1航运市场探底已基本完成 2023年第一季度,中国航运景气指数为99.14点,较上季度上升5.06点,维持在微弱不景气区间;中国航运信心指数为90.26点,较上季度上升8.66点,由相对不景气区间回升至微弱不景气区间.除港口企业外,其他航运企业景气与信心指数均开始回升,如图1所示.

1 中国航运景气指数继续下行 2022年第四季度,中国航运景气指数为94.09点,较上季度下降3.1点,维持在微弱不景气区间;中国航运信心指数为81.6点,较上季度下降10.74点,由微弱不景气区间下降至相对不景气区间,且所有企业信心指数均处于不景气区间,见图1.

1本季市场反弹不及预期 2023年第三季度,中国航运景气指数为94.77点,较上季度下降7.2点,再次由微景气区间降至微弱不景气区间;而根据上季度预测,本季度中国航运景气指数预计为105.67点,将维持微景气区间,但市场反弹不及预期.同时,本季度中国航运信心指数为75.74点,较上季度下降5.44点,由相对不景气区间跌至较为不景气区间,企业家们信心依然不足.中国航运景气指数与信心指数走势如图1所示.

1 中国航运业景气度持续回调 2022年第一季度,中国航运景气指数为112.24点,较2021年第四季度下滑7.2点,维持相对景气区间;中国航运信心指数为135.76点,较2021年第四季度下降23.4点,下降至较为景气区间(见图1).景气指数及信心指数持续回调,但仍保持在景气分界线之上.

1我国航运景气指数创历史新高 中国航运景气报告显示,2020年第四季度,中国航运景气指数达到122.63点,提升至较为景气区间,并较2017年最高点高出2.68点,景气指数创历史新高;中国航运信心指数为141.15点,环比上涨25.52点,进入较为景气区间(见图1).所有企业信心指数均大幅上涨,企业家们对市场经营充满信心.

1 中国航运景气指数再创历史新高 2021年第二季度,中国航运景气指数达到126.3 9点,进入相对景气区间,景气指数再创发布以来历史新高;中国航运信心指数为164.20点,与第一季度基本持平,维持在较强景气区间(见图1).

1.我国航运已全面复苏 中国航运景气报告显示,2020年第三季度中国航运景气指数为118.40点,环比上升29.03点,上升至相对景气区间;中国航运信心指数为115.63点,环比上升50.84点,进入相对景气区间(见图1).所有企业信心指数均大幅上涨,我国航运业已从疫情中全面复苏.

1 中国航运业景气指数触底反弹 中国航运业景气指数为89.37点,环比上升26.42点,进入相对不景气区间;中国航运业信心指数为64.79点,环比上升25.73点,进入较为不景气区间(见图1).虽然中国航运业仍处景气分界线以下,但新冠病毒疫情对中国航运业影响已经大幅减弱.

1 中国航运业景气指数创历史新低 2020年第一季度,中国航运业景气指数为62.95点,较上季度大幅减少44.60点,进入较为不景气区间;中国航运业信心指数仅39.05点,跌至较重不景气区间(见图1).受新冠肺炎疫情影响,中国航运企业经营严重受挫,中国航运业景气指数和信心指数均创历史新低,中国航运业再入低谷.

针对桥区水域船舶通航风险评估中,蒙特卡洛仿真收敛速度慢的缺点,在风险概率成对数正态分布的前提下,采用马尔科夫链建立风险评估模型.将桥区水域船舶通航风险划分为三种状态,利用历史数据以及蒙特卡洛仿真数据统计获得状态转移矩阵,结合当前船舶航行状态,快速求解未来一段时间内的状态转移概率,实现了风险的快速评估.算例结果表明:三种状态的平稳状态概率为39.07%,59.43%,1.5%,转移概率求解误差率为1.24%,1.06%,16.84%,求解时间仅为0.053秒.船舶驾驶员可利用该模型进行实时评估,以降低桥区水域通航安全风险.