《预应力孔道灌浆剂》GB/T 25182-2010 是我国首部预应力孔道灌浆剂国家产品标准,对国内预应力压浆剂的性能指标、试验方法及质量检验等作出要求.随着预应力孔道灌浆剂技术的发展,国内外相关标准的修订,《预应力孔道灌浆剂》GB/T 25182-2010 中技术指标的协调性问题越来越多.为确保标准的先进性和引导性,该文对标准修订的必要性进行详细说明,并提出标准重点修订的内容.
针对某投运超过 10 年的±500 kV换流站降噪设施和噪声方案开展研究,介绍了站内降噪设施的现状,随机抽样在运的声屏障板并进行第三方隔声性能检测.通过检测,发现声屏障板的隔声性能下降了约 30%.结合换流站所在地区发布的《声环境功能区区划方案》和声屏障板的实际声学性能开展噪声仿真分析,提出降噪优化方案,分析结果表明噪声有明显改善.
采用预制钢筋混凝土墙板加固砌体可以有效提高砌体结构抗震性能.采用传统现浇钢筋混凝土面层和预制钢筋混凝土墙板构件对 1∶2 全缩尺素砌体墙进行单面加固试验.文中主要通过 Midas FEA非线性有限元软件对素砌体墙、现浇面层加固砌体、预制构件加固砌体进行数值模拟分析,结果表明:两种加固方式加固效果相当;采用预制混凝土构件加固砌体,可以有效提高砌体抗震性能,极限承载力提高 6.25 倍,最大位移降低约 10 倍.
沥青铺装层作为桥面铺装结构的上覆盖层,直接承受车轮的碾压和冲击,并将荷载分散到下层结构中去.为了研究沥青铺装层对层间粘结性能的影响,利用有限元软件 ANSYS建立了混凝土桥梁沥青桥面铺装整桥有限元模型,分析沥青铺装层结构的层间应力变化规律.研究结果表明:采用两层沥青铺装的沥青桥面铺装结构,随着铺装上层、下层厚度的增加可以提升层间抗拉性能,但提升的效率随厚度的增加而降低.
以某工程的装配式结构为原型设计柱-柱节点模型,对框架结构异形柱-柱节点进行有限元分析,研究结果表明:在开裂阶段,钢筋没有屈服,无明显应变;进入屈服阶段,随着荷载的逐渐增加,受拉区混凝土的裂缝不断发展;极限阶段,柱子的变形明显变大,受压区高度减小,混凝土底部受压区被压碎.整个过程中上下柱连接区域未出现明显的破坏,异形柱-柱节点连接性能良好.
该文以超白玻璃行业某烟气治理工程项目为例,针对超白玻璃窑炉特殊的烟气性质,采用触媒陶瓷一体化烟气治理技术,最终总排口污染物排放浓度 NOx<100 mg/Nm3,SO2<50 mg/Nm3,粉尘<10 mg/Nm3.针对玻璃行业因窑炉换火而导致氨逃逸超标的问题,采用最新研究的喷氨自控技术,最终总排口氨逃逸浓度<8 mg/Nm3,该技术的成功应用解决了困扰玻璃行业多年的换火期间氨逃逸超标的问题,进一步降低了氨的消耗量,减少了运行成本.
顶管法可以精准地控制顶管设备的位置和方向,避免对周围环境和管线的损坏,提高了施工的精度和可控性,在智慧城市建设中具有十分重要的作用.该文以汤逊湖污水处理厂尾水排江工程为研究背景,在分析施工场区地质条件的基础上,对顶管设备进行选型,并对顶管顶进力、中继间、管道抗浮稳定性进行设计计算,研究顶管法的施工工艺.
论文通过有限元计算模拟,对大跨径钢混组合骨架转体桥转动体系中拱肋的张拉脱架行为进行分析.通过建立适当的有限元模型,考虑结构的非线性特性,探究拱肋张拉脱架对桥梁整体结构的影响,并提出相应的设计建议.
