系。
[0012]在本申请中的一些可选地实施例中，卡块沿车轮的轴线方向与防护盖抵接，以使当驱动机构的输出端相对防护盖运动时，驱动机构的输出端带动转换件相对驱动机构的输出端转动。
[0013]在本申请中的一些可选地实施例中，卡接机构的数量为至少两个，至少两个卡块沿车轮的轴线方向的周向环绕驱动机构的输出端间隔分布。
[0014]在本申请中的一些可选地实施例中，至少两个转换件的第一端沿车轮的轴线方向的周向绕驱动机构的输出端间隔分布，车轮防盗装置还包括至少两个连接臂，连接臂与卡接机构一一对应设置，连接臂的延伸方向与车轮的轴线方向之间具有夹角，连接臂的第一端与驱动机构的输出端固定连接，转换件与连接臂的第二端转动连接，以与驱动机构转动连接，防护盖上设置有凸柱，凸柱沿车轮的轴线方向延伸，连接臂的第二端靠近连接臂的第一端的一侧与凸柱抵接。
[0015]在本申请中的一些可选地实施例中，该车轮防盗装置还包括限位件，限位件固定于防护盖上，当卡块伸入于对应结构内时，卡块远离防护盖的一侧沿车轮的轴线方向与限位件抵接。
[0016]在本申请中的一些可选地实施例中，防护盖上设置有温度传感器与报警器，温度传感器用于检测防护盖的温度，报警器用于根据温度传感器检测的温度发送报警信息。
[0017]第二方面，本申请实施例提供一种车辆，该车辆包括车辆本体与本申请实施例第一方面提供的车轮防盗装置。其中，车辆本体上形成有卡腔，车辆本体包括车轮与车轴，车轴包括连接段，连接段与车轮沿车轮的轴线方向排列，车轮与连接段之间穿设有紧固件；防护盖沿车轮的轴线方向盖设于车轮的一侧，以对紧固件的端部进行遮挡，卡块伸入于卡腔内，以在车轮的轴线方向上与车辆本体卡接配合。
[0018]在本申请中的一些可选地实施例中，车轴还包括穿设段，穿设段的一端与连接段固定连接，另一端沿车轮的轴线方向穿设于车轮，且沿远离连接段的方向伸出于车轮，防护盖盖设于车轮远离连接段的一侧，穿设段伸出于车轮的部分的外壁沿车轴的径向内凹形成有卡槽，卡槽的内腔为卡腔。
[0019]本申请实施例提供的车轮防盗装置，防护盖用于沿车轮的轴线方向盖设于车轮的一侧，以对用于连接车轮与车轴的紧固件进行遮挡，以实现车轮的防盗。防护盖通过驱动机构与卡接机构连接于车辆本体，卡接机构位于防护盖靠近车轮的一侧，即转换件与卡块均位于防护盖靠近车轮的一侧，防护盖能够对转换件与卡块产生遮挡，卡块与车辆本体的卡接配合受到了防护盖的防护作用，不容易受到损害，有利于保障车轮防盗装置的防盗性能。驱动机构与防护盖固定连接，驱动机构能够通过转换件控制卡块沿第一方向的运动，使卡块与车辆本体卡接配合或分离，进而实现防护盖与车轮的固定或分离。卡块的运动过程简便快捷，一方面有利于使车轮防盗装置的拆装过程方便快捷，另一方面也便于通过驱动机构进行控制，在车轮防盗装置的拆装过程中，工作人只需要控制驱动机构即可。因此，本申请实施例提供的车轮防盗装置有利于提高车轮防盗装置拆装的方便性。
[0020]附图说明
[0021]图1为本申请一些实施例中车轮防盗装置安装于车辆上的结构示意图；
[0022]图2为本申请一些实施例中车轮防盗装置安装于车辆上且隐藏密码盘的结构示意图；
[0023]图3为本申请一些实施例中车轮防盗装置安装于车辆上的剖面图；
[0024]图4为图3中A处的局部放大图；
[0025]图5为图3中B处的局部放大图；
[0026]图6为本申请一些实施例中车轮防盗装置隐藏密码盘的结构示意图；
[0027]图7为本申请一些实施例中电源组件的结构示意图；
[0028]图8为本申请一些实施例中电源组件的剖面图。
[0029]附图标记：
[0030]1-防护盖；12-凸柱；14-第一弯折部；15-第二弯折部；16-环形槽；17-导热条；2-驱动机构；21-旋转电机；211-输出轴；22-螺母件；23-密码盘；24-电源组件；241-电池；242-螺栓；243-外充电套环；244-内充电套环；245-密封圈；246-固定环；247-连接条；3-卡接机构；31-转换件；32-卡块；321-滑槽；4-连接臂；41-安装槽；5-报警组件；51-温度传感器；52-无线信号发射器；53-固定件；54-报警灯；55-蜂鸣器；56-处理器；6-车轮；61-轮辐；62-轮毂；7-车轴；71-卡腔；a-车轮的轴线方向；b-第一方向。
