供应链可以极大地改变一个国家的经济发展方式、产业发展方式、城市发展方式和企业发展方式,对经济从粗放经营到集约经营的转变作出不可估量的贡献.在国内外复杂多变的严峻形势下,确保产业链供应链的畅通与安全,关系到企业的生存与发展,关系到国民经济全局.应利用信息网络等现代技术,推动生产、管理和营销模式变革,重塑产业链、供应链、价值链,从扩张性供应链到收缩性供应链、从经济性供应链到安全性供应链、从企业供应链到国家供应链、从传统供应链到数智供应链、从供应链大国到供应链强国.应提升产业链供应链的现代化水平,形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链,使供应链成为落实新发展理念的重要举措、供给侧结构性改革的重要抓手、引领全球化提升竞争力的重要载体,实现降本、增效、提质的根本目的,真正成为21世纪的一座"金矿".

建设全国统一大市场是加快构建新发展格局的基础支撑和内在要求,充分发挥中国超大规模市场优势,以统一大市场引导生产、促进消费、优化配置、推动增长,是关乎国家命运与安全的大战略.建设全国统一大市场,需要解决当前存在的五方面问题:一是对建设全国统一大市场缺少顶层设计与精准施策;二是建设全国统一大市场受到体制性、制度性约束,政府与市场间关系尚未完全理顺;三是建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场还存在明显的短板、缺陷、堵点;四是在市场经济发育过程中,对出现的教训没有足够重视,对市场经济规律的把控存在不足,扭曲了市场经济的正常运行;五是就市场谈市场,未把市场放入国民经济全局.建设全国统一大市场,必须全面正确理解全国统一大市场,明确市场、市场体系、市场经济三个概念的内涵.其中,市场是商品交易场所,是资源配置方式,是商品交易关系的总和;市场体系是由不同市场要素构成的组织结构、运作结构与协同结构;市场经济是一种经济制度,我国实行社会主义市场经济,正确处理政府与市场间关系是运作好市场经济的核心.正确认识全国统一大市场,建设和运作好全国统一大市场是一篇大文章.必须认识到,全国统一大市场是社会主义市场经济体制下的全国统一大市场,是全球最大的统一大市场和开放大市场,是多元化的全国统一大市场,是供应链模式下的全国统一大市场.建设全国统一大市场必须精准施策,处理好五个关系:一是市场与政府的关系;二是市场与企业的关系;三是市场与"三驾马车"的关系;四是市场与中介组织的关系;五是市场与创新的关系.

打造中国特色的现代流通体系,要注意推进落实以下4点:制订"十四五"现代流通产业体系总体规划;中国要敢于引领全球新的流通革命;把"降本、增效、提质"作为流通业的主战场;强化流通通道建设,找漏洞、补短板、疏通道.

供应链是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态,或者说,供应链是生产及流通过程中,围绕核心企业的核心产品或服务,由所涉及的原材料供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户等上下游成员链接形成的网链结构.供应链具有创新、协同、共赢、开放、绿色等特征.推进供应链创新发展,有利于加速产业融合、深化社会分工、提高集成创新能力,有利于建立供应链上下游企业合作共赢的协同发展机制,有利于建立覆盖设计、生产、流通、消费、回收等各环节的绿色产业体系.

2020年以来,中央提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的大战略,其中一个十分重要的内容就是贯通生产、分配、流通、消费各环节,形成国民经济良性循环,提升国民经济体系整体效能.这是国家经济战略的重要思想,是新时期新格局下的新全局观.中国是一个经济大国,但还不是一个经济强国,在生产、分配、流通、消费四大领域存在许多堵点、短板,特别是分配、流通、消费体制改革滞后,产生了许多新的社会矛盾,影响了国民经济全局,所谓"中等收入陷阱",实际上大多是生产、分配、流通、消费中形成的"陷阱".生产、分配、流通、消费各环节如何融合又如何贯通,这涉及到国民经济的方方面面.要坚持供给侧结构性改革大方向,要加快形成国内国际双循环相互促进新格局,要用举国体制打造有中国特色的现代流通体系,要坚定不移实施共同富裕的分配体制.

物流业作为现代流通体系重要的组成部分,在推动生产要素循环流转,衔接生产、分配、流通、消费,畅通国内国际双循环中发挥着举足轻重的作用.为更好地推进供给侧结构性改革,培育完整内需体系,构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,推动我国经济由粗放型向集约型转变,有效应对新冠肺炎疫情冲击,"十四五"期间我国物流业必须解决以下四个问题:一是包括物流业在内的现代流通体系存在哪些关键问题,如何突破;二是物流业存在哪些短板和堵点,如何补齐和打通;三是提升产业链供应链自主可控能力的目的何在,如何实现经济性与安全性的结合;四是如何构建畅通双循环的有效制度特别是如何培育完整的物流内需体系.而上述问题的解决要求我国物流业把握大势,稳住阵脚,在遵循物流与供应链发展规律的前提下,重视创新、人才、科技、消费,在企业生存发展的"丛林法则"中成功突围.具体而言,就是要理清思路,在"十四五"期间把我国物流业的五项重点工作做好.一是进一步练好物流业基本功.从系统论角度加强物流基础设施及物流技术与装备建设、物流运作主体培育、物流行政管理与行业自律;从功能论角度提高硬实力和软实力,特别是供应链管理、诚信体系、创新理念、品牌意识等软实力;从地缘论角度推动国内物流与国际物流发展,建设国家物流枢纽,优化国际物流通道,加快形成内外联通、安全高效的物流网络.二是通过科技赋能、供应链转型、结构重组给物流企业和物流产业注入新动能,扎实推进物流业智慧化、数字化、生态化发展.三是全面构建包含企业、产业、城市(区域)、国家四个层级的物流与供应链战略体系、组织体系与运作体系,提高产业链供应链自主可控能力与现代化水平,形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链.四是进行市场优化整合,逐步形成10个左右重量级的物流与供应链跨国企业,提升物流与供应链企业集约化水平.五是立足国内大循环,加快培育完整的物流与供应链内需体系,增强物流与供应链供给体系的韧性及其对国内物流需求的适配性.

