[0001]技术领域
[0002]本发明涉及一种张紧器，特别是一种用于汽车门双导轨无框玻璃升降器的张紧器。
[0003]背景技术
[0004]较汽车门有框玻璃的安装表现形式不同，无框玻璃的相应导槽和限位槽由车身其他部件提供，其匹配精度主要由装配过程进行调节，对安装精度要求更高，并且门开启过程中，若玻璃处于上止点，触碰门开关，因为常规张紧器的特点，需要回落压缩，再延伸，造成门开启的不当延误，门开启造成的玻璃的压力也会对玻璃的曲率、刚度造成影响，进而影响玻璃的上升、下降的顺畅以及关闭的可靠性，对使用率和外观造成消极影响，影响操纵人员舒适性。故解决无框玻璃门开启延时问题已经迫在眉睫。
[0005]发明内容
[0006]发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种用于汽车门双导轨无框玻璃升降器的张紧器，解决门开启延时问题。
[0007]技术方案：一种用于汽车门无框玻璃升降器的张紧器，包括支撑护壳、张紧体一、弹簧一，所述张紧体一的外表面在上部设有螺旋面、在底部设有凸台，所述弹簧一套设于所述张紧体一，所述弹簧一下端与所述凸台上表面抵合，所述支撑护壳的内表面在上部设有与所述螺旋面匹配的螺旋凹槽，在所述螺旋凹槽下方设有与所述凸台匹配的竖向导槽，所述张紧体一、弹簧一装配后装入所述支撑护壳内，所述螺旋面与所述螺旋凹槽配合形成螺旋副，所述凸台嵌入所述竖向导槽中，所述弹簧一上端与所述支撑护壳内部上限位固定。
[0008]最佳的，还包括上垫块，所述上垫块套设于所述张紧体一，所述弹簧一上端与所述上垫块固定，所述张紧体一、弹簧一、上垫块装配后装入所述支撑护壳内，所述螺旋面与所述螺旋凹槽配合形成螺旋副，所述凸台嵌入所述竖向导槽中，所述上垫块与所述支撑护壳内部上限位固定。上垫块为弹簧一上端提供固定支撑面。
[0009]进一步的，还包括张紧体二、弹簧二，所述张紧体二上部从所述张紧体一尾部插入其内腔中，所述弹簧二套设于所述张紧体二，所述弹簧二上端与所述凸台下表面抵合、下端与所述张紧体二固定，所述张紧体一、弹簧一、张紧体二、弹簧二装配后装入所述支撑护壳内。
[0010]最佳的，还包括下垫块，所述下垫块套设于所述张紧体二，所述弹簧二上端与所述下垫块固定，所述下垫块与所述凸台下表面抵合，所述张紧体一、弹簧一、张紧体二、弹簧二、下垫块装配后装入所述支撑护壳内。下垫块为弹簧二上端提供固定支撑面。
[0011]最佳的，所述张紧体二的外表面设置有卡钳，所述弹簧二下端与所述卡钳固定。卡钳防止弹簧二产生周向窜动、扭曲。
[0012]最佳的，所述张紧体二下端设有底部平台，所述弹簧二下端与所述底部平台上表面抵合。底部平台为弹簧二下端提供固定支撑面。
[0013]最佳的，还包括辅助弹簧、挡板，所述支撑护壳上开设有宽度与所述挡板厚度匹配的插槽，所述挡板从所述插槽插入所述支撑护壳中，所述张紧体一、弹簧一、张紧体二、弹簧二装配后装入所述支撑护壳内，所述辅助弹簧上端与所述挡板固定、下端与所述张紧体二固定。通过辅助弹簧和挡板将各部件连接紧固成整体化，易于张紧器保存和取用，辅助弹簧和挡板有效避免了张紧器总成未使用时，弹簧一、弹簧二因扭曲或者张紧器主体运动导致的调节晃动，辅助弹簧和挡板对张紧器的使用状态不起作用。
[0014]最佳的，所述挡板上端面和下端面上开设有定位槽，所述辅助弹簧上端处于所述定位槽中限位，所述插槽下端与所述定位槽抵合。通过下端面上的定位槽与插槽下端抵合增加摩擦力，防止挡板从插槽中滑出，通过上端面上的定位槽使辅助弹簧处于其中限位。
[0015]最佳的，所述挡板为柔性板材，所述插槽在所述支撑护壳上以相对位置开设一组，在所述张紧体一、弹簧一、张紧体二、弹簧二装入所述支撑护壳内后，所述挡板处于所述支撑护壳中的部分呈凸出的弧形。有益效果：与现有技术相比，本发明的优点是：张紧体一的凸台沿支撑护壳的竖向导槽轴向移动，张紧体一的螺旋面与支撑护壳的螺旋凹槽实现螺旋配合，形成单向可运动性，实现张紧器单向拉伸，阻止张紧器压缩，从而实现下降限位，使得张紧器实现瞬时拉伸张紧，完成汽车门玻璃瞬时开启；该张紧器集合度高，调节灵活，可根据需要安装于升降器的导轨、电机座板以及串联于钢丝绳上，安装方式、安装位置灵活，占用空间小。
[0016]附图说明
[0017]图1为本发明张紧器总成图；
[0018]图2为图1将支撑护壳分离分解图；
[0019]图3为支撑护壳结构示意图；
[0020]图4为图2分解及部分纵剖示意图；
[0021]图5为挡板结构示意图；
[0022]图6为挡板的一种使用状态图。
[0023]具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
