驱动轴吸振器是解决驱动轴共振的主要手段.当驱动轴的固有频率较低时,在发动机常用转速驱动轴会出现共振,造成整车出现轰鸣声,此时需要优化驱动轴固有频率.优化方法有两种:第一种采用空心轴,优化其固有频率,避开发动机的常用转速;第二种方案在驱动轴上增加吸振器,调整驱动轴的固有频率.但采用空心轴成本较高,空间限制较多,多数主机厂采用在驱动轴的轴杆上增加吸振器的方案来消除共振,优化整车轰鸣声.但对于驱动轴模态较高,在发动机常用转速工况下,驱动轴未发生共振的情况下,增加驱动轴吸振器是否可以优化整车轰鸣声的研究较少,无明确的结论.本文主要针对在驱动轴一阶弯曲模态频率未出现共振时,驱动轴吸振器对整车轰鸣声的影响进行验证研究分析.
针对某小型MPV建立加速工况整车传递路径分析模型,模拟得出车内噪声与实测车内噪声吻合度较高.基于TPA模型分析得出各激励源通过各传递路径对加速工况不同转速下各频率车内噪声的贡献量.基于分析结果制定实车优化方案,实车验证优化效果良好.
在汽车NVH性能分析中,往往将这个过程简化为"源-传递路径-接受体"这样的系统,而声学包的开发研究就是控制和改进这些路径以使车内噪声控制在预定的目标值之内.整个声学包的开发重点在于噪声源的识别和传递路径排序,只有很好的掌握这二项关键特性才能有效解决问题,下面通过国内某MPV噪声优化来验证这种控制方法的有效性.
文中通过对液压助力转向系统噪声产生机理进行分析,运用模态综合分析方法,对国内某款MPV车型液压助力转向系统噪声过大的原因进行了查找,给出了改进方案并进行了验证.
