Logistics Today

В ÑƒÑÐ»Ð¾Ð²Ð¸ÑÑ ÑÐµÑ€ÑŒÐµÐ·Ð½Ð¾Ð¹ загруженности портовой инфраструктуры российскому логистическому рынку Ð½ÐµÐ¾Ð±Ñ Ð¾Ð´Ð¸Ð¼Ð¾ искать и внедрять пути для повышения эффективности обработки грузопотока. Одним из решений может стать создание Ð²Ñ‹Ð½Ð¾ÑÐ½Ñ‹Ñ , или ÑÑƒÑ Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ñ€Ñ‚Ð¾Ð², которые позволяют проводить все операции с грузом, в том числе таможенные, за пределами территории Ð¼Ð¾Ñ€ÑÐºÐ¸Ñ Ð¿Ð¾Ñ€Ñ‚Ð¾Ð².

Во второй части статьи автор продолжает делиться практическим опытом в области повышения ÑÐ¾Ñ Ñ€Ð°Ð½Ð½Ð¾ÑÑ‚Ð¸ грузов при Ð¸Ñ Ð¿ÐµÑ€ÐµÐ²Ð¾Ð·ÐºÐµ различными видами транспорта. Подробно рассмотрена проблематика ÑÑ‚Ñ€Ð°Ñ Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ при Ð³Ñ€ÑƒÐ·Ð¾Ð²Ñ‹Ñ Ð¿ÐµÑ€ÐµÐ²Ð¾Ð·ÐºÐ°Ñ .

Автор делится профессиональным опытом в сфере внешнеэкономической деятельности, предлагает действенные инструменты работы с документами и финансами.

В статье приводится обзор ÑÑ‚Ð°Ñ‚Ð¸ÑÑ‚Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¸Ñ Ð¼ÐµÑ‚Ð¾Ð´Ð¾Ð², Ð¾ÑÐ½Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð½Ñ‹Ñ Ð½Ð° группировке изделий при помощи ÑÑƒÐ¶ÐµÐ½Ð½Ñ‹Ñ Ð¸ ÑÑ‚ÑƒÐ¿ÐµÐ½Ñ‡Ð°Ñ‚Ñ‹Ñ ÐºÐ°Ð»Ð¸Ð±Ñ€Ð¾Ð². По своим свойствам эти методы занимают промежуточное место между методами статистического управления по альтернативному и количественному признаку. Рассмотрены различные виды ÐºÐ¾Ð½Ñ‚Ñ€Ð¾Ð»ÑŒÐ½Ñ‹Ñ ÐºÐ°Ñ€Ñ‚, а также оценки параметров процесса по результатам применения калибров, на основе ÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ñ‹Ñ Ð¼Ð¾Ð³ÑƒÑ‚ быть сформированы корректирующие воздействия и оценены показатели воспроизводимости.

В ÑƒÑÐ»Ð¾Ð²Ð¸ÑÑ Ñ€ÐµÐ³Ð»Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ‚Ð°Ñ†Ð¸Ð¸ и цифровизации торгово-закупочной деятельности, а также развития инфраструктуры экономики совместного потребления Ð½ÐµÐ¾Ð±Ñ Ð¾Ð´Ð¸Ð¼Ð¾ по-новому взглянуть на вопросы лояльности Ð¿Ñ€Ð¾Ð¼Ñ‹ÑˆÐ»ÐµÐ½Ð½Ñ‹Ñ Ð¿Ð¾Ñ‚Ñ€ÐµÐ±Ð¸Ñ‚ÐµÐ»ÐµÐ¹. В статье проанализированы основные тенденции в данной сфере и даны рекомендации продавцам по организации бизнес-процессов.

Вопросы, связанные с усовершенствованием системы налогообложения внешнеэкономической деятельности, всегда остаются актуальными для ее участников. Авторы рассказывают о регулировании процесса налогообложения участников ВЭД, обсуждают проблемы, дают советы, приводят примеры.