[0025]一种用于汽车门无框玻璃升降器的张紧器，如附图1～5所示，包括支撑护壳1、张紧体一2、弹簧一3、上垫块4、张紧体二5、弹簧二6、下垫块7、辅助弹簧8、挡板9。
[0026]张紧体一2的外表面在上部设有螺旋面21、在底部设有凸台22，弹簧一3套设于张紧体一2且处于螺旋面21与凸台22上表面之间，凸台为弹簧一下端提供固定支撑面，弹簧一3下端与凸台22上表面抵合，上垫块4套设于张紧体一2，上垫块为弹簧一上端提供固定支撑面，弹簧一3上端与上垫块4固定。张紧体一2从尾部向内开设有内腔23。
[0027]张紧体二5上部插入内腔23中，张紧体二5下端设有底部平台52，张紧体二5的外表面在底部平台52上方设置有卡钳51，弹簧二6套设于张紧体二5且处于底部平台52与凸台22下表面之间，底部平台为弹簧二下端提供固定支撑面，弹簧二6下端与底部平台52上表面抵合且与卡钳51固定，卡钳防止弹簧二产生周向窜动、扭曲，下垫块7套设于张紧体二5，下垫块为弹簧二上端提供固定支撑面，弹簧二6上端与下垫块7固定，下垫块7与凸台22下表面抵合。则张紧体一、张紧体二之间通过弹簧二进行柔性连接。
[0028]支撑护壳1的内表面在上部设有与螺旋面21匹配的螺旋凹槽11，在螺旋凹槽11下方设有与凸台22匹配的竖向导槽12。张紧体一2、弹簧一3、上垫块4、张紧体二5、弹簧二6、下垫块7装配后装入支撑护壳1内，螺旋面21与螺旋凹槽11配合形成螺旋副，凸台22嵌入竖向导槽12中，可在支撑护壳1的内表面上开设台阶对上垫块固定或利用竖向导槽12上表面与上垫块抵合，则上垫块与支撑护壳内部上限位固定，进而对弹簧一上限位。支撑护壳1上对应于弹簧二的位置开设有宽度与挡板9厚度匹配的插槽13，挡板9从插槽13插入支撑护壳1中，挡板9上端面和下端面上开设有V形定位槽91，通过下端面上的定位槽91与插槽13下端抵合增加摩擦力，防止挡板从插槽中滑出，辅助弹簧8上端与挡板9固定，通过上端面上的定位槽91使辅助弹簧处于其中限位，辅助弹簧8下端从底部平台52下方环绕于张紧体二5与其固定，辅助弹簧设置于支撑护壳内、外均可。
[0029]挡板9可采用柔性板材，支撑护壳1上的插槽13以相对位置开设一组，先将挡板9从一个插槽13插入支撑护壳1中，再从对向的一个插槽13中穿出，此时挡板9的两侧部分呈现为附图2所示的伸出的双翼，然后将张紧体一2、弹簧一3、上垫块4、张紧体二5、弹簧二6、下垫块7装配后装入支撑护壳1内，挡板9处于支撑护壳1中的部分被向外顶扩，此时挡板9的横截面为如附图6所示的呈凸出的弧形，环绕于弹簧二6的外侧一部分。
[0030]通过以上的结构，将各部件装配成如附图1所示的张紧器总成，此时的张紧器总成为未使用状态，通过辅助弹簧和挡板将各部件连接紧固成整体化，易于张紧器保存和取用，辅助弹簧和挡板有效避免了张紧器总成未使用时，弹簧一、弹簧二因扭曲或者张紧器主体运动导致的调节晃动，辅助弹簧和挡板对张紧器的使用状态不起作用，如不安装辅助弹簧和挡板，仅将其他部件完成装配即可用于与升降器安装使用。
[0031]将附图1所示的张紧器总成安装于升降器后，辅助弹簧和挡板可取出，张紧体二受到向上的推力时，张紧体一的凸台沿支撑护壳的竖向导槽轴向移动，张紧体一的螺旋面与支撑护壳的螺旋凹槽实现螺旋配合，从而将张紧体一、张紧体二受力预进行的直线上伸或下降运动转化为旋转运动，如附图1所示的张紧体一螺旋面旋向，直线下降运动转化为逆时针旋转运动，此时，张紧体一的凸台与支撑护壳的竖向导槽阻碍逆时针旋转，仅允许顺时针旋转，即限制张紧器仅能单向运动，阻止张紧器压缩，从而实现下降限位，使得张紧器实现瞬时拉伸张紧，完成汽车门玻璃瞬时开启。
[0032]张紧体一上的弹簧一提供了张紧器主调节幅度，支撑护壳的长度与张紧体一、张紧体二构成安装初始位置长度差应大于所需可调距离，保证张紧器总成内部构造始终处于支撑护壳内，实现全程保护。可以根据张紧器产品的使用需求，在保证张紧体一的凸台沿支撑护壳的竖向导槽轴向移动、张紧体一的螺旋面与支撑护壳的螺旋凹槽螺旋配合的前提下，不使用张紧体二、弹簧二、下垫块、辅助弹簧、挡板，仅靠张紧体一、弹簧一、上垫块与支撑护壳配合实现张紧器单向运动；同理，也可以在附图2所示的张紧体一和张紧体二之间，增加张紧体数量及相应的弹簧、垫块，根据使用需求灵活调节张紧器的调节幅度，实现实时变动。
[0033]本发明张紧器，通过单向可运动性，实现张紧器单向拉伸，充分解决汽车门玻璃不能及时开启、开启延时不当的问题，该张紧器集合度高，调节灵活，可根据需要安装于升降器的导轨、电机座板以及串联于钢丝绳上，安装方式、安装位置灵活，占用空间小。