[0031]具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0033]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0035]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0036]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0037]在本申请实施例中，“示例性地”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性地”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性地”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
[0038]请参照图1，本申请实施例提供一种车辆，车辆的种类不做限制，可以指机动车，也可以指非机动车等。示例性地，本申请实施例中，机动车可以指汽车如电动汽车、油动汽车和油电混动汽车等，也可以指轨道交通车辆如火车、地铁车辆、轻轨车辆、有轨电车、磁悬浮轨道车辆和单轨车辆等，还可以指电动自行车、摩托车和平衡车等等。非机动车可以指自行车和三轮车等等。
[0039]本申请实施例提供的车辆包括车辆本体和车轮防盗装置。车辆本体可以包括车轮6、车轴7和车身等，车轴7即驱动车轮6转动的驱动轴，车轮6可以包括轮辐61、轮毂62和轮辋等。车轮防盗装置具有防护盖1，防护盖1用于对固定车轮6的紧固件进行遮挡，以达到车轮防盗的目的。
[0040]请参照图1，本申请实施例中，车轴7包括连接段，连接段与车轮6沿车轮的轴线方向a排列，车轮6与连接段之间穿设有紧固件；防护盖1沿车轮的轴线方向a盖设于车轮6的一侧，以对紧固件的端部进行遮挡。其中，车辆本体上形成有卡腔71，防护盖1活动连接有卡块32，卡块32伸入于卡腔71内，以在车轮的轴线方向a上与车辆本体卡接配合，从而使防护盖11与车轮6相对固定。
[0041]请参照图1，在本申请中的一些可选地实施例中，车轴7还包括穿设段，穿设段的一端与连接段固定连接，另一端沿车轮的轴线方向a穿设于车轮6，且沿远离连接段的方向伸出于车轮6，防护盖1盖设于车轮6远离连接段的一侧，穿设段伸出于车轮6的部分的外壁沿车轴7的径向内凹形成有卡槽，卡槽的内腔为卡腔71。如此结构形式，卡块32与车轴7在车轮的轴线方向a上卡接，结构较为紧凑，实现较为方便。车轴7的强度与刚度较高，有利于提高卡块32与车辆本体卡接的可靠性，进而提高防护盖1安装的可靠性。当然，在本申请中的一些其它的可选地实施例中，卡腔71也可以形成于其它位置如轮辐61或车身上等。
[0042]请参照图2、图3和图4，本申请实施例中的防护盖1与卡块32的活动连接通过如下方式实现：车轮防盗装置包括防护盖1、驱动机构2与卡接机构3。其中，防护盖1用于沿车轮的轴线方向a盖设于车轮6的一侧；驱动机构2与防护盖1固定连接，驱动机构2的输出端能够在车轮的轴线方向a上相对防护盖1运动；卡接机构3位于防护盖1靠近车轮6的一侧，卡接机构3包括转换件31与卡块32，转换件31设置于驱动机构2的输出端与卡块32之间，以将驱动机构2的输出端相对防护盖1的运动转化为卡块32沿第一方向b的运动，使卡块32伸入车辆本体的对应结构内，以在车轮的轴线方向a上与车辆本体卡接配合，第一方向b与车轮的轴线方向a之间具有夹角。如此结构形式，防护盖1用于沿车轮的轴线方向a盖设于车轮6的一侧，以对用于连接车轮6与车轴7的紧固件进行遮挡，以实现车轮6的防盗。防护盖1通过驱动机构2与卡接机构3连接于车辆本体，卡接机构3位于防护盖1靠近车轮6的一侧，即转换件31与卡块32均位于防护盖1靠近车轮6的一侧，防护盖1能够对转换件31与卡块32产生遮挡，卡块32与车辆本体的卡接配合受到了防护盖1的防护作用，不容易受到损害，有利于保障车轮防盗装置的防盗性能。驱动机构2与防护盖1固定连接，驱动机构2能够通过转换件31控制卡块32沿第一方向b的运动，使卡块32与车辆本体卡接配合或分离，进而实现防护盖1与车轮6的固定或分离。卡块32的运动过程简便快捷，一方面有利于使车轮防盗装置的拆装过程方便快捷，另一方面也便于通过驱动机构2进行控制，在车轮防盗装
