通过研究当前列控系统关于大号码道岔的相关技术规范以及车载处理逻辑,突破传统试验内容,增加大号码道岔试验场景.
在列控系统运用中,车载设备"无码"是一种常见故障,深入分析无码原因并研究解决方案,对提高列控车载设备的可用性和安全性具有重要意义.本文给出无码的基本概念和分类,分析不同类型无码的原因,梳理现行规范中有关无码的相关条款,最后通过典型实例,从车载角度解读无码的处理原则.
列控系统中的大号码道岔是指侧向通过允许速度大于80 km/h的道岔,CTCS-2级列控系统以应答器大号码道岔信息[CTCS-4]包对其进行描述.现CTCS-2级车载设备规范对大号码道岔处理的规定较为简略,CTCS-3级车载设备规范则未规定CTCS-2等级控车对大号码道岔的处理逻辑.通过一例特殊地面设计发现,当连续大号码道岔之间存在信号机时,虽然各车载设备的处理方式均符合规范,但表现各不相同,可能对铁路运输产生不利影响,因此有必要对车载设备处理大号码道岔的逻辑进行研究.结合列控中心、应答器等地面设备的规范条文,对大号码道岔的防护责任进行分析,明确车载设备的职责,对车载设备规范提出修改建议.研究结果表明:(1)当收到UUS且大号码道岔信息包有效时,车载设备计算的行车许可终点应为应答器给出的进路数据终点;(2)当不能确认大号码道岔信息包的发送检查条件包括道岔前方线路允许速度时,车载设备应判断信号机与大号码道岔位置的一致性.
移动闭塞技术在城市轨道交通领域广泛应用,它能有效的缩短行车间隔,提高运输效率.随着铁路运力的要求不断提高,国内外开始研究干线铁路实现移动闭塞模式下的可行性.介绍欧洲列控系统(ETCS)移动闭塞的研究进展,分析了装备轨道占用检查装置的虚拟闭塞系统工作原理,探讨了轨道电路在现阶段高速铁路移动闭塞模式下的作用,为国内移动闭塞的研究提供一定的参考.
