为了研究不同降雨强度与纵坡下道路雨水口对路面径流的节流效果,采用计算流体力学(CFD)软件CFX对连续道路上多个雨水口进行数值模拟,重点分析当上下游雨水口等距(20 m)时不同流量和坡度下截流能力变化规律.模拟结果表明:当入流量为120.00 L/s时,积水基本布满整个路面,有初期洪涝趋势;沿道路纵坡方向,同一纵坡下,雨水口截流量随收水量增加而增加,但截流效率逐渐减小有饱和趋势;当纵坡为0.3%和4%时,距道路起始端远的雨水口受径流宽度及流速影响截流效率最低且纵坡对下游雨水口截流效率影响比上游雨水口大,故雨水口设计应考虑道路纵坡的影响.
考虑近水平岩层拱顶及拱墙处的破坏特征存在明显的差异,对近水平岩层隧道的破坏特征进行研究;采用数值计算及监测反馈的方法,考虑爆破对围岩及结构面的劣化作用,分析隧道各个部位的位移、锚杆轴力等数值,提出近水平岩层优化方案.研究结果表明,近水平岩层深埋硬岩隧道,可取消拱墙部位的锚杆,仅在拱顶范围设置,可节省系统锚杆约40%的工程量,能够节约资金和保证安全,同时也缩短了工期.
考虑隧道埋深和土拱效应影响,提出盾周土压力计算方法;在此基础上,结合盾壳与周围土体相互作用模式,提出盾壳掘进过程中侧摩阻力计算方法;根据土压平衡式盾构工作机理提出了刀盘阻力计算公式,进一步根据静力平衡原理推导得到盾构机直线掘进过程中千斤顶顶进推力计算公式.以实际工程对计算公式进行验证并分析了盾构机埋深、直径与盾周土体特性对顶进推力的影响,结果表明,建立的公式能够较为准确计算顶进推力.
针对铸铁井盖易丢失,而废旧复合材料井盖还没有形成大规模工厂化生产的问题,采用废塑料、粉煤灰和垃圾炉渣为主材,加以增强剂、增塑剂、热稳定剂等,经高温、高压、捏炼、静压、冷却成型等工艺加工制成废旧复合材料井盖,对其抗压强度、承载能力、抗冻融性能、耐酸碱性能及抗老化性能等技术性能进行试验研究.结果表明:废旧复合材料井盖其承载能力和技术性能能够满足路用要求,生产工艺简便,生产周期短,生产成本低.
为了研究竖锚支护结构对基坑变形的影响,选取不同的竖锚入射角及对应的预加力,采用MidasGTS进行数值模拟,将不同竖锚入射角及对应的预加力与基坑变形的大小换算为等效水平刚度系数,揭示竖锚入射角、预加力与基坑变形之间的相互关系.
为充分利用废机油残留物(Re-refined Engine Oil Bottom,REOB),改善REOB对环境造成的不良影响,将2种不同来源的REOB掺加到3种不同老化程度的沥青中,对比不同REOB掺量再生沥青的物理流变性能,确定了REOB在老化沥青的适宜掺量.结果表明:REOB可使老化沥青的针入度和延度增大,软化点和黏度降低且在老化沥青质量15%～20%的掺量下对老化沥青的再生效果最佳.
针对常规采光穹顶施工前后变形难以控制的问题,提出一种整体提升施工技术,优化提升支点布局,地下室顶板无需设置回顶支撑,优化提升节点,充分利用原结构与临时路基箱工装组合,形成钢桁架+钢网架采光穹顶自平衡体系,施工阶段形成稳定体系,减少后续变形和施工难度.
针对进水难降解有机物较高、碳源不足且出水标准要求较高的城镇污水处理厂设计,介绍了合肥于湾污水处理厂采用的处理工艺,实际运行结果表明,各项出水指标满足准Ⅳ类出水排放标准.
