乘用车玻璃贴膜前需喷水湿润玻璃内侧,水会沿着玻璃滴落至干区,可能造成干区电器件进水失效.文章以某乘用车为研究对象,采用SPH方法建立了前风窗玻璃和侧门窗玻璃贴膜喷水数值计算模型,粒径无关性分析表明当粒径小于1 mm时,计算结果与粒径无关;前风窗玻璃和侧门窗玻璃贴膜喷水的流水路径、落水点和沾湿情况的数值结果与试验结果一致,验证了数值计算模型的准确性.研究结果表明,前风窗玻璃贴膜水滴落在BCM周围的线束上,然后四溅至BCM及接插件,通过仪表台翻边前沿高度增高5 mm、后移落水孔位置25 mm和减小一半落水孔面积可以避免落水点在线束上,实现BCM及接插件不进水;侧门窗玻璃贴膜水经内水切前沿、内钣金表面和内钣金与内饰板拼接缝隙流出,氛围灯距离流水路径较远,无进水风险,扬声器有进水风险,通过提高扬声器接插件防水等级至IPX2,可避免扬声器失效.

文章基于某纯电SUV车型,通过计算流体力学仿真与全尺寸气动声学风洞,研究了4种镂空尾翼的设计方案,利用表面敏感度仿真分析、Morphing网格变形技术、DOE主动寻优以及全细节油泥模型风洞测试等方法,对镂空尾翼进行减阻设计.结果表明,改进镂空尾翼的造型、大小以及扰流条等方案,均可有效降低整车气动阻力,减阻效果最大可达6.13％.

基于光滑粒子流体力学方法,在AVL PreonLab仿真软件中建立了某纯电动车的涉水仿真模型,并结合涉水试验,研究了涉水工况下车身内外水的流动和分布规律,重点分析了电驱系统减速器呼吸孔和空调系统进风口的涉水性能.通过仿真和试验,改进了电驱系统减速器呼吸孔的设计,确保电驱润滑油不会进水.通过结构优化切断了水流进入空调进风口的流动路径,同时还验证了AVL PreonLab的仿真功能,表明其能够高效地支持车辆水管理的优化设计.

通过对某车型进行整车CFD气动分析,并分析发动机舱和下车体部件的气动影响,与同济风洞试验结果进行对标,研究整车CFD分析与试验结果的误差范围,并研究该分析方法在局部更改中的分析精度,依此总结整车CFD分析方法在整车气动开发中的评估和应用.