虚实标线结合方法在快速路交织区的应用研究较少,存在虚实标线结合方法作用不明、效果不清的问题.为此,在乌鲁木齐典型快速路交织区标线设置的基础上,利用 VISSIM仿真软件对快速路交织区不同标线方案建立模型,厘清标线方案在选定评价指标下的统计学特性.仿真结果表明,虚线方案可以有效提高车辆行驶速度,减少匝道车辆的排队长度、延误,提高快速路交织区运行效率.虚实线方案可有效减少车辆在交织区的换道次数,减少因换道行为引发的交通事故,规范交织区车辆换道行为便于管理.

为主动适应"新工科"建设对工程科技人才培养提出的更高要求,针对地方高校传统交通工程专业人才培养存在教育理念、课程体系、培养方案、培养模式与新工科建设不适应等问题,在充分调研基础上,围绕新工科建设理念,改革人才培养方案,突出地方高校专业培养特色,重塑人才培养目标、重构课程体系、强化实践环节、完善实践基地,进一步加大工程实践创新能力培养,为新时代地方交通行业发展提供实践能力强、创新能力强的高素质复合型新工科人才.

为加强公路应急物资储备,提高预防和处置突发事件的能力,研究不确定因素对公路应急资源点选址的影响.在传统模型分析基础上综合考虑物资需求和运输时间的不确定性,构建成本与时间最小的双目标公路应急资源点选址的确定模型与鲁棒优化模型,从而保障突发交通条件下公路应急系统的正常工作状态.考虑鲁棒优化模型属于典型的非确定性多项式问题,提出将两目标加权为单目标进行处理,并采用遗传算法对模型进行求解.以G30部分路段构建路网为研究对象,确定不同参数下选址方案.结果表明,随着问题规模的扩大,对比确定性模型的鲁棒优化模型始终有解,验证模型的实用性、鲁棒性及算法可行性,进而为应急管理者提供参考.

为探究地方高等院校全日制专业型硕士人才培养质量,以新疆农业大学全日制交通运输专业学位硕士研究生为例,通过问卷调查方式进行人才培养质量现状调查.基于结构方程模型和中介效应模型,选取专业硕士培养质量、导师指导、实习实践、专业课程以及个人努力为潜在变量,以个体为分析单位,建立具有较强合理性的专业硕士培养模式结构方程模型,分析运算结果并提出优化措施.结果表明:模型适配度良好,实习实践、专业课程以及导师指导对培养成果有正相关的作用,实习实践、专业课程、导师指导对个人努力有正相关影响,个人努力在模型中起到部分中介作用,且对培养质量有正相关影响.

针对高原环境中驾驶人风格、生理变化与危险路段特征之间的潜在关联,提出一种基于驾驶状态的危险路段识别方法,辨识和分析不同风格驾驶人具有潜在风险的路段,并提出优化方案.首先,通过实车实验采集驾驶人行为及生理指标数据,使用DBSCAN(Density Based Spatial Clustering of Applications with Noise)得出驾驶风格类型,并依据行为特征对驾驶风格进行差异性分析;其次,采用卷积神经网络、双向长短时记忆神经网络与注意力机制搭建危险状态识别模型,通过GPS(Global Positioning System)点位对应实现危险路段辨识,并基于驾驶风格差异,从驾驶人感知、操纵与生理角度对危险路段进行致因分析;最后,将生理与道路线形作为优化参考,以车速建议为着力点进行多元回归分析,并按照生理舒适域确定车速建议区间.结果表明:驾驶人根据行为特点分为谨慎、稳健和激进型,3类驾驶人在上行和下行途中的危险路段多为具有弯坡特征的组合型路段;海拔提升可加速危险驾驶状态的出现,各类驾驶人在上行时的紧张状态多源于弯坡组合值和转角值的增长,激进型驾驶人在坡度大于6％的直纵坡路段时亦会开始高度紧张;下行时,谨慎与激进型驾驶人在直纵坡坡度大于3％时易出现危险状态,激进型驾驶人在转角值大于80°且弯坡组合值大于50时亦存在驾驶风险.研究成果可满足高原公路人因事故预防的需求,为线形设计与交通管理措施制定提供理论依据.