[0043]置的拆装过程中，工作人只需要控制驱动机构2即可。因此，本申请实施例提5供的车轮防盗装置有利于提高车轮防盗装置拆装的方便性。
[0044]请参照图2、图3和图4，为了提高防护盖1在车辆本体上安装的可靠性，在本申请中的一些可选地实施例中，该车轮防盗装置还包括限位件，限位件固定于防护盖1上，当卡块32伸入于对应结构内时，卡块32远离防护盖1的一
[0045]侧沿车轮的轴线方向a与限位件抵接。如此结构形式，当卡块32伸入于对应结0构内时，沿车轮的轴线方向a，车辆本体的一部分位于卡块32靠近防护盖1的一侧，限位件位于卡块32远离防护盖1的一侧，限位件与防护盖1固定，这样防护盖1就通过限位件与卡块32固定在车辆本体上。
[0046]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，限位件位于
[0047]防护盖1的外边缘。如此结构形式，有利于进一步提高防护盖1安装的可靠性。5在本申请中的一些可选地实施例中，限位件包括第一弯折部14与第二弯折部15，第一弯折部14形成于防护盖1的外边缘，且位于盖板本体的靠近车轮6的一侧，第二弯折部15形成于第一弯折部14的末端，第二弯折部15与盖板本体沿车轮的轴线方向a相对设置，当卡块32伸入于对应结构内时，卡块32远
[0048]离防护盖1的一侧沿车轮的轴线方向a与第二弯折部15抵接。如此结构形式，0限位件的加工制造较为方便，仅需要对防护盖1的边缘进行弯折即可，且限位件与卡块32的抵接较为可靠。
[0049]请参照图2、图3和图4，本申请实施例中的驱动机构2的实现方式可以有多种，比如，可以是直线电机、动力缸、齿轮齿条机构、丝杠螺母机构和涡轮
[0050]蜗杆机构等等，驱动件的动力可以是电动、气动、油动和手动等，本申请实施5例不做限制。在本申请中的一些可选地实施例中，驱动机构2包括旋转电机21
[0051]与螺母件22，旋转电机21与防护盖1固定连接，旋转电机21的输出轴211沿车轮的轴线方向a延伸，螺母件22为驱动机构2的输出端，螺母件22与旋转电机21的输出轴211螺旋连接。如此结构形式，结构较为简单，成本较低。螺母件22与旋转电机21的输出轴211螺旋连接，能够使得螺母件22的运动行程较大，螺母件22的运动较为平稳，有利于提高驱动机构2运行的可靠性。在本申请中的一些可选地实施例中，驱动机构2的输出端与车轴7同轴。如此结构形式，有利于提高防护盖1安装的稳固性。
[0052]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，卡块32、转换件31与驱动机构2中可以均设置于防护盖1靠近车轮6的一侧，且防护盖1可以沿车轮的轴线方向a遮挡于卡块32、转换件31与驱动机构2。这样，防护盖1能够对卡块32、转换件31与驱动机构2进行防护，有利于减小卡块32、转换件31与驱动机构2被破坏的风险，从而提高车轮防盗装置的防盗性能。在本申请中的一些可选地实施例中，卡块32、转换件31与驱动机构2中的一个或多个可以设置于防护盖1与车轮6之间。
[0053]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，驱动机构2具有密码盘23，密码盘23位于防护盖1的外侧，用户可以通过操作密码盘23控制驱动机构2的输出端相对防护盖1的运动，有利于提高操作的方便性。
[0054]请参照图2、图3和图4，可以理解的是，本申请实施例中，驱动机构2沿车轮的轴线方向a相对防护盖1运动，使得一个驱动机构2能够方便地对多个卡接机构3进行控制，多个卡接机构3的转换件31不容易发生相互干涉。在本申请中的一些可选地实施例中，卡接机构3的数量为至少两个，至少两个卡块32沿车轮的轴线方向a的周向环绕驱动机构2的输出端间隔分布。如此结构形式，有利于提高防护盖1安装的稳固性，一个驱动机构2控制多个卡接机构3，使用户不需要对多个卡接机构3进行单独操作，操作过程较为方便。
