乌克兰铁路（乌克兰语：Укрзалізниця）是乌克兰的国营铁路。铁路运输是乌克兰最主要的交通运输方式，国内铁路网覆盖全国绝大部分地区，铁路总里程超过22,300公里，位居欧洲第三位、世界第十五位。 截至2009年，乌克兰铁路拥有1340个车站、129个客运枢纽车站、57个机务段和48个车辆段，承担了全国52%的货物运输量和37%的旅客周转量。铁路系统拥有近40万职工，约占全国劳动人口的2%。
Аналіз проблемних питань ринку використання вантажних вагонів дозволяє окреслити прогалини, які напряму впливають на замовлення послуги клієнтами. В залежності від якості надання послуги, цінових пропозицій та технічного стану рухомого складу, клієнти орієнтуються на вибір власника вантажного вагону, з яким вони в подальшому будуть співпрацювати. Проте на ринку використання вантажних вагонів наразі можливо виділити окремі інноваційні рішення, реалізація яких дозволить компаніям покращити свої позиції на ринку. Серед таких перспективних інновацій виділяються підходи до обслуговування клієнтів, пропозиція ринкової ціни послуги, використання нових підходів то перевезення вантажів та універсальних транспортних засобів. Задля покращення обслуговування клієнтів доцільно ширше впроваджувати технології штучного інтелекту та проводити дослідження рівня споживчої цінності послуги.
Мета. Роботу присвячено обґрунтуванню необхідності і визначенню ролі транспортно-пересадочних комплексів у розвитку транспортної системи країни та у забезпеченні її населення в транспортному обслуговуванні, виконуваному на сучасному рівні, в межах міст, у приміських зонах та на далеких відстанях. Методика. З використанням методів формальної і діалектичної логіки на підставі критичного аналізу положень вітчизняних і зарубіжних дослідників, які вивчали відповідні аспекти створення і діяльності багатофункціональних пунктів пересадки пасажирів між видами транспорту, визначено сутність, функції і різновиди пересадочних вузлів. Для уточнення категорії, що вивчається, та формування науково-теоретичних засад дослідження поведінки клієнтів транспортно-пересадочних комплексів застосовано методи наукової абстракції, індукції і дедукції. Результати показали неспроможність вітчизняного транспорту суспільного користування задовольнити потребу населення великих міст і передмість у просторових переміщеннях, запропонувати своїм клієнтам послуги належного рівня якості, з повним дотриманням вимог безпеки, виправдати їх очікування, а також використати потенціал залізничного транспорту, включаючи потужні вокзальні комплекси, та повернути йому лідерство на ринку пасажирських перевезень. Наукова новизна: доведено, що найбільш поширена практика створення транспортно-пересадочних вузлів на базі станцій міського транспорту або великих вокзалів для вітчизняного транспорту на сучасному етапі його функціонування є нераціональною, не враховує специфіки сегментних груп пасажирів та не відповідає їх особливим вимогам до транспортного обслуговування. Зважаючи на поточний рівень розвитку транспортної системи та її соціально-економічний стан, мережа розміщення пунктів пересадки пасажирів між видами транспорту повинна будуватись, виходячи з кореспонденції пасажиропотоків, з урахуванням найбільш сталих і потужних потоків пасажирів у приміських зонах. Практична значимість: тривалі спостереження за клієнтами залізничного пасажирського транспорту та аналіз кореспонденції пасажиропотоків показали, що найбільш сталими і регулярними, а отже, прогнозованими є переміщення у приміському сполученні, де пасажири задовольняються базовими характеристиками транспортного обслуговування і не потребують широкого спектру додаткових послуг, а фактори економії часу, мінімальної вартості, надійності і безпеки обумовлюють їх транспортну поведінку. Цим критеріям на сьогодні максимально відповідає залізничний приміський транспорт з його інфраструктурою, якісне функціонування яких вже зараз неможливе без докорінних організаційних змін і належного фінансування. Проте споживча поведінка пасажирів та визначення шляхів розвитку мережи транспортно-пересадочних комплексів вимагають відповідних маркетингових досліджень.
Наведено подальший розвиток методу визначення місця замикання на землю на повітряних лініях сигналізації, централізації та автоблокування залізниць, запропонованого авторами й заснованого на дистанційному принципі. Показано, що нестаціонарна зміна параметрів режиму лінії суттєво ускладнює використання методу, через що його точність не завжди задовольняє вимогам. Узагальнено отриманий досвід об’єднання у методі одночасно трьох алгоритмів для визначення місця замикання відповідно для кожної фази лінії. З метою підвищення точності методу запропоновано вдосконалити його за рахунок введення додаткової операції уточнення значення вектору падіння напруги на опорі фази до місця пошкодження. Авторами раніше доведено, що у якості вхідних параметрів методу необхідно використовувати значення коригованих перших гармонік струмів та напруг, які визначаються за виміряними за допомогою трансформаторів струму та напруги. Проведено експерименти, що дають змогу оцінити підвищення точності вимірювання струмів за рахунок використання трансформаторів струму більш високого класу точності й вимірювання напруги за допомогою дільників з активних опорів. Проведено розрахункові дослідження з визначення значення ємностей, що включаються між кожною фазою лінії та землею для зменшення електромагнітного впливу на лінію, який виникає за рахунок близького розташування лінії два проводи-рейка та контактної мережі. Бібл. 8, табл. 4, рис. 2.
Purpose. Improvement of the technology of laying a ballastless bridge deck on BMP slabs by replacing wooden gaskets with fast-hardening high-strength pouring mixtures with the installation of the slabs in the design position using special control devices. Methodology. A regulating device proposed by the authors, consisting of a BR-type bolt and an embedded part, which is part of the slab of a ballastless bridge deck. The device ensures the installation of the BMP slab in the design position vertically with an accuracy of ±1 mm and withstands the load from its own weight and the rolling stock used in the laying and straightening of the bridge deck. For laboratory tests, a scheme was developed and a stand was built, which allows, in accordance with the requirements of U 7012.02.000 PM (2012), to carry out the load on the BMP-KRm plate installed on the regulating bolts of the BR type. The load was provided by a hydraulic system and transmitted to the plate through track rails mounted on the plate, applied at two points on each rail symmetrically about the longitudinal axis. The tests were carried out until failure. Results. With a load of 137 kN per point, there was a loss of stability of control bolts of the BR type. A fixed formwork and a fast-hardening non-shrinking mixture were used instead of spacers in cooperation with regulating bolts of the BR type. Originality. It consists of obtaining the dependences of forces on the design of the BMP. Practical value. The accordance of prototypes of plates of the BMP-KRm type with elements of regulation of their design position to the requirements of design and technical documentation was confirmed.
