The Lingdingyang Bridge is a three-span steel box girder suspension bridge with a main span of 1666 m on Shenzhen-Zhongshan Link. The main pier cap is 36m in diameter and 8m in height. The double-walled steel hanging box is used as the temporary cofferdam and permanent anti-collision box for the cap. The inner diameter of the steel hanging box is 36.2m, the height is 16m, and the weight is 1783t. During the construction process, the system changes frequently and the stress is complex. A finite element model of the whole construction process is built to analyze the forces during the lifting up, integral lowering, bottom cover pouring and cover pouring. The finite element calculation results are compared with the actual monitoring results on site, and the two are close. At the same time, the MSC. Dytran calculation software was used to simulate the anti-collision effect of the steel gondola when a 100,000 t ship was impacted from the front and side, and it was found that the maximum impact force was reduced by 5.6% and 7.4% respectively during the frontal and side impacts. The structural design of the steel hanging box is reasonable, and the overall calculation method and construction method are reasonable and feasible.
作为海洋风电基础,吸力筒在我国海洋地质环境具有广泛的应用前景.因需嵌入海洋土中以提供上部风机稳定性能,故而其将受到由波浪、流等导致的随机循环载荷作用.然而国际范围内,尚未有被广泛接受的循环载荷下吸力筒承载的分析方法.鉴于此,本文基于损伤理论,采用雨流计数法,将随机循环载荷转换成系列规则的循环载荷,并结合UDCAM-s模型,以及应变累积和循环等效周次的概念,以考虑循环载荷对软黏土的累积循环软化效应,建立了一种能考虑随机循环载荷作用的吸力筒承载特性分析模型.进一步开展分析,对比了极限工况下考虑循环载荷与否的吸力筒承载力变化;量化了正常工作下吸力筒的累积变形和转角,为吸力筒的工程实际提供了设计思路.
随着城市的发展与扩张,港城矛盾日益突出,国内沿海及内河老港的转型升级也逐步增多.在老港转型升级的过程中存在城市规划完全忽略港口或者港口改造制约城市发展的问题,需要结合港城一体化的发展思路来分析总结老港的转型升级.为了更好地研究我国未来相关港口与城市一体化发展的方向及思路,通过对国内外典型古港转型案例的分析总结,提出了城市包围港口、城市与港区平行、港口远离城市等三种不同港城一体化模式下老港的转型升级方向.
为满足生产发展和码头靠泊作业安全的需要,对张家港油品码头进行升级改造.根据原有码头平面布置和结构现状,采用局部加固方式,通过增设 10座系靠墩与原有码头相结合,新建 2座靠船作业平台,并进行相应的附属设施改造,使原码头从靠泊 1万t级油品码头升级为 5万t级油品码头.设计方案根据工期要求、系泊特点及工程现状,在对既有码头结构体系进行加固改造时通过计算分析提出了简易的分配系数取值方法,并结合工程特点制定了复杂狭窄水域的沉桩工艺流程,相关成果可以为类似工程提供参考.
为适应山区水位大变幅、陡涨落和枢纽泄洪的影响,急需提出适应这些复杂水文条件的装配式大水位差架空直立式结构.为此在分析传统钢筋混凝土工作特性的基础上,提出了钢管钢筋混凝土组合装配式结构,并对装配式钢结构的工作特性进行了深入探讨.通过对装配式钢和钢筋混凝土结构节点工作状态、纵横钢结构与钢筋混凝土连接特性、主要构建的工作状态分析,山区钢和钢筋混凝土装配式结构能够很好适应复杂水文和地质条件特点.
城市地下综合管廊在现有市政工程大环境下,有其独特的经济性及空间时序性,而对应不同工程地质条件下其建设经济性指标主要取决于基坑支护形式的合理性.本文以某现有城市主干道规划绿化带下方的拟建地下电力专用综合管廊基坑支护为案例,根据高压电缆入廊的工艺需求,结合全线3.21 km复杂多变的地质条件、现有道路旁管线及构筑物保护、电力管廊节点较多等各项约束条件,进行管廊深基坑支护的设计方案分析,通过实际工程的专项评审及设计方案不断优化,旨在为类似工程条件下综合管廊基坑支护设计施工提供参考.
