国内初の新設のLRTがこの度宇都宮で開業する． LRT事業は開業までに様々な出来事が起き，新聞報道として取り上げられることが多かった． 本研究では，事業が加速度的に進んだ2013年以降の10年間のLRT事業の歴史の変遷と新聞別で定性・定量的に見出し記事を分析すると全国紙，経済紙，地方紙でそれぞれ報道の仕方の違いが明確になり，各紙で報道傾向がある可能性を示した．

近年，子供の習い事の多様化と，習い事をする子供の増加により，子育て世帯の親の送迎の時間的制約は増している．特に，送迎手段を自動車に依存する地方都市では，居住地の公共交通サービスレベルにより差が生じていると考えられる．本研究は，宇都宮市をケーススタディとして，子供の習い事と親の食料品の買い物に着目し，道路ネットワークと施設の立地データを用いて，トリップチェインおよび時空間プリズム制約も考慮した子育て世帯の居住地のアクセシビリティの分析を行った．その結果，習い事施設の種類や，習い事施設と買い物施設の立地関係に依存してアクセシビリティが異なるが，居住誘導区域のアクセシビリティが高いこと，LRT導入により所要時間が短縮される地域や，送迎の必要がなくなり親の移動時間の削減に寄与すること等を明らかにした．

The sustainability of heritage town has been a huge controversial issue. Many local authorities struggle to sustain heritage buildings due to lack of community participation although they have adequate funding. As a result, many guidelines or even restrictions to sustain those building meets a dead end. Most heritage building owners also face issues in maintaining their buildings due to the building age and change of use. Other challenges are cost, value and also interest. Community participation in the process of sustaining heritage towns is equally important with the vital needs of the local authority to maintained them. Both work together as a complete system that compliments each other. The Hentian Komuniti is a unique community participation concept which is a translation of a concept called Machinoeki from Japan that reflects hospitality and volunteerism. The core principal of Hentian Komuniti concept is to encourage the community to share the space at their building premises where visitors can rest, get information about the town, and also use the toilet service for free. This is an interesting concept as the community works voluntarily to help the local government to revitalize the town, nurture the idea of hospitality, which means cultivate and educate good services. This paper explains the implementation of this concept in the town of Taiping and the chain benefit outcome from the surveys undertaken towards heritage building owners and local community in the effort to sustain the heritage town.

Prior studies have identified that enhancing a city’s walkability could be helpful in revitalizing an old, decayed or blighted downtown. While the benefits of walking are obvious and have been widely explored especially in terms of health and environment, this paper explores the potential of Machinoeki as a push factor in changing the mindset of a community about walking. A pilot survey was conducted to understand the interests of people in selecting their mode of transport and to communicate with the willingness of respondents to change their attitude by introducing facilities that can promote walking needs. To gather a collection of respondents and further to illustrate the role of Machinoeki, a simple random sampling method was used. The paper concludes that while Machinoeki has the right facilities to encourage walking, more research is needed to demonstrate the link between facilities with the community's preference for walking in town. In this analysis, however, we found that the Machinoeki components have the potential to be a push factor with respect to the positive responses of 72 percent of respondents to Machinoeki's ability to encourage walking. Keywords: Walkability, Machinoeki, Public Transportation, Taiping

過度な車社会による都市部の深刻化する渋滞解決策として，次世代公共交通システムの導入が見直されるなか，新たな交通手段の導入に際し周辺住民との合意形成を円滑に進めるべく導入効果をより分かりやすく説明することが重要である．そこで，市販の3D都市モデルデータをベースに交通流ミクロシミュレータとゲームエンジンの統合開発環境による3DVR都市交通流モデリングシステムを開発した．そして，安価で持ち運びが容易なモバイルVRを用い，本システムにより作成したVRコンテンツの適用性について検証した．この結果，本方式によるVRコンテンツは，従来のCGモデリングツールを用いた方式に比べ，表示品質や処理負荷を低下することなく体験できることを確認した．また，VRコンテンツの作成工数・期間も大幅に低減できる見通しを得た．

大規模小売店舗の立地に起因する渋滞が大きな問題となっており，店舗立地に係る交通流動予測を強化する検討がなされている．一方で，大店立地法の運用主体となる各自治体では，地域の実情に鑑みた地域の基準を定めている．本研究は，この地域の基準のうち，交通流動予測についての地域の基準設定状況を4分類し，分類ごとの店舗新設数について分析を行った．その結果，動的手法の実施について明確に定めている自治体は，店舗面積10,000m2を超える店舗の新設が全国平均に比べ少ない傾向にあることを示した．また早期より動的手法の実施条件を明確化している栃木県での実施例から，現在行われている動的手法を用いた交通流動予測では複数の問題を抱えており，動的手法の実施だけでは渋滞の発生を回避できない可能性があることを実態より明らかにした．

