对单格电解液量有差异的 AGM 起停蓄电池进行 SAE J2801 测试,并且期间通过在电池单格内置温度传感器的方式收集电池内部温度.单格电解液量减少 25 ml 会使 70 Ah AGM 起停蓄电池的 SAE J2801 寿命减小 3～4 个单元.而且电池失效时,内部温度明显上升,最高可达99.9℃.
目前,吐鲁番市电站数量较多,蓄电池放电工作减负成为新电网时代目标.传统的放电系统存在 2 个关键性技术问题:一是放电仪器本身比较重,不便于搬运,而且违背构建安全工作的现实需求;二是放出的电无法回收,不符合绿色建设能源结构的目标.因此,构建以智能母联和分组放电开关以及含有回馈系统的放电回路的基本放电回路模型,并且在系统中增加网络通讯功能实现监控端一键式放电、放电数据下载远传、软件自适应更新,从而提高电网能源的利用效率和使放电工作安全性得以保障.现已建成全疆唯一一座能够远程充放电的变电站——220 kV 交河变电站.
采用 X 衍射分析、扫描电镜分析、热分析和含酸量测试等方法,研究了动力用铅酸蓄电池循环期间正极活性物质性能的变化、电解液分层情况和板栅参数变化.随着循环的进行,凝胶区物质[PbO(OH)2]逐渐减少,极板上、下部位的活性物质含量不同,其中上部 β-PbO2 偏多,下部 PbSO4 偏多,而且活性物质孔率逐渐增大.最后发现,电池失重、板栅腐蚀和板栅边框厚度损失在 100 次循环后加速.
为提高新能源电动自行车的充换电效率,设计了一种智能共享换电系统.该系统架构包括设备层、云平台层和应用层 3 个层次.该系统结合共享换电模式的应用创新,给出了系统换电柜模块的设计方案,并对控制系统模块的重要元件进行选型和设计,构建了换电 APP 模块软件系统.通过对该共享换电系统的应用分析,发现该系统使用起来方便快捷、节能环保、绿色低碳,应用效果较好,并具备推广价值.
铅蓄电池作为变电站的主要备用电源,在正常运行中会释放出可观的热量.热量的累积会带来安全问题,且当前变电站铅蓄电池基本不附加散热系统.为了保障变电站铅蓄电池的安全使用,基于卡尔曼滤波算法和电热耦合模型估计电池温度,并设计了一种基于 PID 控制风扇转速的电池风冷散热系统,通过 ANSYS Fluent 对散热系统效果进行仿真分析.首先,利用电热耦合模型获取电池单体温度.然后,在此基础上建立电池组散热模型,与未加风冷散热系统的电池组比较温度场分布情况.基于 PID 控制风扇转速的风冷散热系统与未散热的电池组相比,电池组平均温度下降了 9.18℃,且电池组内最大温差下降到原来的 30.3%.基于 PID 控制风扇转速的风冷散热系统可以显著改善电池运行期间的温度状况,降低了局部热失控的风险.