本文模拟和分析巴西萨尔瓦多施工海域的波浪动力场,为后续合理安排项目施工顺序提供科学依据.基于率定后的模型,模拟 2014年 11月～2015年 10月巴西萨尔瓦多施工海域的波浪过程.结果表明:5～8月份波况最为恶劣,1 m以上有效波高所占频率超过20%,7 s以上有效波周期所占频率介于21.39%～47.85%.由于施工海域被萨尔瓦多海岸环绕,且施工海域的波浪受风场直接驱动,波高较大、中长波周期显著.
为了更好地检测堆场地形、码头沉桩平面位置,本文依靠无人机倾斜摄影测量技术捕捉吕四作业区8#～11#码头三维实景模型,并依靠BIM技术进行测区实景三维模型、设计图、BIM模型叠加和分析,实现三维可视化分析与计算,准确获取监测码头成桩监测信息,且可作为堆场地形信息获取的辅助性手段.研究成果可进一步提高港口建筑物建设的数字化程度,为该技术在港口工程中的应用提供重要依据与经验.
防波堤在施工和使用过程中会产生一定的沉降,需要在建成后很长时间内才能完成,防波堤封顶前需要对剩余沉降量进行预留.预留沉降量包括两部分,一是未封顶断面的剩余沉降量,二是封顶护面块体和垫层自重产生的沉降量.前者通过现场监测,对沉降数据用"三点法"进行预测,后者通过数值模拟预测,两者之和为防波堤需要预留的沉降量.本计算方法具有通用性,可以作为防波堤封顶前预留沉降量的一种有效计算方法.
BIM技术在建筑行业已经得到广泛的开发和应用,但在围堤工程中应用还比较少.本文基于BIM技术结合适当的二次开发在围堤工程设计中的应用,将设计思路融入BIM软件,逐步深化BIM应用并优化设计方式,实现更高效的设计满足业主日益多元化的需求,形成了一整套的BIM设计及交付解决方案,对同类工程的设计与交付具有示范意义.
利用有限元软件分析加翼桩水平承载规律.在此基础上讨论了翼片长度、宽度以及埋深对其水平承载能力的影响;从提高水平承载性能和节约用钢量两个角度共同考虑,改进了翼片效率指标公式,利用该公式优化翼片尺寸;研究了水平荷载加载高度、方向以及竖向荷载对加翼桩水平承载力的影响规律.结果表明:翼片尺寸和埋深是影响加翼桩水平承载性能的关键因素;矩形翼片最优宽度为 0.6倍桩径、最优长度为 4倍桩径;荷载作用高度增加会降低加翼桩水平承载力;45 °方向水平荷载作用下,加翼桩水平极限承载力最小;均质粘土地基中,竖向荷载的存在会影响加翼桩水平承载性能的发挥.
本文针对在取料装车系统中,计量工具皮带秤不可避免的存在计量误差.如何有效的避免皮带秤所存在的计量误差,保证火车装车的快速精准,需要寻求一套简便易行的计算公式,首先在一次取料量完成后,可以快速准确的计算出二次需求量,并将计量误差进行弥补.采用皮带秤与装车站计量系统为数据采集工具,通过采取一次取料计算出取料机皮带秤与火车装车站之间的计量误差,再二次取料时进行补偿修正,做到单列火车通过两次取料实现精准取料作业.
针对城区市政管道开挖修复施工过程中经常遇到的地上地下障碍物、深沟槽作业、占破路等问题,需要采用非开挖的方式对管道进行修复.静压裂管施工工艺因具备工期短、效率高、质量安全可靠等优点,近年来在市政管道非开挖修复领域得到广泛的应用.本文以六安市城区供排水一体化特许经营项目为背景,对静压裂管施工技术适用范围、工艺原理、工艺流程、施工方法以及功效等方面进行研究和论述.结果表明,在城区老旧管网改造工程中,和紫外光原位固化修复技术相比静压裂管施工工艺适用的管道缺陷类型和级别更加广泛,同时与开挖修复相比,管道埋深越深,静压裂管优势越明显,适用性越强.