本研究は，子ども乗せ自転車に関する情報提供および安全教育を通して，子ども乗せ自転車利用者が，より安全な運転を行うようになり，周囲の人々が子ども乗せ自転車利用者に対して，より配慮するようになることで，より安全・安心・快適な子ども乗せ自転車利用環境が形成されるという仮説の下で、情報提供および安全教育の効果を明らかにすることを目的とする．東京および北関東居住者計1,100名に対する子ども乗せ自転車に関する情報提供と、東京都市圏居住者で6歳未満の子どもを持つ計29名に対する安全教室の前後において，子ども乗せ自転車利用に関する意識と行動をアンケート調査によって計測した．分析の結果，Webによる情報提供によって、子ども乗せ自転車利用者層の安全運転および6歳未満の子どもを持たない人々の子ども乗せ自転車への配慮に対する意識が向上し，性別，6歳未満の子どもの有無，子ども乗せ自転車利用経験，居住地などの個人属性による意識の差が解消されうることがわかった．また，情報提供に加えて講義や試乗を行う安全教室の効果は一ヶ月後も継続し，より安全に運転し，子ども乗せ自転車利用にも配慮するようになったことがわかった．

少子高齢社会に直面する我が国において，近年，大学生の東京一極集中の進行など，地方都市における若年人口の減少が問題となっている．今後の大学キャンパスおよび周辺の施設立地を検討する上でも，大都市と地方都市の学生生活の実態と生活の質との関係を探ることが有効であると考えられる．本研究は，首都圏および地方都市の大学生を対象に，学生生活の実態と意識，特に余暇活動と主観的幸福感との関係を明らかにすることを目的とする．分析の結果，大学所在地が東京都心寄りであるほど余暇活動施設数や余暇活動に対する満足度および主観的幸福感が高く，学年，交際相手の有無，サークルや部活動への所属，アルバイトに対する意識，自宅内外の嗜好，余暇活動の頻度，余暇活動の満足度が，主観的幸福感に影響を与えることが明らかとなった．

Machinoeki is a unique community involvement concept, empower with hospitality and volunteerism that benefits the town revival. The core principal in Machinoeki concept is to inspirecommunity through the idea of space sharing at their building premises where visitor can rest, get some information about the town, and also used the toilet service for free. The use of existing resources within the building indicates that the concept does carry the spirit of community participationas a non-direct social service from the local community to the town development. This is an interesting concept as community works voluntarily to help the local government to revitalize the town, nurture the idea of hospitality, which means cultivate and educate good services. This concept is not a medium to get local government to wash their hands but to get the community work bottom up and work hand in hand with the local government to rebuild and revive the town. Nonetheless, the implementation of this concept faced a lot of challenges from the building owners involved and received mix responses among the local community. Are Malaysians ready to embrace such concept and how do they react to his concept? This paperexplain about the challenges faced by the researcher to introduce this concept to the building owners and local community in Taiping town for the past year.

