2023 年 7 月 25 日,国际标准化组织(ISO)发布ISO 22163:2023《铁路应用 铁路质量管理体系 ISO 9001:2015 和铁路领域应用的特定要求》.ISO 22163:2023 是第 1 项专门面向铁路行业的质量管理体系国际标准,取代技术规范ISO/TS 22163:2017《铁路应用 质量管理体系 铁路组织业务管理体系要求:ISO 9001:2015 及铁路领域应用的特殊要求》.介绍ISO 22163:2023 的制定背景、原则和过程,阐述标准的结构和适用范围,详细解析铁路领域应用的特定要求,为铁路质量管理工作者理解和使用标准提供参考.

铁路计量是实现铁路领域单位统一、量值准确可靠的活动,在铁路工程建设、装备制造、运营管理等方面发挥着重要的支撑和保障作用.在介绍铁路计量体系内涵的基础上,指出铁路计量体系由计量技术体系和计量管理体系组成.从计量器具配备原则及技术确认、计量技术规范体系、计量溯源服务体系、计量比对和铁路计量技术研究等方面,详细分析铁路计量技术体系基本内容.从铁路计量管理规章制度、铁路企业计量管理基本架构、计量专业技术人员管理及铁路企业计量管理信息化建设等方面,详细分析铁路计量管理体系基本内容.提出铁路计量体系发展建议.

铁路计量是我国铁路发展的重要保障,对铁路科研、产品制造和设备设施维护保养起支撑作用.从铁路科研、铁路产品研发制造、铁路产品检验检测认证和铁路运营设备设施养护等方面,分析铁路行业对计量的需求.在分析铁路工作主要内容和特点的基础上,总结保证铁路测量数据可靠性的途径,包括测量设备、测量方法、影响量、测量人员和被测对象等因素对测量结果的影响等.指出未来铁路计量将向自动化、数字化和智能化方向发展,并为铁路建设和铁路运输提供更有力的保障.

为研究超偏载装置计量车的多参数测量结果的准确性和可靠性,以满足铁道货车超偏载检测装置量值传递的需要,保障量值统一,研究建立了超偏载装置计量车检定装置.根据JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》分析影响每一个参数测定的各种不确定度因素,采用GUM法对其每一参数进行不确定度评定.分析结果表明:所有参数测量结果的扩展不确定度均小于其最大可接受扩展不确定度.

标准超偏载检测装置用于解决超偏载装置计量车偏重差、 转向架重心偏离量、 整车重心偏离量等计量参数的量值溯源,使得量值达到准确和统一的要求.装置的机械结构是核心部件,本文详细介绍了装置机械结构的设计,台面尺寸、 型式、 强度、 刚度是否满足超偏载装置计量车实际检定工作的需求,是否满足铁路运输安全.

现有铁路超偏载检定方案运用理论公式对检衡车进行计算得出其偏重差及偏载率,与检衡车实际情况存在一定误差.研制了标准超偏载检测装置,从工作原理、整体布局、设计方案介绍了标准超偏载检测装置的设计,并对称量台面进行有限元分析,计算得到其强度和刚度满足设计要求.标准超偏载检测装置保证了检衡车偏载质量值的准确、统一,满足超偏载检定量值传递的需要.

阐述我国轨道衡量值传递和溯源系统的组成,包括E2等级大砝码标准装置、F1等级大砝码标准装置、F2等级大砝码标准装置、标准轨道衡标准装置和检衡车标准装置.该系统形成了从国家计量基准到工作轨道衡的完整合理的量值传递,保证了轨道衡量值传递的科学性、准确性和统一性.

T8D型动态检衡车,主要用于自动轨道衡的检定,也可用于铁道货车超偏载检测装置的检定,是为了满足铁路货运发展的需要,在T7D型动态检衡车的技术上研制完成.介绍T8D型动态检衡车的主要用途、主要结构、主要技术参数、计量性能、试验情况等.

10月26日,国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站(以下简称"两站") 2015—2016年工作会议在济南召开. 国家质检总局计量司副司长张益群、计量管理处处长郑华欣,国家铁路局科技与法制司技术标准一处副处长甄静、高工王涛,中国铁路总公司科技管理部副主任张志方、技术监督处处长韩富强和工程师秦传鑫,济南铁路局副总工赵忠生、总工程师室副主任张冬梅,两站及25个分站代表等94人出席会议.

本文介绍了OIML R106-1-2011《自动轨道衡》国际建议主要内容,分析其与之前OIML R106-1997版本的差异,为关心国际自动轨道衡检定情况和检测技术的相关人员提供相应参考.

在12 m标准轨道衡承重梁设计过程中采用有限元分析,利用Ansys建立承重梁的几何模型和以壳单元shell63为基本单元的承重梁有限元计算模型.计算模型在不同载荷作用下的最大应力以及变形情况,提出在不改变主体结构的情况下对承重梁进行加固.此方法可为12m标准轨道衡承重梁的结构设计和改进提供理论依据.

从承重梁长度选择的原则、支点设计和软件模拟分析等方面进行论述12m标准轨道衡承重梁的设计,有效地避免了加工制造和调试安装前的不确定因素,从而保证了标准轨道衡的稳定性和可靠性.