从基础设施发展、信息服务、管理监督、发展政策、基础设施建设5个方面构建县域城乡客运一体化发展水平评价指标,分析新疆县域城乡道路客运一体化发展水平.运用因子分析法找出隐含的指标变量来提取公因子,获得各县域城乡客运一体化发展水平综合得分.在此基础上基于K-means聚类算法对公因子进行聚类分析,提出县域城乡客运一体化发展水平分为A,B,C和D 4个等级,由高到低依次对应高水平、较高水平、较低水平和低水平发展地区,并利用ArcGIS软件进一步绘制县域城乡客运一体化空间发展水平差异图.研究结果表明:新疆县域城乡道路客运一体化发展水平总体偏低,空间区域发展格局不均衡,北疆县域城乡客运一体化发展水平明显高于南疆,为其县域城乡道路客运一体化发展模式提供理论参考和科学依据.

针对交通工程学课程在传统教学中存在的不足,课题组引入OBE教学理念,遵循"学以致用"的基本原则,明晰课程教学目标,结合新颖的教学工具,采用线上线下混合教学模式,扩充教学资源,丰富课程教学内容,注重过程性考核,构建多元化考核评价机制.课程改革实践结果表明,以学生为中心的教学改革模式不仅培养了学生的自主学习能力,而且锻炼了学生的实际动手能力,将课堂知识真正内化为学生综合能力和素养,提高了教学质量,实现了教学培养目标.

针对出租浮动车线路不固定、地图匹配算法要求较高的缺陷,提出运用公交浮动车数据对拥堵路段进行判别的方法.刻画公交车辆与出租车辆路段平均行驶速度之间的关系,基于速度对路段交通运行状况进行等级划分,通过将模糊理论引入到交通运行状况等级划分的速度阈值中,解决由于换算导致的速度阈值不准确的问题,建立拥堵判别模型,以A市为例,采用地理信息系统(A rcGIS)软件对路段交通运行状况进行判别.研究结果表明:基于公交浮动车数据的交通拥堵路段判别方法能够准确判别路段的交通拥堵状态.

针对《交通影响分析》课程存在的不足,引入OBE教学理念,遵循"学以致用"基本原则,定位课程教学目标,重构课程教学内容,创新教学方法,采用线上线下相结合的教学方式,丰富教学资源,构建过程性考核及多元化考核评价方式.课程改革实践结果表明,以学生能力培养为中心的教学改革模式提高了学生实践动手能力,锻炼了学生创新思维能力,将课堂知识真正内化为学生综合能力和素养,改善了教学质量,实现了教学培养目标.

为满足城市内多区域发展需求,提高车辆配送效率,降低碳排放量,实现低碳绿色出行.通过考虑碳排放环境下对多配送中心车辆路径规划问题(VRP)的影响研究,基于化学反应优化算法(CRO)对模型进行仿真求解,确定最优路径.首先,以碳排放量成本、惩罚成本等总成本最小为目标建立模型;其次,利用化学反应算法进行对比仿真求解,并对优化前后路径进行对比分析.以乌鲁木齐市社区蔬菜直销点的配送中心为例开展研究,结果表明:当原始路径距离为57.82 km时,优化后的路径可增加至60.3 km,优化后的路径距离虽然有所增加,但碳排放成本在一定程度上却有所减少,当碳排放成本为0.1万元/kg时,碳排放成本减少4.65万元,若碳排放成本增加至0.3元/kg,则碳排放成本的减少可达15.75万元,成本节约更加明显,具有一定的实用性与有效性.

针对多模式公交服务质量的差异性,提出一种以TAN贝叶斯网络与支持向量机(SVM)为基础的多方法组合评价模型,评价各模式公交服务质量,并预测检验了指标优化效应.首先,采集2015—2018年市区线路、郊区线路、快速公交、定制公交的服务质量调查数据,基于公交方式截面,使用TAN贝叶斯网络推理得出各因素对乘客满意度的影响能力及潜在影响关系;其次,结合IPA分析方法,基于时间截面定位分析各模式公交选取指标的服务水平,辨识各模式公交需优化的主要指标;最后,选取多层感知器(MLP)、长短时记忆神经网络(LSTM)与SVM进行对比,验证了SVM回归预测的精准度,并采用SVM与OAT方法预测得到各模式公交满意度变化及指标敏感性,参照因素间潜在的影响关系提出优化方案.结果表明:4种公交模式的服务质量影响关系网络具有差异性,各模式公交均存在车厢拥挤问题,市区线路的指标优化效果最佳,正效应为36.4％;市区和郊区线路均应与其他模式公交匹配发车计划,通过缩短乘客候车时长可分别提升39％、32.2％的乘客满意度;快速公交需提升车辆行驶的稳定性,定制公交需要调整线路规划,减少乘客乘车总时长,优化为整体服务质量提升带来的正效应分别为42.7％和37.4％.

