高原动集动车组拖车火灾报警系统在研制过程中,为降低火灾误报率、提高系统的稳定性及可靠性,在既有CR200J(鼓形)动车组方案的基础上做了很多方案改进和技术创新.首先,使用了双光源火灾探测器替代之前的单光源火灾探测器,利用不同粒径悬浮颗粒对不同波长的红外光和蓝光光束产生漫射信号强度的差异,可从探测原理上对干扰物质及火灾烟雾颗粒粒径进行区分,降低火灾误报率;其次,探测器与控制器之间的信息交换,采用CAN总线令牌环的通信架构,代替之前的开关量工作方式,能够实时获取相关环境参数;最后,双光源火灾探测器具有一定的环境自适应特性,能够对缓慢变化的灰尘积累进行漂移补偿,减少误报.本文主要对双光源火灾探测器的原理及火灾报警系统的设计方案进行了分析说明.
Tram-Train有轨电车是一种混合运营的交通车辆,在欧洲广泛应用、保有量大,列车使用的全自动折叠车钩车端折叠锁定系统存在操作力大、车钩低头适应性差等痛点,影响列车的日常运营.本文研发了新型车端折叠锁定系统,对结构及功能进行了介绍.依据欧标及项目输入,基于有限元仿真软件 Hyper-Works,对振动、制动工况进行了强度仿真,仿真结果满足要求.对首列全自动折叠车钩进行了功能试验,折叠、锁定、解锁功能正常,操作力适中,对车钩低头具有良好的适应性,可批量应用于 Bombardier Flexity系列列车,同时对行业内其他系列车型的设计具有借鉴意义.
随着计算机控制技术的快速发展和列车智能化需求的不断提高,多功能车辆总线(MVB)已经成为轨道交通主流的列车通信协议.为了保障列车运行的安全可靠性,实现列车运行状态下的故障诊断与健康管理,需要对 MVB总线进行通信质量监测分析,加强对 MVB自身数据的物理层研究,本研究提出了一种基于C#语言的 MVB总线信号质量分析方案,实现 MVB总线物理波形的数据采集存储、波形还原和一致性质量分析,以满足轨道交通车载 MVB网络设计开发、现场调试、故障分析与健康管理等需求.依据 IEC 61375-3-2 标准中 MVB一致性测试对波形相关参数的规定,重点研究 MVB波形帧头和帧尾的相关参数测试与分析方法,开发了基于 Windows平台的图形化 MVB信号质量分析软件,并在实验室环境下,搭建测试平台,进行功能测试.测试表明软件运行良好,测试结果准确.
车窗与基材的安装方式主要有粘接式、螺栓紧固式、胶条夹装式等[1].胶条夹装式结构通过窗框与车体之间的胶条夹紧来实现夹紧及密封,其特点是结构简单、更换方便,但受胶条老化行为的影响,胶条的硬度、几何形状等会随时间发生变化[2],与基材之间的接触应力也随之发生变化,故在设计过程中难以准确预测胶条全寿命周期内(最大使用寿命 15 年)的密封性能.针对胶条夹装式车窗结构,将胶条接触应力作为密封性能的设计依据[3],首先通过试验及仿真得到实现密封的临界接触应力[4],再考虑胶条全寿命周期内导致接触应力变化的主要因素,进而计算得到在寿命周期内接触应力的衰减量,最终确保残余应力大于临界接触应力,形成了满足在全寿命周期内密封可靠性的胶条参数化设计方法.
随着"八纵八横"高速铁路网的全面建成,"交通强国""一带一路"等国家战略发展格局的深入,我国铁路运输密度逐年增加,铁路钢轨更换周期一般约为 5～6 年,即每年需更换 20%的钢轨,全路每年换轨工作量达上万公里[1],目前国内运轨车可通过的最小曲线半径相对较大,作业工况有一定的约束性,现存换轨运输车作业单一、自动化程度相对较低.为适应时代发展,本文从车组组成、技术参数、结构、电气系统、联动装置、锁轨道装置、计算、试验及运用多个方面介绍了一款采用电气化施工、配备安全监测、工具供电、作业照明等经济适用、可自由编组作业的自装卸钢轨运输车.
