以近尾洲二线船闸总体布置方案研究为例,根据船闸布置原则,从最大、最小轴距和电站扩机施工、管理区布置、施工用地等8个方面技术经济指标出发,重点论述了二线船闸总平面布置方案的比选思路.研究表明:扩建近尾洲二线船闸与已有一线船闸轴间距为155 m,采用船舶曲线进闸、直线出闸,同时下游靠船墩布置在引航道河侧的方案为优,研究成果可为电站扩机旁新建二线船闸工程提供借鉴.

在保证骨料组分相似的基础上,通过添加外加剂配置了3种不同孔隙率的混凝土,并对其开展了高应力水平下的三轴压缩试验,研究了混凝土应力—应变关系和强度变化规律,探讨了在不同围压下孔隙率作用的显著程度,并建立了考虑fck的强度预测模型以及临界平均应力预测模型.研究结果表明:在低围压下,孔隙率越小,产生同一轴向应变时所需的偏应力明显更大;孔隙率一定时,饱和度越大,极限应力越小,而且其受平均应力影响的程度逐渐减弱;随着孔隙率的增大,强度受饱和度变化的敏感性也在增强;利用提出的模型,可以有效预测不同平均应力下的混凝土强度,而且最大预测误差仅为8.6％.

为解决丘陵地区复杂地形条件下既有枢纽建筑对扩建二线船闸的制约影响,从理论上分析设计条件,并通过物理模型验证,提出适合弯曲河段的船闸总体布置方案和保障通航能力的技术措施.该船闸总体布置方案和相关技术措施可为湘江流域后续二线船闸建设提供借鉴.

以湘祁航电枢纽二线船闸轴线布置方案研究为例,分析了二线船闸选址原则与方法,重点论述了二线船闸轴线布置的方案比选思路.研究表明:通过技术经济比较,湘祁航电枢纽二线船闸与已有一线船闸的轴间距80m为推荐方案,研究成果可为新建二线船闸工程提供借鉴.

喷混凝土拱肋是加固软弱围岩的一种有效支护形式,其间距主要根据经验确定,可能偏大或偏小.为了揭示拱肋间距对加筋拱肋加固效应的影响,采用基于有限差分法的FLAC3D软件对施工期某地下厂房交通洞软弱围岩在拱肋间距分别在1.0―5.0m之间变化情况下变形、 应力和屈服区等分布规律进行了对比仿真模拟.仿真结果表明:拱肋间距越大,围岩变形、 顶拱最大主压应力和塑性屈服区越大,拱肋承受荷载越大;且拱肋间距介于2.0―3.0m时,能充分发挥围岩自承作用和拱肋支护潜力,围岩变形稳定满足要求,支护成本最低.本文的研究成果为确定喷混凝土拱肋合理间距提供了重要参考.

喷混凝土拱肋是软弱围岩加固中一种经济有效的支护手段,但其厚度还主要根据经验确定.为了揭示不同厚度拱肋作用下围岩力学响应规律,基于有限差分法对施工期某地下厂房软弱围岩在厚度分别为0.4-0.8m喷混凝土拱肋支护下的变形、 应力和屈服区等分布规律进行了对比仿真模拟.仿真结果表明:拱肋愈厚,围岩变形和塑性屈服区愈小;且拱肋厚度介于0.6-0.7m时,围岩塑性屈服区体积减小最明显,拱顶围岩部位主压应力值最大,此时能充分发挥围岩自承作用.本文的研究成果为合理确定喷混凝土拱肋厚度奠定了良好基础.