针对传统非局部均值滤波应用于图像降噪存在降噪效果欠佳、运行效率低的问题,从两个角度对算法进行改进.采用积分图避免重复性计算,提高算法运行效率.采用相似权重系数融合像素点欧式距离改进相似权重系数与最大特征高斯加权系数,提高算法降噪性能.对比不同算法降噪性能,结果表明改进非局部均值滤波算法不仅对图像噪声平滑彻底,同时还可以有效恢复图像边缘.
为了研究曲率半径和桥面不平度对大跨弯连续刚构桥冲击系数的影响,基于车桥耦合基本理论,以三轴平面车辆模型为例,采用单一参数法分析了 4种曲率半径桥梁模型和3种等级桥面不平度参数下大跨弯连续刚构桥冲击系数的变化规律.结果表明:桥梁扭矩冲击系数随曲率半径的减小而逐步增大,尤其在曲率半径R≤750 m时变化较为显著,而挠度和弯矩冲击系数则 变化不大;随着桥面状况的恶化,桥梁整体冲击系数有较大增幅,均超过了现有规范冲击系数的计算值,建议在后续研究成果中应考虑曲率半径和桥面不平度的影响.研究成果可为大跨桥梁动力安全评估提供技术支持.
为评估某单缸发动机冷却系统的系统流量,采用CFD方法对其冷却系统流动阻力和水泵性能进行了分析,并从冷却系统降低阻力和水泵性能提升两个方面对系统流量进行了提升.结果表明:该冷却系统的初始系统流量为16.5 L/min;冷却系统阻力优化后3个水泵性能提升方案的系统流量分别为20.5、21.0、24.0 L/min,流量增幅分别为24％、27％、45％,水泵功耗分别增加50、75、100 W.结合水泵功耗增加幅度,建议选择水泵优化方案1作为冷却系统工作流量提升方案并开展样件制作及实验验证.
采用Gleeble 3800型热模拟试验机对暖通空调用钢进行了变形温度950～1 100 ℃、应变速率0.01～5 s-1的热压缩变形,观察了不同热变形条件下的组织演变规律.结果表明,当变形温度为1 150 ℃,应变速率为1 s-1及以上时,暖通空调用钢中的等轴晶晶粒尺寸分布均匀且较为细小;当应变速率为1 s-1,变形温度达到1 100 ℃及以上时,暖通空调用钢的软化机制主要以动态再结晶为主;暖通空调用钢的热压缩变形适宜在应变速率≥1s-1、变形温度≥1 100 ℃的热变形条件下进行.暖通空调用钢的变形激活能Q为729.266 kJ/mol,通过热压缩变形建立了暖通空调用钢的流变应力方程;当应变速率为0.01～5 s-1、变形温度950～1 150 ℃时,暖通空调用钢的峰值应力计算值与实测值误差均在10％以内,表明暖通空调用钢的流变应力方程在实际热压缩过程中具有较好的适应性.
基于人和站开挖的原有基坑支护方式,结合单护盾TBM先行掘进过站进行数值模拟分析,通过该方法以获得对明挖车站的安全性影响.研究结果表明:先隧后站明挖施工的地表最大沉降为2.05 mm;支护结构中,桩顶最大水平、竖向位移分别为13.04 mm、1.8 9 mm,锚喷支护坡顶最大水平、竖向位移分别为13.57 mm、1.77 mm,坑底回弹最大值为7.68 mm,锚索最大轴力为310 kN;管片结构中,拱顶、仰拱最大上浮分别为2.34 mm、3.51 mm,最大净空收敛0.58 mm,最大拉应力2.088 MPa、压应力为-2.428 MPa,安全系数最小值为3.4.位移值、内力值均满足控制标准要求,研究成果可为TBM掘进过站施工提供技术支持.
