巷道随开采深度的增加,其围岩变形会逐渐增大,特别是深部巷道.本文采用FLAC3D软件,分析深部巷道的掘进过程中围岩变形规律及应力分布.研究表明:巷道开挖后,顶板会产生了高达144 mm的下沉变形量,底部产生了将近15 mm拱起变形量,两帮偏移量高达208 mm;围岩应力会产生二次分布,其中顶底部会产生最大0.12 MPa的拉应力,两帮会产生最大0.04 MPa的拉应力.因此,需及时采取巷道围岩加固措施,防止围岩产生进一步的变形.
从屋面基层、分格缝、找平层、隔离层、节点及细部构造等方面,分析了屋面渗漏水的原因,提出了处理措施,以期达到提高屋面防水性能的目的.
深圳百货广场9层裙楼的6根桩正好处在地铁一期工程3C的隧道开挖范围内,是目前世界上托换建筑层数最多、单桩托换荷载最大的工程,采用Ansys对托换梁进行分析,发现梁的变形左、右不对称,竖向变形最大的位置基本在梁的中部,其最大位移值为1.04 mm;右边自由端的上翘量较大.并和理论公式计算结果进行比较,找出了之间存在差距的原因.
随着斜拉桥的跨径越来越大,如何抑制斜拉索的振动引起了国内外学者越来越多的关注.这里探讨了控制斜拉索振动的三种措施:空气动力学措施、结构措施与机械阻尼措施,并介绍了机械阻尼器系统设计原理.
钢板桩围堰适用于水深4m以上,河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土,风化岩层等基础工程,具有强度大、防水性能好、打入土、砾、卵石层时穿透性能力强的优点。就钢板桩围堰的施工方法及质量控制进行探讨,以期能为类似工程的施工提供一些借鉴。
<正>高速铁路隧道与一般铁路隧道相比有较多的不同,高速铁路隧道的特点主要是空气动力学特性方面的。国际上目前列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路为高速铁路;当高速列车进入隧道时,原来占据着空间的空气被排开。空气的粘
重点阐述政府补贴轨道交通的原则、方式、策略,并提出了改善地铁经济效益的方法。
