基于现有并联液力缓速器,分别设计2.0、2.03、2.138三种不同齿轮增速比的缓速器驱动齿轮和被动齿轮,并装配样箱进行缓速器外特性实验,研究齿轮增速比对缓速器制动扭矩性能的影响.根据现有缓速器实验数据,通过理论计算,设计满足整车匹配缓速器所需的缓速器齿轮增速比及对应缓速器制动扭矩曲线.实验表明,可通过增大缓速器齿轮增速比来解决缓速器低转速区间段制动扭矩较小问题,进而满足市场上大马力小后桥车型匹配缓速器的需求,并可通过限制扭矩控制方法实现高转速区域缓速器制动扭矩的平稳输出.
在液力缓速器工作过程中,整车的动能转化为缓速器油液的热能,热能再由油液传递至车辆的冷却液,随着冷却液的循环,冷却液热能会被整车散热系统散发至周围空气中.当能量在整车动能、缓速器油液热能、冷却液热能之间的转化传递达到稳定状态时,缓速器即可以持续进行制动.