This project develops the framework for traffic information database using a cloud computing system. In recent years, many information and data related to transport systems are available, for example traffic counter, traffic detector and electronic toll collection system as road traffic data, smart card data and train/bus operation data for public transportation data, and map information and so on. However, there are also its limitations to use the data especially when the issue contains the needs of data use from several resources, because administrator of transport data is mostly recording at different organizations or transport companies. Therefore, this projects aim to show the possibility of integrating transport data collection system using cloud computing system to improve transport data collection. And this paper shows its applications of the integrated transportation data system for improvements of several transportation issues. 1. はじめに 持続可能な地域の構築に,交通が果たす役割は極め て大きい.交通が充実すれば交流が活発になり,地域 活性化につながる.迫ってきた高齢社会においては誰 もが安全・安心に移動できる交通システムの確立によ って,日々の生活を支えることができる.一方で移動 によって少なからず CO2排出を伴うことから,低炭素 型の交通システムの確立が不可欠である.それ故,当 研究グループ(理工学部シンボリック・プロジェクト 支形成援研究 陸圏空間分野 社会システム研究グルー プ)では,環境にやさしく,誰でも安全安心に利用で きる交通システムとして「スマートトランジット」を 提案してきた.スマートトランジットとは,近年急速 に進展してきた情報通信技術(ICT)を用いて,誰もが 使いやすい交通システムを確立することである. スマートトランジットの確立には,交通システムの イノベーションが必要であり,個々の技術開発に加え て,様々な技術を適切に活用・運用するための社会技 術が備わっていなければならない.また,交通システ ム全体の実態を的確に把握し,適切な施策により改善 していくことが交通システム全体のイノベーションに つながると考えられる. 近年における技術革新により,交通システムに関わ る技術動向も大きく変わってきた.とくに高度道路交 通システム(ITS; Intelligent Transportation System)と新 たなモビリティ(LRT; Light Rail Transit, EV; Electric Vehicle, PT; Personal Transporterなど)の開発は,交通 システムの利便性や安全性などの向上に大きく貢献し てきたが,往々にして個々の交通モード・交通システ ムごとでのイノベーションとなっている.より良い交 通システムを構築するには,多岐に及ぶ様々な交通モ ード・交通システムを統合化したシステム全体のイノ ベーションを行う必要がある.そこで,本研究では, 新たなモビリティ(LRT,EV,PT)を前提とした利便 性・快適性・安全性・環境性に優れた交通システムス マートトランジットのあり方とその確立について検討 してきた.また,スマートトランジットの確立のため, 交通システム全体をモニタリングするためのクラウド Figure 1. An image of Cloud Computing System of Transport Information Data 1:日大理工・教員・交通,2:日大理工・教員・土木,3:日大理工・教員・機械,4:日大理工・教員・情報, 5:宇都宮大学大学院工学研究科・教員・地球環境デザイン学専攻,6:長岡技術科学大学・教員・環境建設系 平成 25年度 日本大学理工学部 学術講演会論文集

近年，地方都市では，商店街の衰退や大規模小売店舗の郊外立地により，店舗へのアクセシビリティに格差が生じており，人々の生活上の負担になることが懸念される．そこで，本研究では日常生活に欠かせない食料品店に着目し，食料品の買い物に関するアンケート調査を通して個人の買い物行動の実態を詳細に把握する．その上で，アンケート調査の結果に基づき，個人の店舗選択行動を考慮した，買い物アクセシビリティを評価することを本研究の目的とする．ここでは，ケーススタディとして栃木県宇都宮市を対象に，店舗立地の変化による買い物アクセシビリティの時系列変化を評価した．これにより，宇都宮市では買い物アクセシビリティが経年的に向上していることを明らかにするとともに，市街化区域内外での買い物アクセシビリティの格差を定量的に示した．

近年，地方都市の公共交通空白・不便地域の存在が，住民の自動車依存傾向を高めているものと考えられる．本研究は，宇都宮市における新規バス路線沿線住民に対して，健康意識に働きかけるモビリティ・マネジメントを実施し，その効果および個人属性に着目して健康意識と行動変容の特性を明らかにすることを目的とする．その結果，健康に関する動機付け情報は，自動車利用減少およびバス利用増加の方向に意識を変容させる効果が認められ，動機付け2か月後に環境意識は低下するものの，健康意識は自動車利用減少およびバス利用増加の方向で意識変容が継続していることが明らかとなった．また，カロリーコントロールの方法，外出目的別の行動変容意向について，個人属性による特性の違いが明らかとなった．

Japan is now heading toward a population decrease and a highly aging society. The elderly population over 65 years old will exceed 40% by 2055. Medical and social welfare cost is skyrocketing. The nationwide automobile dependency established over the past half a century resulted in the low-density sprawl to wide suburban areas and hollowing out of the downtown area. Now, Japan is facing serious mobility problems, especially among the elderly who cannot continue to drive. Although the fatal traffic accidents in Japan decreased to less than a quarter of the peak in 1970, the elderly casualties are increasing to more than half of the total traffic death. A new community revitalization program called "Smart Wellness City" (SWC) was started by a group of mayors and academics in 2009. The main purpose of the program is to build a city where "walkability" is the central theme in order to enable citizens live healthier and happier. Factors to realize SWC are: Provision of public traffic infrastructures including walkways, natural trails, bikeways and public transit to reduce car dependency; Restructuring of urban form toward compact cities where people can interact to create social capital; Increasing health literacy of all citizens through community fitness programs involving outdoor activities (population approach); and objective evaluation scheme to assess the result based on the data analysis with comprehensive health/medical evidence. Now the member municipalities have increased to 62. Many of these municipalities proved the effectiveness of SWC program especially among elderly citizens. They are enjoying the benefits of delaying frailty in both physical and mental level, and enhancing the restored community spirits. Other important benefits of SWC are the cost savings in health care sectors, and revitalization of downtown activities including commercial sales increase. The success of SWC influences the formation of a new program called "Smart Wellness Community" in 2015 including national and local governments, private industries and academia to further expand the movement to nationwide level. It will become a model for many countries to cope with problems caused by the increase of aging population.