[0055]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，卡接机构3的数量为四个，四个卡接机构3沿驱动机构2的输出端的周向均匀间隔分布。如此结构形式，一方面能够有利于保障防护盖1的稳固安装，另一方面也有利于保障结构的简紧凑与简便性，使驱动机构2的负载保持在合理的范围内。
[0056]请参照图2、图3和图4，本申请实施例中的转换件31的实现形式可以有多种，在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31可以包括形成于驱动机构2的输出端与卡块32之间的滑动结构，驱动机构2的输出端与卡块32通过滑动结构滑动连接，驱动机构2的输出端与卡块32的相对滑动方向与车轮的轴线方向a之间具有夹角，且驱动机构2的输出端与卡块32的相对滑动方向与车轮的轴线方向a的垂直方向也具有夹角。这样，在驱动机构2的输出端相对防护盖1运动的过程中，卡块32可以在车轮的轴线方向a上与车辆本体或防护盖1抵接，以使卡块32相对驱动机构2的输出端相对滑动，进而实现卡块32运动的方向即第一方向b与车轮的轴线方向a之间具有夹角。如此结构形式，实现较为方便，加工组装成本较低。在本申请中的一些可选地实施例中，第一方向b可以与车轮的轴线方向a垂直。
[0057]请参照图2、图3和图4，需要解释说明的是，本申请实施例中，卡块32沿第一方向b运动指的是卡块32相对防护盖1沿第一方向b运动。
[0058]本申请实施例中的滑动结构的实现形式可以有多种，示例性地，在本申请中的一些可选地实施例中，滑动结构包括滑块与滑槽321，滑块与滑槽321滑动配合，滑槽321的延伸方向与车轮的轴线方向a之间具有夹角，且与车轮的轴线方向a的垂直方向具有夹角。
[0059]在本申请中的另一些可选地实施例中，滑动结构包括斜面，斜面的延伸方向与车轮的轴线方向a之间具有夹角，且与车轮的轴线方向a的垂直方向具有夹角，驱动机构2的输出端与斜面抵接，且驱动机构2的输出端相对防护盖1运动的过程中会沿斜面滑动。在此基础上，在本申请中的一些可选地实施例中，驱动机构2的输出端与卡块32之间还设置有弹性件，弹性件用于沿第一方向b带动卡块32向靠近驱动机构2的输出端的方向运动。在本申请中的其它可选地实施例中，还可以是滑动结构包括滑动配合的插孔与插柱等等。
[0060]在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31的第一端与驱动机构2的输出端转动连接，转换件31相对驱动机构2的输出端转动的轴线与车轮的轴线方向a之间具有夹角，卡块32设置于转换件31的第二端，当驱动机构2的输出端相对防护盖1运动时，驱动机构2的输出端带动转换件31相对驱动机构2的输出端转动，使卡块32伸入车辆本体的对应结构内，以在车轮的轴线方向a上与车辆本体卡接配合。如此结构形式，卡块32通过转换件31与驱动机构2的输出端连接在一起，相对于卡块32与驱动机构2的输出端抵接等情况，卡块32与驱动机构2的输出端的连接较为稳固，有利于提高防护盖1在车辆本体上安装的稳固性。
[0061]请参照图2、图3和图4，可以理解的是，本申请实施例中，驱动机构2的输出端相对防护盖1的运动能够带动转换件31转动，可以通过以下等方式实现。本申请实施例中的一些可选地实施例中，卡块32沿车轮的轴线方向a抵接于防护盖1和/或车辆本体，以使当驱动机构2的输出端相对防护盖1运动时，驱动机构2的输出端带动转换件31相对驱动机构2的输出端转动。如此结构形式，防护盖1和/或车辆本体能够对卡块32在车轮的轴线方向a上的运动起阻碍作用。这样，驱动机构2的输出端相对防护盖1的运动的过程中，转换件31的第一端在车轮的轴线方向a上的运动速度会大于转换件31的第二端在车轮的轴线方向a上的运动速度，从而实现转换件31的相对驱动机构2的输出端的转动。
[0062]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施中，在卡块32沿车轮的轴线方向a抵接于车辆本体的基础上，在本申请中的一些可选地实施例中，可以是卡块32沿车轮的轴线方向a抵接于车轮6的轮辐61。如此结构形式，轮辐61在车轮的轴线方向a的垂直方向上的面积较大，用于与卡块32进行抵接，有利于提高卡块32与车辆本体抵接的可靠性。