2019年是京张铁路全线通车110周年,这一年的12月30日,世界上第一条时速350千米的智能高铁——京张高铁正式通车.借助北斗定位、地理信息系统、物联网、大数据、人工智能等技术,京张高铁全线均由智能系统覆盖,实现了自动驾驶、刷脸进站等智能实时体验.

经济全球化是构建全球供应链体系的前提.经济全球化是随商品经济的产生而产生的.文章以经济全球化为背景,从全球供应链的视角入手,分析了产业链、供应链、价值链之间的关系.指出它们是个既相互区别又相互联系的统一体.从企业供应链、产业供应链、城市供应链、国家供应链、全球供应链等不同角度分析了各层级如何参与构建供应链模式下的经济命运共同体.并总结提出全球供应链是一种新型的国际关系,是一种新型的国际治理模式,经济命运共同体与全球命运共同体是全球供应链所追求的目标.

消费永远是国民经济发展的第一拉动力 国民经济发展靠"三驾马车",即三大需求,改革开放40年来情况如下:消费需求(最终消费支出)是第一拉动力有28年;投资需求(资本形成总额)是第一拉动力有12年;出口需求(货物与服务净出口 )从来没有成为第一拉动力.2017年,消费对国民经济增长的贡献率已经达到58.8%,中国是一个典型的内需拉动型国家,这里的内需包括消费需求与投资需求.消费包括生产性消费(生产资料与劳动力)与生活性消费(生活资料与服务消费).所以,美国挑起贸易战,我们不怕,丙为国本身就是一个庞大的内需市场.

Since the founding of the People's Republic of China,the development of China's logistics industry can be divided into two phases:the first one is the centrally planed economy from 1949 to 1978,and the characteristics of the less developed logistics industry during this period of time are high power centralization,the segmented management,governments' power in pricing,the integration of government administration with enterprises,large and all inclusive and small and all inclusive;and the second one is the market system with Chinese characteristics from 1978 to today,and during this period of time,the logistics industry has been rapidly developed.During the past 40 years of reform and opening up,the development of China's logistics industry can be further divided into such three phases as the exploring and starting phase from 1978 to 2001,the rapid development phase from 2002 to 2012,and the transformation and upgrading phase from 2013 to 2020. And these three phases reflect the historical evolution of China's logistic industry from learning from and introduction to independent innovational development,from the weak logistic country to big and then to strong logistic country,and from the traditional one to the modern one. Facing new opportunities and challenges in the new era,to better promote the healthy development of China's logistics industry and realize the target of being a leader in logistics,we have to do a better job in:first,reconsidering logistics and supply chain,reenergizing and upgrading the traditional logistics industry with the help of informatization,modern logistics and modern supply chain,and improving people's consciousness in terms of logistics and supply chain;second,establishing the new idea of innovation,coordination,green,open and sharing,integrating these into the development of China's logistics,and using this to guide the development of China's logistics industry;third,improving,perfecting and strengthening the function of logistics in the supply-side structural reform,and promoting the transformation and upgrading of logistic industry;fourth,correctly dealing with the relation among market,governments,industrial associations,and enterprises,and promoting the development of China' s logistics with the help of market forces;and fifth,taking supply as the important action point of supply-side structural reform, and the important carrier to lead globalization and improve competitiveness,and making it to be the next"place with a draught"of China's economic and social transformation and upgrading.

改革开放40年来中国发生了翻天覆地的变化,成为世界第二大经济体.如何展开下一步的布局,夺取新的高地,是全国各行各业都要考虑的问题.流通业作为国民经济的基础性、先导性产业,任重而道远.

当前中国重要产品特别是食品的质量与安全形势如何?要用二分法来看,成绩很大,问题也很大.中国的高铁、航天、核电、互联网应用等等,数一数二,但食品质量令人担忧.国家颁布了《产品质量法》、《食品安全法》、《消费者权益保护法》,在农产品、食品、药品、农业生产资料、特种设备、危险品、稀土等七大类产品加大了追溯体系建设,在“十三五”规划、去年的中央1号文件都对此作出了明确要求,2015年12月30日,国务院办公厅专门发出了“关于加快推进重要产品追溯体系建设的意见”.国务院有关部门以及各省市区都出台了具体措施.追溯体系建设在新中国历史上,其力度、广度与深度前所末有.这说明两个问题:一是追溯体系建设作为国家经济的安全保障工程与人民群众实现小康的民生工程受到党中央、国务院的高度重视.二是一些重要产品特别是食品的质量与安全问题还相当严重,这个问题不解决,中国的强国之路就会受阻,“美丽中国”、“健康中国”就是一句空话.

