日本の大都市郊外交通空白地区では，徒歩による移動の困難な場面が存在し，高齢化に伴う外出困難者の増加といった問題に繋がっている．予約型デマンド交通等が導入されているが，利用時の予約等の気軽さの欠如が課題となっており，利用者の確保が困難となっている．一方，東南アジア大都市には様々な運行形態で知られるパラトランジットが地域の主要な交通手段として存在し，その中でも利用者が多く，長い間地域に存在し続けているバンコクのシーローレックは，高頻度運行を代表とする独特な運行サービスにより利用者を惹きつけている．そこで本研究では，日本の大都市郊外交通空白地区において小型車両高頻度運行実験を実施し，評価を行った．買い物後の短距離坂道移動の利用が見られ，高頻度運行が利用意向向上に寄与することが明らかになった．
本研究では,南海トラフ巨大地震発生時の津波被害が想定されている地方都市の沿岸平野部を対象に自動車利用避難シミュレーションを適用し,津波避難計画策定において自動車利用避難の問題点を明確にする.避難車両発生の推計結果より,滞留車両のピーク時点では来訪車両が地域内車両と同程度となった.また,楽観的な仮定にも関わらず,東北地方太平洋沖地震での被災地域での平均自動車利用避難率と同程度割合で避難車両が発生した場合には,多数の避難困難車両が発生することが明示された.自動車利用避難率が抑制された場合でも、主要区間の通行不能を仮定すると,多数の避難困難車両が発生することがわかった.一方,事業所からの自動車利用避難を抑制により,避難困難車両数を低減できることがわかった.
都市高速道路である首都高速道路・阪神高速道路は，平成24年1月に均一料金から対距離料金に移行した．本研究では，ETC利用を前提とした対距離料金制度に基づく料金設定について検討する．都市高速道路の料金水準の変更は，交通需要に影響を与える．このため，検討のために，交通需要推計を内生化した需要変動型の交通量配分モデルを用いる．また，都市高速道路の対距離料金制度導入に伴う特徴的な交通現象である乗り継ぎ交通を考慮する．このとき，経路交通量に関する解の一意性が保証される確率的利用者均衡配分を用いる．本研究では，需要変動および乗り継ぎ交通量を考慮可能な交通量配分モデルを用いて，都市高速道路の対距離料金制の料金設定について検討する．
on the The trend of the is analyzed by the individual data of the this the characteristics of each traffic mode by age group, activity in sightseeing area and so on are clarified. In addition, the factors and these effects are by applying the quantification theory. Furthermore, the time-series change of both the traffic volumes at the interchanges that are near the major sightseeing areas and these origin areas are the traffic census.
This paper will assess the current development status of Corridor 5 as a transport corridor. To assess the current development status, the report will observe the road conditions and Border Crossing Point (BCP) procedure processing durations. Second, impact of the improvement of Corridor 5 on Tajikistan and Kyrgyz Republic exports to major trading partners will be considered. Third, the report will estimate the possible time reduction of transportation along Corridor 5 and consider the impacts of time saving on exports of Tajikistan and Kyrgyz Republic. The findings of the report will be utilized as basis for the study to consider Corridor 5 as an economic corridor. The report conducts a model analysis using a Spatial Computable General Equilibrium (CGE) model called RAEM-Light model. It assesses how time reduction of transportation along Corridor 5 due to improvement of the corridor will expand exports from Tajikistan and Kyrgyz Republic.