以某换流站高端阀厅为例,对型钢混凝土剪力墙模型进行有限元分析.研究结果表明:型钢混凝土剪力墙的受力共分为三个阶段.在弹性阶段,型钢混凝土剪力墙模型整体变形较小;塑性阶段,剪力墙端部钢筋和型钢先后发生屈服,模型整体变形增大;破坏阶段,模型混凝土开裂区域不断扩大,受压区混凝土达到极限压应力,结构发生破坏.
对原天门大桥进行现场踏勘分析,认为其结构存在较多病害,无法满足当前交通量和荷载等级的需求,已严重影响其正常使用,因此需要进行拆除新建.论文以天门大桥拆除新建工程为研究对象,在桥梁拆除施工经验和理论分析及有限元计算分析的基础上,主要研究了双曲拱桥拆除施工方案、拆除施工控制及稳定性分析计算,制定了合理的拆除施工方案,成功地实现了双曲拱桥的拆除.
球形Al2O3 粉体是一种粒径在纳米级到毫米级的白色球形颗粒状化工原料.该文采用硅凝胶与氧化铝粉体制备了硅凝胶/氧化铝导热片,考察了不同硅烷偶联剂表面处理、不同粒径的Al2O3 对制备的导热片导热系数的影响.结果表明,随着球形Al2O3 粒径变大,导热片的导热系数逐渐增大,不同粒径的 Al2O3 可以更大程度的实现填料在机体中的紧密堆积,小颗粒填充到大颗粒的孔隙,在基体中形成的紧密堆积降低了相邻大颗粒之间的界面热阻.硅烷偶联剂改性后的Al2O3 制备导热片的导热系数可以达到 3.065 3 W/(m·K),高于未改性前(2.686 1 W/(m·K)).
研究了温控型镁质抗裂剂对净浆水化热、砂浆限制膨胀率及抗压强度的影响,并将其批量化应用于混凝土工程侧墙结构.数据表明:随抗裂剂掺量由 4%提升至 10%时,水泥净浆抑温率逐步增大至 42.5%;随养护温度提高,限制膨胀率快速增大且膨胀窗口期显著降低;抗裂剂会引起砂浆试件早期(3d)抗压强度显著降低,但不影响试件养护 7～60 d抗压强度;外掺 6%抗裂剂,混凝土工程结构试验段较空白段温升值降低 5.3℃、收缩值(με)降低 150、裂缝条数由 3 条降低为 0 条.
当前,沥青混合料为道路路面主要材料,CA砂浆(水泥沥青砂浆:Cement Asphalt Mortar,简称 CA砂浆)垫层主要应用在高速铁路轨下基础.论文立足二者阻尼性能的特点,探讨沥青混合料和CA砂浆在不同影响环境(频率)下的阻尼规律、阻尼差异性,并进行对比.结果表明,CA 砂浆与沥青混合料在低频段阻尼具有相同的变化趋势;在某一频率为界限的低频段,CA砂浆显现出较沥青混合料更好的阻尼特性,而高频段,沥青混合料表现出较 CA 砂浆更好的阻尼性能.
该文研究了混凝土原材料及配合比对混凝土拌合物性能、力学性能、表面气泡分布及麻面比例的影响规律.结果表明:与水泥品种相比,混凝土外加剂复配措施对混凝土拌合物性能、力学性能和气泡分布与麻面比例的影响更明显,相对而言,在基准外加剂的基础上进一步增加 0.1g引气剂及 0.1g消泡剂时混凝土表面气泡最少,麻面比例更低.胶凝材料用量、砂率、碎石比例对混凝土表面气泡分布与麻面比例也有不同程度的影响,总体而言,影响程度由大到小为胶凝材料用量>碎石比例>砂率.相对而言,C50 混凝土的胶凝材料用量为 470 kg/m3,砂率为 34%,10～25 mm与 5～10 mm碎石搭配比例为 8/2 时,混凝土表面 1cm以上气泡最少,麻面比例最低.
