高峰时段城市轨道交通车站服务能力面临极大挑战,安检作为乘客进站重要环节,已然成为制约进站效率的痛点.基于此,构建安检运行状态评价体系,利用进站客流仿真模型,结合差异化安检模式对车站安检进行配置优化,为运营方安检优化方案的制定提供参考.结果表明:车站现有安检运行状态较差,很难满足高峰时段乘客进站需求;基于差异化安检模式的优化方案能够使高峰时段乘客进站效率至少提升 14.0%,并且反映安检运行状态的关键指标参数如最大排队长度、设施能力匹配度和进站密集度指数等有很大改善.
地铁线网的不断拓展,正线及车辆段对ZD-6 型电动转辙机使用要求越来越高.针对ZD-6型电动转辙机摩擦联结器的结构特点,分析现场转辙机运作时出现"接点反弹"现象及摩擦电流不达标的问题原因,提出一些日常维护处理方法.
针对当前轨道交通对智能检测的需求,强化科技创新对轨道交通的支撑作用,要将新技术前瞻性地应用到地铁建设及运营领域,提高运维能力.鉴于当前区间设备状态监控的方法有限,传统的人工测量方法效率低,准确性差,详细阐述采用不同智能化检测手段,解决环网电缆隐性缺陷难发现、区间无线通信系统场强不能连续测量、异物侵限影响大的问题.该研究提高测量精度与效率,提前发现并组织解决异常问题,提升区间设备的安全性.
先进的智慧综合调度信息系统可实现对列车、机车、车辆、货物、施工、检修等各运输相关资源的统一调度管理,帮助铁路运输企业做出综合运输决策.针对智慧综合调度信息系统的应用需求,研究其三级部署架构,从实际部署中网络难题分析其所需网络技术,提出智慧综合调度信息系统的高可靠组网方案,满足智慧综合调度信息系统在多业务类型场景下都能够稳定运行的要求.
基于 1.8 GHz专用频段的LTE-M车地无线系统,在安全性、时延、通信质量、覆盖范围、对更高速度的适应性和互联互通方面均优于WLAN制式,已成为承载信号系统CBTC业务的标准配置.以不影响既有线运营为切入点,分析LTE-M制式替换WLAN制式不同阶段的关键要素,提出城市轨道交通信号系统车地无线改造方案,为同类工程提供参考.
通过分析叙毕铁路GSM-R系统建设过程中出现的中国电信CDMA系统对GSM-R网络造成的上行干扰、中国移动GSM系统对GSM-R网络造成的下行干扰等典型案例,讨论GSM-R网络建设维护工作中的外网干扰排查、原因分析及现场试验、整改措施等关键问题,并对GSM-R区段铁路线路重点区域开展常态化干扰监控有关技术要求提出了建议,为工程实践提供参考.
BTM系统干扰问题的原因是发生故障过程中BTM系统受到外界环境、车体工况影响大,故障发生后查找困难,手段有限,无法制定有效整改措施.通过分析新造C R300B F动车组BTM系统故障现象,从排查方案、确定、处理、再总结,经过多次处理和研究,最终查明其故障原因,并制定有效应对措施,为今后同类车型列控车载设备的验收、维护、故障处理提供思路和方法.
通过对某型号铁路信号设备电磁辐射发射超标整改分析,根据电磁干扰三要素,阐述辐射发射超标后对电源单元和通信单元辐射源进行定位,并从辐射源、传播路径等方面进行分析,提出改进措施,从而为铁路信号设备电磁兼容整改提供帮助.
福斯罗公司发布一款云平台,这款用户友好型平台名为"福斯罗互联(Vossloh connect)",可以提供用于铁路基础设施的定制化数据驱动型解决方案.应用这款平台将会促进铁路行业实现数字化并且产生变革.这款平台提供一系列尖端解决方案,旨在优化铁路基础设施管理和维护工作,并且有助提高安全性、降低成本、提高整体性能.