現在，栃木県の芳賀町・宇都宮市において進められているLRT導入計画は，全線が新設路線である．既存の路面電車の導入都市においても対自動車との接触事故が発生している現状を考えると，LRT導入後，自動車との接触事故が発生する可能性が高い．そこで，接触事故が生じやすい場面である交差点右折時を対象とし，LRT導入後の交通状況をさまざまなプラットフォームで再生可能なVRコンテンツを開発した．このVRコンテンツは，交通流シミュレータとゲームエンジンの統合開発環境を用い，LRT計画に準拠した現実に近い道路交通現象を忠実に再現した．また，VRコンテンツの完成度を確認するため，安価で持運び容易なVRHMDを用い，市民を対象としたモニターテストを行った．この結果，VRデータの軽量化の必要性や追加機能などの修正・改良点が明らかになり，一部実装法について検討を加えた．

近年，地方都市において人口の自然減に加えて若年層の社会減が問題となっている．一方，スマートフォンの普及や都市機能の集約化の動きは，人々の余暇環境を変化させているものと考えられる．本研究は，若者の地方都市への地域定着や都市機能集約化を視野に，首都圏における20代～40代の就業者の余暇活動の実態と意識を明らかにすることを目的とする．分析の結果，娯楽・文化活動の量を増やしたい若者が多く，余暇活動を行うための施設数に対する満足度が北関東では低いことがわかった．また，余暇活動の種類に応じて，年齢，居住地，性別，婚姻関係や交際相手の有無，子供の有無や年齢などの個人属性が余暇活動の頻度，消費金額，場所に与える影響が異なることがわかり，地方都市への地域定着を視野に入れた余暇活動機会の提供に関する示唆を得た．

本研究では，地方都市活性化の視点からは，観光・私事目的来訪者のみならず出張者を含めた交流人口の増加が，出張先での自由時間における活動に対する消費金額の面からも重要であるとの認識の下，独自のWebアンケート調査データを用いて，関東1都6県居住者で北関東3都市への出張者の自由時間における活動・消費行動の実態を明らかにした．一連の分析から，出張先での自由時間において，日帰りでは宿泊よりも飲酒を伴う飲食を行う人の割合が低く，飲酒を伴わない飲食および特に何もしなかった人の割合が高く，活動終了時刻が早いこと，出張先での自由時間における消費金額は，自営業や高年収，飲酒を伴う飲食を行う，活動終了時刻が遅いほど高いこと，出張者の消費金額は観光・私事目的来訪者の消費金額の50～60％を占めることなどの知見が得られた．

Utsunomiya City is located 100 km north of Tokyo with a population of half a million. Since 2010, the city authorized Cycle City Utsunomiya Promotion Plan to achieve safer and more comfortable cycle-friendly environment. However, the main shopping arcade called Orion Street in the city center is notorious for its conflicts between passing bicycles and pedestrians. This street was once the symbol of hollowing-out with many shops closed, but efforts have been made to restore the once busy shopping arcade. In October 2016, a pavement cafe demonstration experiment was held in Orion Street for a month by setting tables and chairs on the street to encourage shoppers to return. In order to avoid traffic accidents between bicycles and pedestrians, only walk bike mode is permitted on this street during pavement cafe experiment. Pictogram signs to urge walk bike were placed along the street. In addition, volunteers solicited cyclists to cooperate walk bike mode. We carried out a before and after study to examine the effectiveness of the walk bike regulation in Orion Street. Number and directions of pedestrians and bicycles, speed of bicycles have been measured using the Eco-counter sensors and video cameras on 24/7 basis in Orion Street since September 2016. Analysis was made to compare the observed data of pedestrian traffic and speed of bicycles before, during and after the pavement cafe experiment. Average bicycle speed was reduced by 25% during the experiment comparing with the average speed before. Although the bicycle speed went up after the experiment, the average speed remains 15% lower than pre-experiment period. Another finding is that the number of bicycles passing through Orion Street is reduced to 90%. This is due to the fact that walk bike campaign during the pavement cafe experiment forced those who wish to continue riding bike to divert to alternative routes. Based on the result of this study, the city is planning to implement walk bike regulation after the permanent conversion of Orion Street to pavement cafe street starting this year.