针对深基坑工程基础大体积混凝土厚度大、施工周期长、地下水位高甚至有承压水、坑中坑施工难度大的问题,优化底板混凝土施工部署,分两次进行底板浇筑,先浇筑深坑区域的底板混凝土,再次浇筑上层筏板混凝土;同时通过设置抗剪钢筋、两次浇筑结合面凿毛等措施保证了底板叠合的施工质量.
针对磷酸镁水泥在工程应用中需求的问题,采用文献综述的方法,研究磷酸镁水泥的研究现状、水化机理、性能影响因素及掺合料对改性磷酸镁水泥的影响,发现磷酸镁水泥具有早强、黏结性好、低温条件下稳定等优点.此外,总结了影响磷酸镁水泥性能的主要因素,探讨了掺合料对改性磷酸镁水泥的作用,指出了磷酸镁水泥在工程应用中存在的问题和今后的研究方向.
为分析新冠病毒疫情对高速公路交通流量带来的影响,基于2021年7月—2022年9月天津市高速公路网交通量调查数据,对新冠病毒疫情常态化防控期间天津市高速公路网交通量特征开展研究.结果显示,新冠病毒疫情常态化防控期间,天津市高速公路网交通量随着疫情形式变化产生较大浮动,客车交通量与新冠病毒阳性感染者人数呈较明显的负相关性;货车交通量在无阳性感染者期间维持在较高水平,随着阳性感染者的增加出现浮动,但相关性不如客运交通量变化显著.
超深基坑竖向立柱的垂直度问题是逆作法施工的难点,以天津地铁7号线5标段天塔站超深基坑盖挖逆作车站结构为工程为例,分析钢管柱与工具柱连接控制、工具柱椭圆度控制、优化钢管柱调整下插的综合变形等关键技术.
为了解住宅使用阶段碳排放的基本情况,首先明确了住宅全寿命周期的划分方式,对不同阶段的碳排放量进行了分析;再对城市和农村住宅使用阶段碳排放的影响因素进行概括和总结,梳理当前研究存在的不足;最后对未来住宅使用阶段的节能减碳提出了建议和展望.
为了解斜拉索索力在主梁中的传递规律及主梁的剪力滞效应情况,以清远市某大桥主桥为研究背景,通过建立有限元模型,研究单索面宽幅斜拉桥主梁在成桥阶段的受力特性及剪力滞效应,分析结果显示,该桥主梁有合理的受力且剪力滞效应处于可接受范围.
对不同城市轨道交通工程造价指标进行统计分析,归纳总结轨道交通线路的总成本构成和主要成本组成部分,指出优化轨道交通项目投资需着重关注的费用;从宏观和微观两个层面分析了城市轨道交通地下工程造价水平的主要影响因素,重点识别了不同因素与工程造价水平的内在逻辑关系.
为提升装配式剪力墙结构的质量与施工效率,降低建造成本,提出了预制墙板间竖向连接不使用灌浆套筒的装配式复合齿槽连接剪力墙结构体系,结合某高层住宅项目的应用,介绍了该新型装配式结构技术体系的优势和实施要点.
针对城市轨道交通线网不断加密,换乘需求增加,一些建设期较早的未预留换乘条件车站面临不停运换乘改造的情况,以北京地铁12号线三元桥站为例,通过对车站换乘形式、客流组织、运能的分析,研究车站的换乘改造方案,在满足换乘车站功能的前提下,优化方案,减少对运营的影响.
为提高盾构接收车站既有底板控制点稳定性,以实际工程为例,介绍高架区间、明挖区间、盾构区间联测实施情况及控制点联测起算点选取方式、相邻区间先后联测的搭接方式,并对联测注意事项进行了详细说明.
考虑施工环境与现场因素对大跨度钢结构安全性和受力状态的影响,以展览馆工程为例,通过施工过程有限元分析模拟,考察荷载转换过程中结构的强度和刚度变化,采用等效杆端位移法进行临时支撑卸载的数值模拟;提出切割加长大跨度结构滑移施工技术的总体思路和实际关键控制点,成功保证了工程的安全实施.
