选取京台高速德州至齐河段2019年1月至8月的大客车月平均日交通量数据,首先针对1月份到7月份月平均日交通量建立GM(1,1)模型得出灰色预测值及相对误差;其次引入马尔科夫模型,构建灰色马尔科夫模型,对灰色预测值进行修正,结果表明修正后灰色预测值的平均相对误差较修正前降低了 4.44％;最后预测出8月份月平均日交通量,可得灰色预测值相对误差为0.022 9,修正后的预测值相对误差为0.017 4,较修正前降低了 0.55％,证明了该灰色马尔科夫模型的有效性,为该模型后续应用提供了理论与实践基础.
根据山东省水系及航道情况总结了跨河、湖桥梁的布跨特征,通过对山东省黄河桥梁发展历程的梳理,对已建或在建黄河特大桥的跨径、桥型进行统计分析,总结出各种桥梁的经济指标,并对黄河桥梁各跨径范围内的型式选择给出建议.
对含有沥青路面回收料(RAP)的温拌沥青混合料在添加和不添加再生剂的情况下的刚度模量和疲劳寿命进行了试验研究.使用Sasobit和Asphamin作为两种最常见的温拌剂材料生产温拌沥青,制备并测试了五种混合料:一种含有30％RAP的热拌沥青混合料;两种含有30％RAP+温拌剂的混合料;两种含有30％RAP+温拌剂和再生剂的混合料.结果表明,含有RAP的温拌沥青混合料与含有RAP的热拌沥青混合料的刚度模量没有显著差异.间接拉伸疲劳试验结果表明,温拌剂和再生剂的加入提高了混合料在不同温度下的疲劳寿命.
围绕再生EPS颗粒对C40混凝土抗压强度的影响开展了试验研究,采用两种不同直径的再生EPS颗粒(0.3～0.5 mm和0.5～0.8 mm)分别制备三种孔隙率立方体试件(3％、5％、8％).探究了再生EPS颗粒在不同直径、孔隙率和养护龄期条件下对C40混凝土试件强度的影响.试验结果表明,掺入EPS颗粒的C40混凝土结构随颗粒直径的增加强度损失增加,28 d养护的C40混凝土强度损失平均高于7 d养护龄期.
为延长钢桥面铺装结构的使用寿命,提高铺装层与钢桥面板的黏结性能,结合济宁泗河大桥的工程结构特点、施工技术水平及使用条件等因素,选用环氧碎石薄层+双层SMA铺装工艺对济宁泗河大桥进行钢桥面铺装.给出了该铺装结构的施工关键技术与效益分析,并与三种典型铺装结构进行了技术对比,表现出了更好的工程和社会效益.
车辆荷载是影响桥梁使用过程中安全性能的主要荷载之一,在健康监测系统中结合动态称重技术可识别车辆荷载,判断车辆在桥梁上的位置、速度,从而计算车辆荷载对桥梁产生的影响.由于称重技术的定点性,给出的判断只能是预估值,通过将其与桥梁上视频监控技术相结合,以图像识别方式对车辆在桥梁上的位置进行二次判定,经过匹配后较为准确地找出车辆的对应空间位置,从而为桥梁健康监测系统车辆荷载分析提供技术支持.
以T型交叉口为研究对象,提出了 T型交叉口设置移位左转车道的设计方法,分析了路段预信号与交叉口主信号之间的协调关系.以最小车均延误为优化目标,建立了设置移位左转的T型交叉口信号配时参数优化模型,推导了交叉口延误计算模型.采用仿真,验证了方法的有效性,从移位左转车道长度方面分析了方法的适用性.分析结果表明,设置移位左转的T型交叉口在低流量、高流量状况下,交叉口车均延误分别下降18.2％、17.9％.移位左转车道长度在90 m左右时为宜.
钻爆法是当前隧道及地下空间施工中常用的施工方法.其中,装药环节劳动强度大、危险性高.因此,迫切需要提高装药环节的自动化水平.为了实现炸药的自动装填,研究了基于深度学习的目标检测算法在炮孔识别方面的应用.将隧道施工现场采集的炮孔图片制成数据集,采用Faster R-CNN与YOLOv5两种算法在数据集上进行训练和测试,对比了两种算法在各项性能上的优劣.Faster R-CNN的检测速度为110 ms,准确率为98.3％,模型权重文件大小为1 000 MB;YOLOv5算法检测速度为40 ms,准确率为97.3％,模型权重文件大小为54 MB.综合考虑,YOLOv5算法检测速度较快,权重文件较小,更适合在实际工程中使用.
为研究表面活性类温拌剂对SBS改性沥青高温性能的影响,将不同掺量的温拌剂加入SBS改性沥青中,制得温拌沥青.采用动态剪切流变仪(DSR)对温拌沥青进行温度扫描和频率扫描试验,结果表明:表面活性类温拌剂的加入能够减小SBS改性沥青的相位角δ,增大SBS改性沥青的复数模量G*和车辙因子G*/sinδ,提高SBS改性沥青的高温性能.在28～58 ℃内,对SBS改性沥青的高温抗车辙能力提升较为显著,58 ℃以后,作用不太明显.此种温拌剂的最佳掺量建议为0.5％.
以苏州市某邻近地铁狭长基坑施工为研究背景,采用大型非线性通用有限元软件ABAQUS对基坑施工的全过程进行数值模拟,探究不同工况下的土体变形及邻近地铁隧道结构变形.根据数值模拟结果,基坑开挖过程中刚度较小的隧道结构易产生侧向变形,且变形趋势随两者距离减小而增大.