校企合作办学是教育部指导地方普通本科高校转型发展的要求，也是新疆农业大学加快深化应用型发展的需要。新疆农业大学与新疆交通建设集团股份有限公司合作申办了自治区级产学研示范基地，在此基础上，双方从人才培养目标、课程体系建设等方面共同修订了平台+模块模式的交通工程专业应用型人才培养方案，实行3+1人才培养模式，并于2017级学生中进行实施。

为了深入分析城乡公交一体化发展中存在的问题,有针对性地改善城乡公交服务质量,提升乘客满意度.以新疆某县域为实例进行问卷调查,选取公交环境感知、公交便利度感知和公交运营感知为影响乘客满意度的潜在变量,采用探索性因子分析法检验所选测量变量对相关问题的解释能力,基于结构方程模型(SEM)提出假设,构建了城乡公交一体化满意度评价模型.在模型适配度良好的基础上,分析了模型运算结果并提出相应优化措施,结果表明:公交环境感知、公交便利度感知、公交运营感知对满意度均为直接正向相关;公交便利度感知对满意度的影响程度最大;缺少城乡公交信息平台是影响便利度的主要因素;依次提升乘车舒适度和司乘服务质量可有效提高乘客满意度和提升城乡公交服务质量.

为合理有效配置公路突发事件下的应急资源,从资源投入与产出角度建立3级评价指标体系,在此基础上将应急资源投入与产出比作为目标函数,引入数据包络分析法构建应急资源配置效率模型,采用TOPSIS法对应急资源配置方案效率进行排序.以新疆10个公路局应急资源配置效率为例,分析其资源投入与产出的冗余度,并对有效决策单元进行排序.结果表明:该模型能获得应急资源配置冗余度,并对其进行资源配置效率分析,从而为公路局进行有效资源配置提供参考.

针对多个应急资源点对单一目标点的资源优化调配问题,构建高速公路突发交通事件应急资源调配综合评价模型.通过引入熵权法确定评价指标的权重,采用理想点法综合评价多个应急资源点的优先出救顺序,并将综合评价模型运用到实例研究.研究结果表明综合评价模型简单、直观,可为应急资源调配问题提供一种新的研究方法,有利于运输业更好地应对突发交通事件应急资源调配问题.

针对沥青路面使用性能评价过程中存在的不确定性、模糊性等问题,运用集对分析理论定量描述评价样本与评价标准等级间隶属关系的确定和不确定性.构造基于三角模糊数的集对差异度系数,确定沥青路面使用性能综合评价模型,结合专家经验和熵权法构造各评价指标权重,将该综合评价模型运用于实际工程,并与《公路沥青路面养护技术规范》评价结果进行对比.研究结果表明:将集对分析与三角模糊数耦合的综合评价模型应用于高速公路沥青路面使用性能评价中可行.

本文以新疆农业大学交通运输规划与管理学科方向研究生课程交通流理论为研究对象,阐述了交通流理论研究生优质课程建设的必要性和意义.从教学内容、教学方法和手段以及课程考核方式等方面,探讨了交通流理论课程建设内容,有助于提升研究生科研创新能力.

以新疆乌鲁木齐市机场高速公路采集的数据为基础,在分析新疆降雨特点的前提下,运用非线性回归的方法,对比分析了不同降雨强度在不同车道上的交通流特征的规律.研究表明:随着降雨强度的增加,速度、流量减少的程度越大;同强度降雨对高速车道的影响比低速车道的大,但呈现的规律表现基本一致.在此基础上,对实采数据拟合,得到了速度与密度、密度与流量、流量与速度的关系图.

针对灾害天气对新疆高速公路造成恶劣影响的问题，提出采用小范围的以人工采集为主、摄像机为辅的方式对灾害天气条件下高速公路交通流特征数据进行调查的方案及实施措施，以便分析灾害天气对新疆高速公路交通流特征及行车安全的影响，促进对新疆高速公路交通安全的全面研究。