为研究不同设计参数对矮塔斜拉桥受力及变形的影响规律,文章以南盘江特大桥为研究对象,对比分析不同塔跨比、边中跨比、墩梁连接方式对主梁受力及变形的影响规律.结果表明:(1)随着塔跨比增大,成桥索力呈下降的趋势,中跨跨中弯矩有微小增幅,而墩顶弯矩、边跨0.4L处弯矩以及主梁最大挠度减小(L为边跨跨径);(2)随着边中跨比的增大,矮塔斜拉桥主梁中跨跨中弯矩和边跨0.4L处的弯矩逐渐增大,而墩顶弯矩则先减小而后稳定再增大,成桥索力先减小后增大;(3)墩梁铰接体系与墩梁刚接体系相比,成桥索力略大,中跨跨中弯矩和墩顶弯矩减幅不大,而边跨0.4L处弯矩增加.

为提高混凝土自身耐腐蚀性能,采用氮化硅和硅灰提高混凝土自身密实性,选用有机硅防水剂阻断混凝土渗透路径,利用粉煤灰陶粒制备内养护混凝土的技术措施,对比优化前后混凝土抗压强度、氯离子渗透性能、模拟环境的耐腐蚀性能,并通过微观孔结构测试对比了优化前后混凝土孔结构变化情况;结果表明:优化后的混凝土 7d抗压强度较低,28d抗压强度优于未改良混凝土,抗氯离子渗透能力提高了41%,优化后的混凝土孔结构有向小孔转移的趋势,酸腐蚀后,未优化的混凝土中大于 100 nm的毛细孔和大孔数量明显增多,优化后的混凝土孔径分布曲线未有显著变化.

针对车—弯桥耦合振动问题,在传统竖向车桥耦合振动的基础上,考虑车桥横向耦合振动.文中提出了利用ANSYS/APDL语言编制逐步积分法程序求解车辆运动方程的方法,在ANSYS一种环境下实现了车桥耦合振动的求解,在保证精度的前提下简化了车桥耦合求解程序,从而给公路曲线梁桥的求解提供了一种简便精确的方法.

传统边坡位移反分析常采用确定性方法,忽略了参数的非唯一性,相比之下概率反分析方法通过量化输入参数的不确定性来确定多组输入参数,这对于边坡失稳概率的预测具有重要意义.通过先验分布量化输入参数的不确定性,同时构建针对原边坡数值模型的高效率代理模型,采用贝叶斯推断并结合马尔科夫链蒙特卡罗方法对输入参数进行更新,极大降低了输入参数的不确定性.通过对一实例边坡位移进行预测,并与实际监测位移进行对比,验证了此方法的可靠性与准确性.最后通过构建高效的主动学习代理模型预测了边坡的失稳概率,预测结果可为边坡失稳的定量风险评估提供重要支撑.