[0063]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31位于车轮6与防护盖1之间，转换件31的第二端相对第一端沿车轮的轴线方向a远离防护盖1设置。如此结构形式，卡块32与车轮6的距离较近，便于使卡块32与车辆本体卡接在一起。在车轮防盗装置包括限位件的基础上，在本申请中的一些可选地实施例中，卡块32可以与限位件抵接，以使当驱动机构2的输出端相对防护盖1运动时，驱动机构2的输出端带动卡块32沿第一方向b运动。如此结构形式，有利于提高结构的紧凑程度。在本申请中的一些可选地实施例中，卡块32上形成有滑槽321，第二弯折部15的外边缘伸入滑槽321内与滑槽321滑动配合，以使卡块32与防护盖1滑动连接。
[0064]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31相对驱动机构2的输出端转动的轴线与车轮的轴线方向a之间具有垂直关系。如此结构形式，当驱动机构2的输出端相对防护盖1运动时，卡块32在车轮的轴线方向a上运动的距离较大，有利于卡块32运动至车辆本体的对应结构处，以与车辆本体卡接配合。
[0065]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31相对驱动机构2的输出端转动的轴线与驱动机构2的输出端沿车轮的轴线方向a的径向之间具有垂直关系。如此结构形式，布局较为合理，有利于提高结构的紧凑性。而且，在转换件31的数量为多个的情况下，有利于避免当驱动机构2的输出端相对防护盖1运动时，多个转换件31之间发生干涉。
[0066]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31的延伸方向与转换件31相对驱动机构2的输出端转动的轴线垂直。如此结构形式，有利于提高结构的紧凑性。
[0067]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，卡块32与转换件31的第二端转动连接，卡块32相对转换件31转动的轴线与转换件31相对驱动机构2的输出端转动的轴线之间具有平行关系。如此结构形式，有利于减小驱动机构2的输出端相对防护盖1运动的过程中，卡块32相对于防护盖1和/或车辆本体滑动在车轮的轴线方向a上的占用空间，从而有利于提高结构的紧凑性。在本申请中的一些可选地实施例中，卡块32沿车轮的轴线方向a的垂直方向与防护盖1和/或车辆本体滑动连接。当然，在本申请中的一些可选地实施例中，也可以是卡块32与转换件31的第二端固定连接等。
[0068]请参照图2、图3和图4，在卡接机构3的数量为多个的基础上，在本申请中的一些可选地实施例中，至少两个转换件31的第一端沿车轮的轴线方向a的周向绕驱动机构2的输出端间隔分布。如此结构形式，有利于提高防护盖1安装的可靠性。在本申请中的一些可选地实施例中，车轮防盗装置还包括至少两个连接臂4，连接臂4与卡接机构3一一对应设置，连接臂4的延伸方向与车轮的轴线方向a之间具有夹角，连接臂4的第一端与驱动机构2的输出端固定连接，转换件31与连接臂4的第二端转动连接，以与驱动机构2转动连接，防护盖1上设置有凸柱12，凸柱12沿车轮的轴线方向a延伸，连接臂4的第二端靠近连接臂4的第一端的一侧与凸柱12抵接。如此结构形式，转换件31通过连接臂4与驱动机构2的输出端转动连接，连接臂4的第二端靠近连接臂4的第一端的一侧与防护盖1上的凸柱12抵接，有利于提高防护盖1安装的稳固性。而且，凸柱12还能够对转换件31第一端的运动起到导向作用，有利于使得转换件31的运动更为平稳可靠。
[0069]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，凸柱12沿车轮的轴线方向a穿设于连接臂4，以使连接臂4的第二端靠近连接臂4第一端的一侧与凸柱12抵接。如此结构形式，连接臂4的第二端与防护盖1具有较为稳固可靠的直接连接，一方面有利于防护盖1的稳固安装，另一方面有利于转换件31的平稳运动。在此基础上，在本申请中的一些可选地实施例中，连接臂4与凸柱12之间通过轴承滑动连接。如此结构形式，有利于提高转换件31运动过程中的平稳性与顺滑性。
