文章将灰熵评价法与多层次分析法引入到城市施工区隔离设施评价领域,建立基于灰熵的城市护栏综合评价模型,选取无锚固混凝土移动护栏、移动钢护栏、水马为对象,利用灰熵综合评价模型对某城市施工区隔离设施各评价指标进行分析,计算各评价对象与理想对象的均衡接近度并进行评估.分析表明,无锚固混凝土移动护栏综合性能最好,移动钢护栏次之,水马综合性能最弱.
文章针对微胶囊沥青疲劳自愈性及其自修复微观机理开展研究.结果表明:微胶囊沥青的疲劳自愈性能高于基质沥青,且随微胶囊掺量的增加而增加;微胶囊掺量越高,自愈时间越长,微胶囊自修复沥青自愈性能越好;微胶囊自修复沥青的微观损伤机理为:再生剂流出—再生剂扩散—裂纹缩小—裂纹消失.
文章针对不同体积掺量和长度的PVA 纤维混凝土开展力学性能研究.结果表明:PVA 纤维的长度和掺量的增大均会降低混凝土的工作性能;PVA 的掺入会引起混凝土抗压强度和弹性模量略微的下降,且长纤维比短纤维影响更加明显;PVA 的掺入能大幅度提升混凝土的抗弯拉性能,其中6 mm和12 mm长度的PVA 纤维对应抗弯拉强度最大提升幅度分别为24.8％和32.0％,且最佳PVA纤维体积掺量为0.1％,超过该界限后对弯拉强度提升不利.
文章通过有限元软件,对车辆动荷载下不同桩帽尺寸的桩网复合路基动力响应进行计算分析.结果表明:桩帽的存在可以促使桩顶和桩间路堤土体发生应力重分布,桩帽尺寸越大,路堤中的拱效应越明显,桩土应力比越大;随着加载时间的持续,桩顶和桩间路堤土体将发生小幅度沉降,桩帽尺寸的不同对桩、土沉降量影响并不明显;无桩帽工况下土工格栅的最大拉应力发生在两桩中间,有桩帽工况下土工格栅的最大拉应力发生在桩帽边缘;桩帽尺寸越大,桩净距越小,格栅最大挠度越小,最大拉应力越小.
低碳高速公路建设对降低公路碳排放,实现国家碳达峰与碳中和战略起到重要作用.文章结合云南玉溪机场高速公路的景观绿化设计实例,对低碳理念内涵进行分析,以低碳理念与景观绿化有效融合为主线,探讨了植物配置、地形地貌处理、多层次低碳生态结构创建、引入新技术工艺等举措,以全方位提升高速公路沿线景观绿化美化水平,助力落实碳达峰碳中和、乡村振兴、交旅融合、全域旅游等总体目标.
