The chemical compositions, microstructure and mechanical properties of the part material of A-pillar lower vertical plate based on a certain car were studied in reverse. The results show that the chemical compositions of the part material conforms to the composition system of dual phase steel, and its microstructure is composed of ferrite and martensite, in which the content of martensite structure is relatively high and fine, and evenly distributed,in terms of mechanical properties,its R p0.2 is 675MPa,Rmis 1027MPa, A 50mm is 10.4%, and its hardness is 340HV10. The stress-strain curve reveals that the steel plate there is no yield extension after stamping. Based on the above various experimental test results, it is determined that the automobile parts material of this time analysis is 980MPa grade dual phase steel.

总结了中锰钢的研究现状,从成分设计、加工工艺等方面论述了中锰钢力学性能的影响因素.针对氢致开裂,阐述了成分、工艺通过影响中锰钢的微观组织从而改变中锰钢氢致开裂敏感性的规律与机理;重点论述了相变致塑效应等对其氢致开裂敏感性的影响;并分析了研究中亟待解决的热点问题,如第二相析出、微结构缺陷等对氢致开裂的影响.最后指出了中锰钢及其氢致开裂研究中存在的问题,以及对微观组织的精准调控和钢中氢的直观观测等方面深入研究的必要性.

分析了不同终轧温度下,烘烤硬化钢HC180B的组织和力学性能的变化.结果表明,终轧温度由860℃提高到940℃,HC180B钢的屈服强度和抗拉强度均呈一定程度地下降,延伸率和n、r值则随之增加;金相组织均为等轴铁素体,且无任何析出物.920℃的终轧温度有益于冷轧退火后钢板{111}织构组分的发展,此温度下,HC180B钢的综合力学性能相对理想.

采用高速拉伸试验机,对车身常用板材DC06、HC340LA、HC420/780DP 3种汽车用钢,实施了不同应变速率(0.003 s-1、20 s-1、50 s-1、100 s-1、200 s-1、400 s-1、700 s-1)条件下的高速拉伸实验,得到相应的应力-应变曲线,并对其进行了动态力学特性分析.结果表明:3种汽车钢均表现出应变速率敏感特性,材料在动态载荷作用下存在应变速率强化效应,屈服强度和抗拉强度均大于准静态条件下的相关指标.同时在高应变速率下,材料呈现出增塑特征,强度级别越低的材料,应变速率敏感性越大,并且屈服强度的应变速率敏感性要高于抗拉强度.

分析了340MPa级冷轧低合金高强度钢“桔皮”缺陷钢板和正常钢板的微观组织结构和力学性能.结果 表明,缺陷钢板的应力-应变曲线屈服点伸长率达到了3.73％,屈服延伸过大导致了所冲压的前风窗横梁连接板表面产生“桔皮”缺陷.在实验室采用对钢板预拉伸的方法模拟钢板工业化生产的平整与拉伸矫直工艺,随着预拉伸量的增加,试验样屈服平台的长度减少,当预拉伸量超过1.8％时,试验样的屈服平台消失.微观组织进一步分析显示,退火温度高导致钢板晶粒粗大和晶粒取向异常是冲压钢板“桔皮”缺陷产生的根源.在连续退火工艺环节中合理控制平整和拉伸矫直工艺可以消除或者缩短试验钢屈服平台长度,并避免冲压件表面“桔皮”缺陷发生.