[0070]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，凸柱12形成于第二弯折部15上。如此结构形式，第二弯折部15更靠近防护盖1的外边缘，使凸柱12形成于第二弯折部15上，有利于进一步提高防护盖1安装的可靠性。
[0071]请参照图2、图3和图4，在所述转换件31相对所述驱动机构2的输出端转动的轴线与所述车轮的轴线方向a之间具有垂直关系，所述转换件31相对所述驱动机构2的输出端转动的轴线与所述驱动机构2的输出端沿所述车轮的轴线方向a的径向之间具有垂直关系的基础上，在本申请中的一些可选地实施例中，转换件31的第一端与穿设孔的排列方向为驱动机构2的输出端沿所述车轮的轴线方向a的径向，且转换件31的第一端位于穿设孔靠近驱动机构2的输出端的一侧。如此结构形式，有利于提高结构的紧凑性与可靠性。在本申请中的一些可选地实施例中，穿设孔的外壁形成有安装槽41，转换件31的第一端设置于安装槽41内。如此结构形式，有利于转换件31与连接臂4的稳固安装，且有利于提高结构的紧凑性，减小占用空间。
[0072]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，连接臂4沿延伸方向具有弯曲部，弯曲部的弯曲延伸方向所在平面与车轮的轴线方向a具有夹角。可选地，在本申请中的一些实施例中，弯曲部的弯曲延伸方向所在平面与车轮的轴线方向a垂直。如此结构形式，便于连接臂4与转换件31通过安装槽41稳固安装。
[0073]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，沿驱动机构2的输出端相对防护盖1运动方向的径向，转换件31的第二端位于转换件31第一端靠近驱动机构2的输出端的一侧。如此结构形式，使连接臂4的第二端与防护盖1的边缘的距离较近，在连接臂4与凸柱12抵接的情况下，有利于提高防护盖1安装的可靠性。
[0074]请参照图2、图3和图4，在本申请中的一些可选地实施例中，沿驱动机构2的输出端相对防护盖1运动方向的径向，同一转换件31的第一端与第二端均位于驱动机构2的输出端的同一侧。如此结构形式，结构较为紧凑，有利于避免多个转换件31之间发生相互干涉。
[0075]请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，防护盖1上设置有温度传感器51与报警器，温度传感器51用于检测防护盖1的温度，报警器用于根据温度传感器51检测的温度发送报警信息。如此结构形式，轮胎防盗装置能够在防护盖1遭到破坏的情况下发送报警信息。防护盖1遭到破坏的情况下，比如，防护盖1遭到切割的情况下，切割产生的高温会通过防护盖1传导至温度传感器51，这样报警器能够根据传感器检测的温度判断防护盖1是否受到损坏，从而有利于提高轮胎防盗装置的防盗效果。在本申请中的一些可选地实施例中，温度传感器51检测的温度阀值为六十五摄氏度，当温度传感器51检测的温度超过六十五摄氏度时，报警器发送报警信息。在本申请中的一些可选地实施例中，防护盖1的材质为硅铝合金。硅铝合金的可靠性较高，不容易遭到破坏，且具有较好的导热性。
[0076]在本申请中的一些可选地实施例中，报警信息可以是视觉报警信息和/或声音报警信息等。请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，轮胎防盗装置包括报警组件5，报警组件5包括温度传感器51、处理器56、报警灯54与蜂鸣器55等。报警灯54用于发送视觉报警信息，蜂鸣器55用于发送声音报警信息，处理器56用于根据温度传感器51检测的温度控制报警灯54与蜂鸣器55。报警器可以是单片机等。在本申请中的一些可选地实施例中，报警灯54设置于蜂鸣器55沿竖直方向的上侧。
[0077]请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，处理器56可以也可以通过无线信号发射器52将异常温度信息远距离传输到用户的手机或电脑上等，以达到双重报警的作用，以提高防盗效果。在本申请中的一些可选地实施例中，无线信号发射器52与蜂鸣器55通过连接器或连接线等电连接。
