单台涡旋式压缩机制冷量小,但其单位制冷量制造成本比活塞式压缩机和螺杆式压缩机低.多台涡旋式压缩机并联运行时,并联的压缩机可逐台启动,因而可降低并联涡旋式压缩机组的启动电流;当机组运行在部分负荷时,与单台大冷量压缩机组相比:并联涡旋式压缩机组可根据系统需求负荷来控制并联涡旋式压缩机的运行数量,其与系统负荷匹配性好,可使并联涡旋式压缩机组以比较经济的方式运行;单台大冷量压缩机在部分负荷运行时需要卸载,卸载运行时其电机运行效率会降低,最终使机组运行能效变差;并联涡旋式压缩机组在部分负荷运行时,压缩机的电机不需要卸载,电机运行效率高,因而更节能;当并联涡旋式压缩机组其中一台压缩机发生故障或损毁时,并联机组中的其它压缩机还可持续工作;而单台大冷量压缩机故障或损毁时,机组将停止制冷.并联涡旋式压缩机组虽然有上述优点,但其要达到稳定运行的目的,还需解决好油平衡及容量控制等相关事宜.
涡旋压缩机驱动轴承与曲柄轴之间接触副刚度的周期性变化及运动副间隙的存在,是引起压缩机传动系统产生振动的主要激励源.深入分析接触副啮合刚度及间隙对研究涡旋压缩机振动特性具有重要意义.根据Hertz线接触问题的弹性变形理论建立单滚子刚度模型,采用能量法求解得到滚针轴承动态刚度模型.将得到的刚度模型代入ADAMS虚拟样机对模型进行运动及动力学仿真,仿真分析得到间隙和变刚度下系统动力学响应.研究结果表明:时变刚度激励及间隙激励使得接触副接触碰撞力幅值增大,0.003 mm间隙下变刚度碰撞力为定刚度的 1.16 倍,驱动轴承位移产生波动,且变刚度激励下主轴承振动加速度为定刚度的 1.45 倍,影响压缩机转子系统的运转稳定性.
介绍了两种十字头销的拆装工具,通过自制框架结构,能够调整十字头销和拆装工具的重心相对于起吊点的位置,使十字头销在拆装过程中,始终能保持水平状态.在使用过程中,操作性强,工作效率高,能够保障设备和人员安全,减轻操作人员的作业强度,具有较强的实用性.通过对比选择最优工具.