为优化混凝土表观质量,分别采用聚丙烯酰胺类和纤维素醚类保水组分研究其对混凝土表观质量的影响.结果表明,纤维素醚类保水组分相比于聚丙烯酰胺类保水组分,与聚羧酸减水剂相容性更好,对混凝土和易性改善效果更为明显.其中,掺入 0.02%的纤维素醚类保水组分对混凝土拌和物性能改善效果最佳.同时,混凝土拌和物的改善也提高了混凝土的抗压强度、减少了表面气孔量和碳化深度,对混凝土表观质量有明显的改善.
采用水热法合成纳米钛酸锶(Strontium titanate,SrTiO3)粉体,通过改变乙二醇(Ethylene glycol,EG)的量来控制SrTiO3 的形貌,使用扫描电镜和X射线衍射对样品进行形貌结构分析和物相分析.通过光催化降解亚甲基蓝(Methylene blue,MB)实验,对比研究了煅烧前后、EG加入量对 SrTiO3 粉体光催化性能的影响.结果表明,煅烧后的样品结晶度增大,其光催化效率有明显提升;EG的加入量越少,样品结晶度越高,光催化性能也更好.
采用高等级填料替代部分普通矿粉是改善沥青混凝土性能的常用方式,该研究分析了不同掺量的水泥对沥青混凝土路用性能的改善效果.首先采用XRF(X射线荧光)分析水泥和矿粉的化学成分;然后设计沥青混凝土,分别采用车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、小梁弯曲试验分析水泥对沥青混凝土高温性能、水稳定性、低温性能的影响.结果表明,水泥的掺入明显改善了沥青混凝土的高温性能和水稳定性,这可能和水泥较高的碱性以及比表面积有关.但水泥掺量过高同样会削弱其对沥青混凝土高温性能和水稳定性的改善效果.综合考虑性能和成本,建议将水泥取代矿粉的量控制在 40%左右.在该掺量下,沥青混凝土的低温性能指标总体上处于比较理想的水平.
以滨海地区某项目为研究对象,采用 MIDAS FEA有限元分析软件评估温控型抗裂剂(WKM)在大体积混凝土筏板中的温度和开裂风险影响.通过对现场实体进行监测,得到温度、应变数据,并通过钻芯测试实体混凝土的耐久性能.结果表明,温控型抗裂剂可以降低混凝土的早期放热速率,降低混凝土的早期开裂风险;筏板混凝土在 21d仍保持微膨胀状态,混凝土的抗硫酸盐等级≥KS 120,抗氯离子渗透性能达到RCM-Ⅳ等级,具有良好的耐久性能.
采用标准化处理后的废旧沥青混合料(RAP)制备了 RAP 掺量分别为 45%、50%和 55%的大掺量 RAP(RAP掺量大于 30%)AC-20 再生沥青混合料,并对所制备的再生沥青混合料进行了水稳定性和高温稳定性能研究.研究表明,标准化处理后的 RAP 级配变异性小,能够制备出性能符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的大掺量 AC-20 再生沥青混合料,50%RAP掺量的再生沥青混合料水稳定性最好,45%RAP 掺量的高温抗车辙性能最好.综合考虑,可以将标准化处理后的 RAP按需求制备大掺量再生沥青混合料并应用于实际工程中.
建筑周转材料具有使用量大、种类繁多、使用范围广等特点,同时还存在着数据量大、回收缓慢、信息不通畅等问题.如何提高周转材料管理公司的周转材料的周转效率,从而最大限度地发挥材料的使用价值成为其提高利润和市场竞争力的关键.为此,借助信息化手段,对建筑周转物料设计了全流程闭环管理流程,以实现数据的零误差,同时建立了周转效率综合评估模型,结合周转率的计算挖掘提高物料流转的方法.