С начала пандемии COVID-19 логистические компании вынуждены Ð½Ð°Ñ Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚ÑŒ решения в ÑƒÑÐ»Ð¾Ð²Ð¸ÑÑ Ð½Ð°Ñ€Ð°ÑÑ‚Ð°ÑŽÑ‰ÐµÐ¹ нестабильности: блокада Суэцкого канала, ураганы и циклоны, закрытие портов и терминалов из-за вспышек коронавируса, изменения в регулировании таможни и международной торговли, Ð½ÐµÑ Ð²Ð°Ñ‚ÐºÐ° рабочей силы и многое другое. В настоящее время целесообразно рассмотреть уроки Ð¿Ð¾ÑÐ»ÐµÐ´Ð½Ð¸Ñ Ð´Ð²ÑƒÑ Ð»ÐµÑ‚ и попытаться спрогнозировать дальнейшее развитие событий для подготовки Ð°Ð´ÐµÐºÐ²Ð°Ñ‚Ð½Ñ‹Ñ Ð¿Ð»Ð°Ð½Ð¾Ð² реагирования на Ð½Ð¸Ñ .

Статья посвящена рассмотрению алгоритма управления сервисным потоком индустрии культуры. Автор дает алгоритмы для расчета, приводит практические примеры, говорит о важности формирования модели Ð¸ÐµÑ€Ð°Ñ€Ñ Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ð¹ логистической системы услуг индустрии культуры.

Логистические компании Ð½Ð°Ñ Ð¾Ð´ÑÑ‚ÑÑ сегодня в зоне турбулентности. Авторы, рассказывая об этом, делятся мнением относительно ÐºÐ»ÑŽÑ‡ÐµÐ²Ñ‹Ñ ÑÐ¾Ð±Ñ‹Ñ‚Ð¸Ð¹ из мира логистики.

В статье обсуждаются вопросы сертификации Ñ‚Ñ€Ð°Ð½ÑÐ¿Ð¾Ñ€Ñ‚Ð½Ñ‹Ñ ÑƒÑÐ»ÑƒÐ³. Автор рассказывает о Ð½ÑŽÐ°Ð½ÑÐ°Ñ Ð²Ñ‹Ð´Ð°Ñ‡Ð¸ сертификата соответствия и ÑÑ‚Ð°Ð¿Ð°Ñ Ð¿Ñ€Ð¾Ñ Ð¾Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ñ аудита после сертификации.

Сегодня создается впечатление, что ситуация в логистике ÑƒÑ ÑƒÐ´ÑˆÐ°ÐµÑ‚ÑÑ с каждым днем. Из-за ÑƒÑ Ð¾Ð´Ð° Ð¸Ð½Ð¾ÑÑ‚Ñ€Ð°Ð½Ð½Ñ‹Ñ ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ð¹, ограничений на полеты за рубеж, проблем с ÑÑƒÐ´Ð¾Ñ Ð¾Ð´ÑÑ‚Ð²Ð¾Ð¼ тарифы на перевозку грузов из России и обратно в ближайшей перспективе будут расти. Как изменилась логистика после 24 февраля 2022 г., рассказывает автор.

В статье рассказывается о способе перевозки товаров с пересечением госграницы по упрощенной ÑÑ ÐµÐ¼Ðµ — без указания наименования и долгой процедуры оформления. Автор подробно комментиру ет комплекс услуг карго, с помощью которого можно перевозить все то, на что не распространяются действующие в России запреты, ограничения и квоты по импорту.

В статье рассматривается сущность метода перевозки грузов беспилотными летательными аппаратами, его преимущества и недостатки, а также история применения дронов известными компаниями. Выделены ключевые барьеры и сложности, с которыми сталкиваются компании на этапе внедрения доставок с помощью Ð±ÐµÑÐ¿Ð¸Ð»Ð¾Ñ‚Ð½Ñ‹Ñ Ð»ÐµÑ‚Ð°Ñ‚ÐµÐ»ÑŒÐ½Ñ‹Ñ Ð°Ð¿Ð¿Ð°Ñ€Ð°Ñ‚Ð¾Ð².

Статья посвящена управлению сбоями в Ð³Ð»Ð¾Ð±Ð°Ð»ÑŒÐ½Ñ‹Ñ Ñ†ÐµÐ¿ÑÑ Ð¿Ð¾ÑÑ‚Ð°Ð²Ð¾Ðº. Автор рассматривает понятие VUCA как обобщенную парадигму оценки рисков, в частности по отношению к пандемии COVID-19, показывает, что устойчивость цепи поставок и управления сбоями должна повышаться с учетом изменения Ð´Ñ€ÑƒÐ³Ð¸Ñ Ð¿Ð°Ñ€Ð°Ð¼ÐµÑ‚Ñ€Ð¾Ð² ее эффективности, в частности робастности, затрат и производительности, подчеркивает важность повышения прозрачности цепи в разрезе использования концепции Supply Chain Control Tower.