分析城市轨道交通建设中延伸预留的必要性,基于地铁信号系统延伸预留的关键因素,从轨旁设备、机柜板卡、系统设计、数据制作、骨干网络、临时控制中心等角度阐述城市轨道交通信号系统延伸预留的设计方案,以便提升延伸线路信号系统与首期信号系统贯通的便利性和安全性.
在应用超声导波进行钢轨结构健康监测时,温度变化会导致钢轨的导波特性发生改变,从而影响监测结果的准确性.主要分析温度对钢轨导波波速的影响,提出采用 3 次样条插值在时域拉伸信号,实现导波波速的补偿,将归一化能量均方差作为选择最佳拉伸因子的准则及钢轨伤损判断的标准,避免导波信号幅值变化对监测结果的影响,通过对实验数据的处理验证算法的有效性,并在呼和南站重载线路进行锯轨演示试验,为变温环境下的钢轨结构健康监测提供了技术基础.
CTCS3-300T列控车载系统核心控制模块采用双套冗余方式,但在列车接口环节,系统使用单套DX/DI接口单元,形成单一失效节点,容易导致黏著性故障.为解决单套DX/DI对CTCS3-300T系统可用性的影响,提出使用冗余列车接口的优化设计方案,使用双套冗余DX-TH替代单套DX/DI模块.该方案不占用额外安装空间,不破坏既有C T C S3-300T其他子模块的安装空间完整性.可靠性模型分析表明,使用冗余DX-TH模块可有效提升CTCS3-300T系统的可靠性.
车载应答器传输模块产生 27.095 M H z的射频信号,通过CAU传输能量以激活地面应答器.研究和分析应答器传输模块发射功率的开关、大小及模式控制实现电路,可加深对BTM发送单元设计原理的理解,并有利于定位单元测试时输出功率不足的故障点,同时促进应答器传输模块的质量改进和性能优化.
杭州地铁 1 号线作为Y形线路,计划将 1 号线临平支线拆分划归到 9 号线控制.为安全、高效地保障临平支线信号系统拆分改造,从拆分改造目标、倒切方案、关键技术等方面进行研究分析.创新地提出倒切柜搭配接续分线柜的新旧系统倒切方案,为后续有计划开展拆分改造的轨道交通线路提供思路,具有一定的参考价值.
轨道电路是实现轨道车辆占用监测及通信的铁路信号重要组成部分,对行车安全具有十分重要的意义,其中轮轨电阻对轨道电路性能的影响是一个重要的方向.设计一系列基于滚动试验台的轮轨电阻测量实验,通过对行车中多种常见干扰因素如测量参数、轮重、走行速度和轨道状态等进行对比测试,研究其对轮轨电阻的影响.当电压增大、轴重增大、锈蚀越少、车轮踏面粗糙度越高、轮轨间油污减少时,轮轨电阻随之降低,分路效果变好.
在深入调研现场信号施工中信号模拟盘存在问题的基础上,结合培训基地信号模拟盘在使用中遇到的典型问题进行分析,从解决现有信号模拟盘通用性差、功能简单、不能重复使用等共性问题出发,提出铁路信号智能模拟盘"软件+硬件"的解决方法.开发软件,实现站场平面图自由修改、绘制及配置功能;研制模拟室外信号设备硬件并预留扩展槽,提高设备通用性.通过应用验证,能满足现场信号工程施工模拟试验或培训基地替代室外站场信号设备开展室内联锁实训教学需求,具有一定推广价值.
以城市轨道交通车站客服为对象,总结车站客服发展 3 阶段的特征,基于新时代背景下品质出行的服务主旨,分析既有车站客服体系在服务最后一米执行中的不足,以保障乘客在服务节点上的质量为目标,充分利用智能系统、智能装备,提出线上线下一体、站厅站台协同的车站客服解决方案及其系统构成,并对新模式下客服系统带来的业务逻辑变更及应用效益做简要分析.
欧洲投资银行(EIB)向摩尔迈科集团(MerMec)提供3 000万欧元贷款,用于资助数字铁路技术研发工作,包括无人驾驶列车的信号系统,以及机车车辆和基础设施资产的诊断和管理技术.