[0078]请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，温度传感器51、处理器56与无线信号发射器52位于防护盖1靠近车轮6的一侧。如此结构形式，防护盖1能够对温度传感器51、处理器56与无线信号发射器52进行防护，有利于避免温度传感器51、处理器56与无线信号发射器52受到损坏。
[0079]请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，温度传感器51的数量为多个，多个温度传感器51沿车轮的轴线方向a的周向间隔分布，且靠近防护盖1的边缘的外边缘设置。一般地，对防护盖1的切割是从防护盖1的边缘位置开始，温度传感器51设置于防护盖1的边缘位置，有利于使温度传感器51距受破坏位置较近，进而有利于提高报警的灵敏性。在本申请中的一可选地实施例中，温度传感器51的数量为四个，四个温度传感器51沿传感器沿车轮的轴线方向a的周向均间隔分布。如此结构形式，有利于提高温度检测的准确性。
[0080]请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，防护盖1的靠近车轮6的一侧向远离车轮6的方向内凹形成有环形槽16，驱动机构2位于环形槽16围成的环形空间内，环形槽16内设置有环形导热条17，环形导热条17的外轮廓与环形槽16的内轮廓相匹配，多个温度传感器51均通过导热条17设置于环形槽16内。如此结构形式，多个温度传感器51的安装较为稳固，且安装成本较低。在本申请中的一可选地实施例中，些导热条17的材质为铁。在本申请中的一些可选地实施例中，报警组件5还包括固定件53，固定件53与导热条17可拆卸连接，温度传感器51通过固定件53安装于导热条17上。如此结构形式，有利于提高温度传感器51安装的方便性。
[0081]请参照图5和图6，在本申请中的一些可选地实施例中，报警灯54和/或蜂鸣器55穿设于环形槽16的底壁上。如此结构形式，报警灯54与蜂鸣器55安装的可靠性较高。
[0082]请参照图7和图8，在本申请中的一可选地实施例中，驱动机构2还包括电源组件24。电源组件24包括电池241、螺栓242、外充电套环243、内充电套环244、密封圈245与固定环246。电池241用于进行供电，使驱动机构2的输出端能够相对防护盖1进行运动。螺栓242穿设于防护盖1的侧壁，且螺栓242位于防护盖1内的一端插设于电池241的充电端口内。螺栓242位于防护盖1外的部分套设有内充电套环244，内充电套环244外套设有外充电套环243。外充电套环243远离防护盖1的内的一侧设有固定环246，固定环246套设于螺栓242上，固定环246沿螺栓242轴线方向限位于螺栓242的头部与外充电套环243之间。螺栓242位于防护盖1内的部分套设有密封圈245，密封圈245沿螺栓242轴线方向的两侧分别与电池241与内充电套环244抵接。在本申请中的一些可选地实施例中，螺栓242可以由绝缘橡胶材料制成橡胶制成。在需要对电池241充电时，转动螺栓242，固定环246带动内充电套环244向上移动，密封环不再与电池241进行抵接，即可打开电池241的充电端口，将充电线插入即可对电池241进行充电。密封环内充电套环244嵌入挤压，不易造成雨水进入到电池241充电口。
[0083]请参照图7和图8，在本申请中的一些可选地实施例中，电源组件24的数量为两个，两个电源组件24沿驱动机构2的输出端的周向排列。在两个电源组件24之间连接有连接条247，以提高两个电源组件24安装的稳固性。连接条247可以由不锈钢材质制成。两个电源组件24之间的电路并联设置。在本申请中的一些可选地实施例中，密码盘23可以使两个电源组件24中的一个单独供电。这样，在两个电源组件24中的一个处于无法正常工作的状态下，另一个仍能够正常工作，有利于提高车轮防盗机构的防盗效果。
[0084]以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