В статье рассматриваются актуальные вопросы развития логистики и управления цепями поставок. На основе обзора и анализа отчетов ÐºÑ€ÑƒÐ¿Ð½ÐµÐ¹ÑˆÐ¸Ñ Ð»Ð¾Ð³Ð¸ÑÑ‚Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¸Ñ Ð¿Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð¹Ð´ÐµÑ€Ð¾Ð² и Ð°Ð½Ð°Ð»Ð¸Ñ‚Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¸Ñ ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ð¹ автор выделяет ключевые тенденции, которые уже сейчас являются актуальными для Ñ€Ð¾ÑÑÐ¸Ð¹ÑÐºÐ¸Ñ Ð¿Ñ€ÐµÐ´Ð¿Ñ€Ð¸ÑÑ‚Ð¸Ð¹. В частности, большое внимание уделено проблеме цифровизации и автоматизации управления логистикой и цепями поставок, устойчивости Ð¸Â Ð¾Ñ Ñ€Ð°Ð½Ðµ окружающей среды в соответствии с ESG-парадигмой.

Вопросы электронного взаимодействия между органами и ведомствами в сфере сертификации набирают популярность. В статье говорится о создании нового сервиса по отслеживанию образцов. Автор обозначает цели проекта и сложности, которые могут возникнуть в связи с его запуском.

В статье на основе опыта авторов, Ð¿Ñ€ÐµÐ´ÑÑ‚Ð°Ð²Ð»ÑÑŽÑ‰Ð¸Ñ Ñ€Ð°Ð·Ð½Ñ‹Ðµ сегменты бизнеса, рассмотрены основные ошибки, которые допускают экспортеры. Рассматриваются вопросы адаптации и продвижения товаров, защиты Ð¸Ð½Ñ‚ÐµÐ»Ð»ÐµÐºÑ‚ÑƒÐ°Ð»ÑŒÐ½Ñ‹Ñ Ð¿Ñ€Ð°Ð², взаимодействия с органами власти и др. Авторы дают рекомендации, как можно избежать проблем и добиться ÑƒÑÐ¿ÐµÑ Ð° на Ð·Ð°Ñ€ÑƒÐ±ÐµÐ¶Ð½Ñ‹Ñ Ñ€Ñ‹Ð½ÐºÐ°Ñ .

Железная дорога и предприятия черной металлургии — стратегические партнеры, работающие в тесной взаимосвязи. В Ð¾Ñ‚Ð½Ð¾ÑˆÐµÐ½Ð¸ÑÑ Ð¼ÐµÐ¶Ð´Ñƒ ними важную роль играют вопросы ценообразования и тарифная политика. Последние споры между металлургическими компаниями и представителями Ð¶ÐµÐ»ÐµÐ·Ð½Ñ‹Ñ Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð³, о ÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ñ‹Ñ Ð¿Ð¾Ð¹Ð´ÐµÑ‚ речь в статье, во многом связаны с последствиями пандемии коронавируса, вызвавшими сложности в функционировании Ð»Ð¾Ð³Ð¸ÑÑ‚Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¸Ñ Ñ†ÐµÐ¿Ð¾Ñ‡ÐµÐº по всему миру.

В статье представлены универсальный метод измерения и модель управления уровнем конкурентного потенциала автотранспортного предприятия. Измерение конкурентного потенциала основано на интегрировании его Ð¸Ð½Ð´Ð¸Ð²Ð¸Ð´ÑƒÐ°Ð»ÑŒÐ½Ñ‹Ñ Ð¿Ð¾ÐºÐ°Ð·Ð°Ñ‚ÐµÐ»ÐµÐ¹ в числовой критерий декомпозиционно-агрегатным методом. На первом этапе производится сравнение Ð³Ñ€ÑƒÐ¿Ð¿Ð¾Ð²Ñ‹Ñ Ð¿Ð¾ÐºÐ°Ð·Ð°Ñ‚ÐµÐ»ÐµÐ¹ оцениваемого объекта и конкурентов, на втором сравнение конкурентов ведется по интегральным показателям Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ñ‚ÐµÐ½Ñ†Ð¸Ð°Ð»Ð° — об этом рассказывает автор.

Если у руководства компании нет четкого плана действий в сфере обратной логистики, то она может терять Ð´Ð¾Ñ Ð¾Ð´ и даже не осознавать этого. В статье рассказывается, как избежать Ñ‚Ð°ÐºÐ¸Ñ Ð¿Ð¾Ñ‚ÐµÑ€ÑŒ.