通过分析原油和化学品的主力船型,对比了常见的平面布置方案,通过调整码头面高程和连系梁断面,结合靠泊点长度,给出合理的沉箱布置方案,通过工作平台向后退1 m,优化高桩墩式结构受力.桩基根数是决定桩基方案造价的主要因素,充分利用橡胶护舷的非线性力学性能曲线,由靠船墩上橡胶护舷充分吸能,对靠船墩及船舶的反力增加不显著,但可以减少工作平台桩基数量,降低工程造价.引入建筑行业碳排放量计算方法,对码头建造过程中建材生产阶段、建材运输阶段、施工建造阶段三个阶段进行节能评价.
天然气是一种优质、高效、清洁的低碳能源.为满足LNG接收站对取水泵房建设需要,本文从泵房位置选择、结构选型、暗涵穿堤结构研究、沉井下沉稳定分析、沉井井壁土压力确定、取水流态与结构安全的平衡等方面论述了取水泵房地下结构设计关键技术问题及解决方案;并以某LNG接收站取排水工程为例进行相关工程设计、提出施工控制要点,为水运行业取水泵房地下结构设计提供一种新思路.
为降低海上井口平台基础的施工成本,结合海上风电筒型基础结构,本文提出了一种一体化筒基井口平台基础结构,并对其拖航性态及影响因素进行了研究.利用数值模拟方法分析了结构的静稳性以及在拖航过程中的动力响应特点,同时研究了吃水深度、波高、波浪周期、拖缆点高度和航速等因素对拖航稳性的影响,得到了不同影响因素下结构的横摇角、纵摇角、垂荡加速度和拖缆力等动力响应及其对各运输变量的敏感性.结果表明:一体化筒基井口平台结构具有自浮拖航的能力,其运动响应受环境影响,通过控制航速及拖缆点位置可以提升结构的拖航稳性,为实际工程提供了参考依据.
以某LNG接收站海水取水工程为例,对LNG接收站海水取水工程工艺系统设计要点进行了分析,从取水头部、海水取水泵布置方案比选、流道物理模型试验验证三方面进行了探讨,提出了取水头部的海水进口流速、取水水位等主要参数选取方式,通过大小泵搭配方案与全小泵方案进行比选,确定了大小泵搭配方案作为海水取水泵布置的推荐方案,并通过流道物理模型试验对推荐方案进行了验证,最终形成了合理的设计方案,为其他类似工程的设计提供了参考.
发达国家对于基础设施的监管非常严格,项目开发者必须开展大量的前期工作,以证明该项目在安全、环保、景观、社会责任方面都能够符合当地法律法规及公众利益,特别是其基础设施建设项目受到当地相关建设法规、程序的严格管控和各方监督.本文基于英国环境保护制度和海工规范,梳理了海工建筑物在实施中所需要考虑的环境影响要点,并以英国某海工围堤项目为例,对相关的环保要求进行了分析与总结,为我国海工工程环保的进一步发展提供借鉴,为国际工程设计人员提供参考.
随着近海油气资源的开发,钻井平台与船舶航行安全的矛盾日益凸显,目前国内尚无平台与航道间安全距离的明确规定,可能给平台选址及航道的划定带来问题.通过藤井船舶领域模型,以不同风流偏压角做变量,计算出船舶在航迹线法线方向的船舶领域安全半径,并与平台安全区及船舶机动缓冲富裕宽度共同构成了钻井平台与船舶的安全距离,并以此推算出平台距船舶与进港航道及航路边线的最小安全距离.
现有沉箱出运封堵工艺主要针对小型进水窗,一般采用面板带肋式封堵板固定在隔墙预埋圆台来避免串水.但大型进水窗所承受的水压力增大,超出常用的面板带肋式封堵板的承载能力.同时,大型进水窗需分层预制,圆台预埋件安装难以保持在同一条直线,且施工难度大,影响施工效率.本文以青岛地区的青岛港董家口港区华能码头二期沉箱码头工程为例,讲述大型封堵板在沉箱出运封堵工艺上的应用与效果.
