В статье рассматриваются вопросы, связанные с формированием комплексного стратегического плана развития производственных баз путевого ремонтного комплекса, что особенно актуально в контексте текущего динамичного расширения и модернизации сети железных дорог. Разработаны математическая модель и методика формирования эффективного плана развития баз путевых машинных станций на основе алгоритма А*. Использование предложенной методики позволит повысить эффективность и рентабельность путевого ремонтного комплекса. The article discusses issues related to the formation of a comprehensive strategic plan for the development of the production bases of the track repair complex, which is especially important in the context of the current dynamic expansion and modernization of the railway network. A mathematical model and methodology for forming an effective development plan for bases of track machine stations based on A* Algorithm have been developed. The use of the proposed methodology will improve the efficiency and profitability of the track repair complex.
Рассмотрена упрощенная математическая модель колебаний неподрессоренных масс электроподвижного состава для случаев опорно-осевого и рамного расположения тягового электродвигателя (ТЭД). В последнем случае к неподрессоренной массе, помимо колесной пары, отнесен только тяговый редуктор. Параметры вертикальной жесткости пути учитывают его продольную неравноупругость, что приводит к необходимости исследования дифференциальных уравнений с переменными коэффициентами. Выполнен расчет рассматриваемой модели электроподвижного состава в условиях параметрического возбуждения колебаний в системе для случая рамного подвешивания ТЭД. Приведены результаты расчетов и графики перемещений, ускорений и силы давления колесной пары на путь при различных значениях исходных данных. A simplified mathematical model of the unsprung masses vibrations of electric rolling stock is considered for the cases of the support-axle and frame arrangement of the traction electric motor. In the latter case, only the traction gearbox is included in the unsprung mass in addition to the wheelset. The vertical stiffness parameters of the track take into account its unequal longitudinal elasticity, and then we need to solve differential equations with variable coefficients. Thus, the calculation considering the parametric excitation of oscillations in the system for the case of the traction electric motor frame suspension is carried out. The results of calculations and graphs of displacements, accelerations and wheelset pressure force on the track are given at different values of the initial data.
В статье рассмотрены экономические и технологические аспекты и определены параметры внедрения механизированного способа очистки полувагонов при использовании щеточных машин. Автоматизированная система очистки позволяет снизить затраты на ручной труд, уменьшить простои подвижного состава, повысить производительность и безопасность труда работников, минимизируя воздействие пыли и риск травматизма. Анализ срока окупаемости механизированного способа показал целесообразность модернизации при годовом объеме полувагонов, требующих очистки, свыше 5000 единиц. Полученные результаты подтверждают, что механизированная очистка полувагонов — это экономически оправданное, технологически эффективное и социально безопасное решение при эксплуатации современного железнодорожного транспорта. The article discusses the economic and technological aspects and defines the parameters for the introduction of a mechanized method for cleaning gondolas using brush machines. The automated cleaning system reduces the cost of manual labor, reduces downtime of rolling stock, increases productivity and safety of workers, minimizing exposure to dust and the risk of injury. An analysis of the payback period of the mechanized method showed the feasibility of modernization with an annual volume of gondola cars requiring cleaning of over 5,000 units. The results obtained confirm that mechanized cleaning of gondola cars is an economically feasible, technologically efficient and socially safe solution for the operation of modern railway transport.
В статье рассматриваются особенности эксплуатации гусеничной техники при обслуживании и ремонте железнодорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется анализу влияния систем подрессоривания на скорость движения гусеничных машин по неровностям пути. Представлена методика оценки внешних условий движения с использованием корреляционной функции и тригонометрического полинома. Обоснована необходимость фильтрации низших гармоник профиля пути для более точной оценки влияния неровностей на колебания корпуса машины. Исследованы статистические характеристики неровностей и их влияние на плавность хода машины. Представлена методика расчета предельных величин колебательных параметров корпуса машины на гусеничном ходу при заданных условиях эксплуатации. В основу положен учет внешних воздействий в виде чередующихся неровностей определенной высоты и протяженности. Данный подход дает возможность скорректировать конструкционные характеристики подвески для достижения оптимальных показателей. This article examines the specifics of operating tracked vehicles during the maintenance and repair of railway infrastructure. Particular attention is paid to analyzing the impact of suspension systems on the speed of tracked vehicles over track irregularities. A method for assessing external driving conditions using a correlation function and a trigonometric polynomial is presented. The need to filter the lower harmonics of the track profile to more accurately assess the impact of track irregularities on vehicle body vibrations is substantiated. The statistical characteristics of track irregularities and their impact on vehicle ride smoothness are studied. A method for calculating the limiting values of tracked vehicle body vibration parameters under specified operating conditions is presented. This method takes into account external influences in the form of alternating track irregularities of a certain height and length. This approach makes it possible to adjust the suspension design to achieve optimal performance.
Перевозка наливных грузов во флекситанках зависит от множества факторов, наиболее важными из которых являются плотность жидкости, свойства герметичной емкости, температура окружающей среды и режимы движения транспортных средств. В статье предложена разработка дифференцированных норм налива грузов во флекситанки, позволяющая снизить риски протечек и выдавливание флекситанками стен крупнотоннажных контейнеров. Приведены данные о плотности грузов, чаще всего перевозимых во флекситанках, и перспективных грузов, имеющих опасные свойства. Рассмотрены общие физико-механические характеристики многослойных флекситанков, а также температурные диапазоны перевозок в регионах погрузки, транзита и выгрузки наливных грузов. Проанализированы возможные варианты изменения объемов жидкостей в процессе экспортной транспортировки. The transportation of liquid bulk cargoes in flexitanks depends on many factors, the most important of which are the density of the liquid, the properties of the sealed container, the ambient temperature and the vehicle operating conditions. The article proposes the development of differentiated norms for filling goods into flexitanks, which reduces the risks of leaks and flexitanks squeezing out the walls of large-capacity containers. Data on the density of cargoes, most often transported in flexitanks, and promising cargoes with dangerous properties are presented. The general physical and mechanical characteristics of multilayer flexitanks, as well as temperature ranges of transportation in the regions where liquid bulk cargo is loaded, transited, and unloaded are considered. Possible options for changing the volume of liquids during export transportation are analyzed.