2016年10月20日,《2016世界机器人大会》在北京举办,吸引了大量国内外厂商,这次大会有一个明显的特点,就是服务机器人的展出大量增加,包括物流机器人.在大会22场专题论坛中,就有一个“智能物流与机器人应用论坛”,我应邀参会,讲了三个观点: 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志.

在中国经济进入新常态下,出口、投资、消费三匹马都不同程度地患上“跛脚病”病.中国经济不仅承受着增速下行的巨大压力,从2007年的14.7％到2015年的6.9％,同时承受着消费增速下行的巨大压力,2015年,社会消费品零售总额增长10.7％,是2004年以来增长速度最低的一年(2001～2015年年均增长14.6％),2016年1至10月,增速为10.3％,估计全年的增速在10.5％左右.全社会生产资料销售总额,2015年增长8.2％,是2001年以来增速最低的一年(2001～2015年均增长14.5％),2016年1至9月增长6.9％,全年估计增速在7％左右.

社会消费品零售总额与生产资料销售总额反映的是生活性消费与生产性消费的趋势.我们常讲,拉动国民经济增长有三驾马车:消费、投资、出口.前两项构成了内需拉动,而最终消费,包括居民消费与政府消费,居民消费是指劳动力生产与再生产过程中的生活资料消费,是千家万户的微观消费活动的总称.政府消费指的是政府运行过程中所产生的各种消费,特别是公共服务消费.

信息技术水平的飞速提高与电子商务的井喷式发展,引发了零售领域不同观点的激烈碰撞,孕育着中国流通业新的革命.这场变革以零售业为突破口,孕育着巨大的发展空间.这场"新零售"革命的最终走向取决于市场优化配置资源的能力与政府宏观调控作用的发挥.为更好地认识这一社会各界热切关注的"新零售"问题,首先需要从本质入手把握好四个基本前提,一是把零售放进国民经济全局,而非就零售讲零售;二是以零售业创新和变革为突破口来讨论大流通和大市场;三是把"新零售"与中国经济以及全球经济发展的新阶段、新趋势结合起来;四是对有关"新零售"的不同观点加以融合,寻找它们的共同点.其次需要理清零售业与流通业之间的区别和联系,明确我国新的零售业革命在世界零售业革命中的地位和作用,认识导致我国"新零售"现象出现的深刻背景.以此为基础可以发现,所谓"新零售"实质上是一种模式上的创新,是我国流通业从传统到现代、从粗放到集约的突破口,是解决当前我国流通业所面临难题、创造崭新商业模式、提高流通业活力的一把钥匙,"新零售"应当成为引领第四次世界零售业革命的骨干力量.

流通业已经成为中国国民经济的基础性和先导性产业,物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业.通过剖析采购经理指数、价格指数、供应链绩效指数、社会消费品零售总额与生产资料销售总额、居民消费率、恩格尔系数,以及国民经济中生产、分配、流通、消费的相互关系,可以论证在深化供给侧结构性改革中,应充分发挥流通业的先导性和物流业的战略性作用.

采购经理指数,即PMI.PMI指数是国际上通行的衡量一个国家宏观经济走向的先行指数,50％为枯荣线临界点,50％以下经济下行,50％以上经济上行.从2005年7月1日,中国制造业采购经理指数正式发布,2008年1月,中国非制造业采购经理指数发布以来,中国GDP的走向与PMI完全一致,所以PMI指数成了大家心目中对中国经济发展走向的一个预期,既有权威性又有先导性.PMI指数极大地提高了中国经济拐点的敏感性与宏观走向预期的传导性.

一、什么是供应链 许多人会问,国家已明确物流业是国民经济的基础性与战略性产业,还以国务院名义先后颁发了《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划(2014-2020)》,为什么又要提出供应链?供应链与物流有什么不同?

当前,我国经济运行面临突出矛盾和问题,其根源在于重大结构性失衡,经济循环不畅,必须从供给侧入手深化结构性改革,实现供求关系新的动态平衡,只有如此才能更好地满足需求,提高供给质量.流通业作为国民经济运行的晴雨表和先导产业,是国民经济运行方方面面情况的反映,一定要在供给侧结构性改革中充分发挥先导作用,通过追踪采购经理人指数、价格指数、消费需求变化与发展趋势,强化流通对生产、分配、消费的反作用.要充分发挥我国流通业对生产的重要引领作用,形成买方市场格局下消费通过分配与流通决定生产的新常态;要充分发挥流通对分配的调节作用,推动形成更加合理的分配数量与结构,切实提高我国居民消费能力;要充分发挥流通对消费的促进作用,切实提高消费水平,改善消费结构,调节消费速度.