基于2001-2020年中国31省份面板数据,以面板熵值法评价出的交通运输能力作为自变量,运用中介效应模型就交通运输能力对我国各省份进口的影响进行分析.研究表明,交通运输能力对我国各省份的进口水平具有促进作用,其中产业结构作为中介变量起到了显著的作用.交通运输能力对我国进口的影响具有地区和地理环境的异质性,其中对中部地区和内陆省份的进口的促进效果更加显著,交通运输能力的提升有助于改善内陆中部"陆锁省"的状况,促进进口.因此,应着重提升中部和内陆省份的"互联互通"建设力度和交通的运载强度,提高交通运输能力,促进对外贸易.
近年来,东非地区经济社会发展迅速,现代化铁路规划建设进程也在不断加快,肯尼亚蒙巴萨—内罗毕—纳瓦沙标准轨铁路已经建成通车,坦桑尼亚中央标准轨铁路已经分段启动建设,乌干达坎帕拉—托罗罗米轨铁路正在进行修复升级,东非地区各国对现代化铁路运输系统的需求凸显.东非地区既有米轨铁路大多设备陈旧、能力受限,其修复升级势在必行,而采用何种方案修复升级则是优先需要解决的问题.研究梳理了东非典型既有铁路修复升级项目,从多个方面提出东非地区既有铁路修复升级的原则的建议,为东非地区其他既有铁路修复升级方案的选取提供参考.
在我国铁路网的末端存在一些电化线路及非电化线路相互混合的现象,双源动力集中动车组具备"宜电则电""宜内则内"的特性,在混合区段中选用双源动力集中动车组,可以实现内电牵引模式的便捷转换,极大程度满足电气化和非电气化铁路跨线衔接需求.通过划分双源动力集中动车组的主要应用场景,采用定量分析的方法探究利用双源动力集中动车组替换既有机车的可行性,测算出不同典型场景下使用双源动力集中动车组所带来的经济效益,进而推动双源动力集中动车组的部署,利用科技创新实现新时代铁路事业绿色低碳、高质量的发展.
结合郑州局集团公司案例,就其管内高铁快运规划研究、发展状况、市场占比,及全国快递业发展状况等数据开展研究,分析全国快递业发展趋势,高铁快递市场占比、发展空间等.提出确立"数字赋能""C端为王"理念,构建高铁快运标准体系,加速由"互联网+"向"智能+高铁+"蜕变跃升建议.
为深入落实综合交通运输体系高质量发展要求,紧抓重庆承载成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道建设等国家战略实施的机遇,分析了重庆地区铁路物流发展现状及存在问题,借鉴国内外城市铁路物流多式联运发展先进经验,提出应从加强多式联运顶层设计,完善"枢纽+通道+网络"物流体系,积极发展新模式新业态以及强化铁路物流资源要素保障等方面开展工作,以实现重庆铁路物流提质增效降本.
