所谓供应链,并不是一条直线延展的链条,而是一张网.无数企业,构成不同的网络节点,通过商务订单进行利益交换,相互成就.每个企业,都跟周边企业有着强弱不同的依赖关系.那些拥有显赫品牌和知名度的公司,成为供应链上超级密集的关系节点,是供应链的关键枢纽.但在它的远端,也有很多不被人们熟知的企业,跟这样的关键枢纽有着间接的联系. 连接力,是保障供应链健康的第一要素,也是构成供应链韧性的关键.

在印尼这个全球第四大人口国,日本车系占据了 95％的市场.无论是德国车,还是美国车,都曾经试图跟日本车掰手腕,最后都铩羽而归. 日本何以能长年独霸印尼汽车市场?因为日本在全球布局产业,从来不是生产基地的转移,而是一个综合性的工业体转移,采用了类似于合成营的方式.

站在京东方合肥最新第10.5代线的工厂二楼往外看过去,不远处就能看到美国康宁玻璃工厂的大楼和法国液空气体公司的大气体罐.这些供应商就地陪伴着京东方工厂,更上游则覆盖更多不同的行业. 对一家企业成功与否的判断,很容易只以其营业收入来计算.实际上,一家企业所代表的供应链能力,远远超过了企业的边界.

努力保持自身在供应链方面的优势,是先行者的诉求.他们会运用多种手段来阻止或延缓追赶者的步伐.先行者往往会通过价值选择,来控制节点,进而控制整个供应链. 整条供应链上的价值分布,并不是一个规则的分布.有的是龙头企业,如手机供应链上的苹果公司;有的是零部件供应商,如芯片制造商英特尔;有的是设备企业,如提供光刻机的荷兰ASML.一条供应链上各个企业的价值并非是按照体量进行分布.通过管控供应链,把握价值节点,不仅决定分工方的利润,更是发生供应链控制的支点.

作为全球第一制造业大国,中国供应链具备多重优势.面对内外变局和全球产业链供应链竞争格局,中国需要进一步扬优势、补短板,不断增强供应链韧性,提升供应链控制力 提升连接力 连接力是供应链效率的基本保障,这是中国制造的长板.

在向中高端价值链攀登的时候,中国制造正受到来自先行者和追赶者两方面的挑战.要应对之,供应链的链主是一股重要力量,尤其是其在推动自主创新、带动行业补齐向上爬升的断板、解决"卡脖子"问题方面的作用,不容小觑. "卡脖子"看上去是一个技术节点,是一个孤立问题,但实际上,其向来都是因系统性失灵造成的,涉及到与供应商和其他行业的知识连接.链主在其中可以起到枢纽作用,通过倾注场景、资金和拉通资源,倒挂金钩,很好地破解创新难题.