随着城镇化快速发展,位于城镇段的国道"被城镇化",降低了国道的干线功能,过境交通与区域交通混行,安全隐患大,国道绕城改线十分必要.改线国道与老国道的交叉方案,将直接影响国道的通行能力和服务水平,需通过多方面综合比选,选择合适的平面交叉方案或互通立交方案,以充分发挥国道交通功能,更好地促进区域经济、城镇发展.
为改善砂土路基的性能,选用水泥作为改性剂,对水泥稳定砂土作路基填料的性能进行了试验与应用研究.研究结果表明:掺入水泥后,砂土的无侧限抗压强度、CBR值、抗压回弹模量值均得到了显著提升,且均随水泥掺量的增加而增加,当水泥掺量＞3％后,无侧限抗压强度、抗压回弹模量值增长幅度开始出现降低,CBR值几乎不再增加;综合考虑水泥稳定砂土的性能与经济效益,在实际应用中水泥掺量值建议取3％,对应的最佳含水率为12.4％;工程应用表明采用水泥处治后砂土路基的弯沉值与压实度均能较好满足设计与规范要求,结构强度较好,处治效果优异.
对地铁车站节假日客流特点及潜在安全隐患进行分析,通过调整行车路线、安排备用车辆等方式调整行车组织,提前做好设备设施维护保养,针对可能发生的突发事件做预案和应急处置准备,在关键区域做控制管理,遇紧急情况及时救援、疏散客流,保障节假日期间地铁平稳运营.
加载频率是反映交通荷载的重要参数,对路基动力特性的影响不容忽视.重点研究了在车辆荷载作用下,路基细粒土填料在不同加载频率和应力状态作用下的动力特性.研究结果表明:同一应力水平下,加载频率增大,路基动态回弹模量逐渐增大,阻尼比逐渐减小;围压减小将降低增大加载频率对动态回弹模量增大的影响,细粒土路基动态回弹模量在围压为35 kPa和50 kPa下分别增大了5.86％和7.31％;围压相同,动偏应力比越小,加载频率提升引起细粒土路基动态回弹模量增大的现象越明显;细粒土路基动态回弹模量随围压的增加而增大,随偏应力的增加而减小;在不同行车速度作用下,典型细粒土路基路床区的动态回弹模量在85.65～89.74 MPa.
针对干线公路特殊路段车辙病害的问题,以山东省枣庄市G518 日定线山家林下穿铁路段沥青路面养护工程为背景,进行沥青路面结构设计和沥青混合料设计研究,确定新的路面结构:高黏弹沥青胶砂+高模量沥青马蹄脂碎石混合料GSMA-13+沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13,并进行了各种沥青混合料的配合比设计及性能验证.试验结果表明:新路面结构沥青混合料的高低温性能均优于原设计路面结构,抗车辙性能优异,路面检测结果表明压实度、密水性及抗滑性能良好.
结合胶粉弹性特点,对比分析了干法胶粉、SBS改性沥青、MAC改性沥青三种不同胶结料的LSPM疲劳性能.结果表明:干法胶粉的添加有利于延长LSPM的疲劳开裂寿命;不低于20％掺量的干法胶粉LSPM 25可以达到SBS-LSPM 25的疲劳寿命次数,且要高于MAC-LSPM25的疲劳寿命次数;对比劲度模量变化量并不能直观反应LSPM的疲劳寿命;建立应变与疲劳寿命的半对数疲劳方程,得出LSPM的疲劳寿命随干法胶粉掺量的增加而得到延长,并且可以减缓LSPM疲劳寿命的衰减速率.
为研究基坑开挖对下卧既有隧道变形的影响,依托某基坑上跨既有隧道工程,采用数值计算,建立三维有限元模型,分析基坑开挖对下卧隧道变形影响,并将数值计算结果与现场监测数据进行对比分析.结果表明:对于初步预测基坑开挖引起下卧隧道的隆起变形,数值计算方法可靠、实用;采用微压力扰动搅拌阶梯式注浆加固、考虑"时空效应"的分层、分块开挖及基底抽条开挖、架设型钢支撑对控制隧道变形效果显著.
以A市轨道交通南山车辆段为例,介绍了车辆段的场段概况和主要设计思路,采用对比分析法对车辆段出入线接轨方案展开优化设计,为今后城市轨道交通段场出入线接轨方式提出了合理化建议.
通过梳理山东省通过高速公路发展物流的优势和行业发展趋势,结合政策法规和行业标准,提出线下和线上相结合的智慧物流平台方案.以高速公路为干线运输网络,以收费站为分布式前置仓,以服务区为集货及甩挂场站,打造一张面向社会开放的智能仓干线下服务网络;利用人工智能等新一代信息技术,挖掘高速公路不满载的货车数据,形成"车货匹配+智能调度+园区业务+金融服务"为一体的线上智慧物流平台,方案在应急物流和快递合作中达到预期效果.
结合酸雨气象资料,通过COMSOL有限元模拟软件,以不同的硫酸根离子浓度和腐蚀年限为工况变量,模拟了酸雨对桥梁混凝土的腐蚀性影响.分析结果表明腐蚀速率随着硫酸根离子浓度的增加而逐渐增大,但总体趋势相近;腐蚀速率总体呈现出先下降后迅速增长的趋势;在该试验条件下,各试验组20a后的腐蚀深度均能达到1.25 cm左右.
