El analisis de datos moviles se centra en la extraccion de la informacion el uso de grandes cantidades de datos. Estos no solo vienen de los CDRs. En la mayoria de los casos, este analisis se realiza utilizando el dataset acumulado mediante ejecucion de procesos batch que consumen mucho tiempo de proceso. Si queremos obtener resultados de calidad en determinados entornos, el procesamiento de los datos deben ser mas agiles. En el ambito de la seguridad vial, debido al hecho de que el trafico cambia rapidamente, la informacion debe proporcionarse tan pronto como sea posible. Este trabajo explora el analisis de datos moviles teniendo en cuenta dos aspectos: Alta velocidad de analisis y la volatilidad de la informacion. El objetivo es recopilar informacion georeferenciada proporcionada por datos moviles, determinar la posicion en relacion con el trafico y calcular las situaciones de congestion de trafico. El resultado se envia a los conductores interesados y se informar a las autoridades de trafico en tiempo real. El origen de la informacion, en este trabajo, son mensajes de Twitter, y se obtienen mediante su API. Independientemente del origen de los mensajes, el tratamiento de la informacion, su volatilidad y losresultados son independientes de la fuente de datos, y puede aplicar esta metodologia a cualquier otro tipo de datos. El concepto de volatilidad de la informacion esta relacionada con el uso de la informacion. Asi podemos definir el tiempo de volatilidad de la informacion como el periodo de tiempo durante el cual la informacion es util para un proposito en particular. Este periodo no solo depende de los datos, sino tambien en los procesos de calculo necesarios para obtener un resultado util a partir de ellos. Despues de este periodo, los datos se consideran como caducado. En este trabajo se aplica este concepto de volatilidad de la informacion para mejorar la seguridad vial. Se han utilizado mas de 400.000 ubicaciones y tweets ha sido tenida encuenta para generar un entorno de prueba para el escenario en Espana, y mas de 2,6 millones de geometrias. Los mensajes se utilizan en la plataforma Singularity que da soporte a la aplicacion Comobity de DGT

In this work a system has been developed to improve the safety of level crossings.These facilities are located on railways without supervision, in most cases, and they are a source of accidents and deaths every year.The safety system works in two ways in real time.On the one hand, the position of a vehicle on the level crossing is identified, taking into account the vehicle location and the level crossing.If a user declares that the vehicle is immobilized, by pressing a button in the app on board, this sends the location and incident event to the central server, and an alert message, through different channels, is sent to the infrastructure manager.Furthermore, it can alert vehicles approaching a level crossing indicating the distance that is, through text, icons and audio.The vehicle location is computed with a frequency depending on its speed.The system exploits the Comobity system, developed for the Traffic Department (Dirección General de Tráfico, DGT).It consists of an app for Android and iOS devices, which communicates in real time with the central platformThe result is a system that improves the protection of intercepting vehicles left the road in the level crossing for breakdowns, plus improved information to vehicles approaching such facilities.The system can reduce material costs as much in human lives due to such accidents

We present a study of the night sky brightness around the extended metropolitan area of Madrid using Sky Quality Meter (SQM) photometers. The map is the first to cover the spatial distribution of the sky brightness in the center of the Iberian peninsula. These surveys are neccessary to test the light pollution models that predict night sky brightness as a function of the location and brightness of the sources of light pollution and the scattering of light in the atmosphere. We describe the data-retrieval methodology, which includes an automated procedure to measure from a moving vehicle in order to speed up the data collection, providing a denser and wider survey than previous works with similar time frames. We compare the night sky brightness map to the nocturnal radiance measured from space by the DMSP satellite. We find that i) a single source model is not enough to explain the radial evolution of the night sky brightness, despite the predominance of Madrid in size and population, and ii) that the orography of the region should be taken into account when deriving geo-specific models from general first-principles models. We show the tight relationship between these two luminance measures. This finding sets up an alternative roadmap to extended studies over the globe that will not require the local deployment of photometers or trained personnel.

En este momento existen mas de 1.800.000 de imagenes en la base de datos del Centro Espacial Johnson procedentes de la Estacion Espacial Internacional. Muchas de estas son tomas nocturnas de ciudades de todo el mundo. Su interes radica en que son imagenes de alta resolucion de zonas habitadas, en las que se recogen las emisiones de iluminacion, con lo que es posible cuantificar dichas emisiones. La ubicacion de las tomas es muy aproximada y los metadatos de las imagenes hacen referencia a las caracteristicas tecnicas de exposicion, instante y otros relacionados con la fotografia en si. Para llevar a cabo estudios de consumo energetico y contaminacion luminica, es necesario georreferenciarlas. En este proyecto se han desarrollado tres aplicaciones, y un sitio web traducido a 13 idiomas, para clasificar la calidad de imagen, la ubicacion de la ciudad y su Georreferenciacion lo mas precisa posible. Dado el gran volumen de imagenes, ha sido necesario recabar la participacion de voluntarios de todo el mundo a traves de las aplicaciones montadas en la plataforma Crowdcrafting El proyecto, apoyado por la NASA y la ESA, ha recopilado hasta el momento, mas de 455.000 respuestas de todo el mundo, y mas de 1.000 imagenes han sido georreferenciados. Estas podran consultarse tambien de forma abierta a traves de Google Maps Engine

Alejandro Sánchez de Miguel and colleagues describe a short-cut to make the most of a wonderful scientific resource.

We present the results of the analysis of satellite imagery to study light pollution in Spain. Both calibrated and non-calibrated DMSP-OLS images were used. We describe the method to scale the non-calibrated DMSP-OLS images which allows us to use differential photometry techniques in order to study the evolution of the light pollution. Population data and DMSP-OLS satellite calibrated images for the year 2006 were compared to test the reliability of official statistics in public lighting consumption. We found a relationship between the population and the energy consumption which is valid for several regions. Finally the true evolution of the electricity consumption for street lighting in Spain from 1992 to 2010 was derived, it have been doubled in the last 18 years in most of the provinces.

Para la gestion y explotacion del ferrocarril, es necesario manejar gran cantidad de documentacion, la mayoria de ella de caracter oficial, vinculante y reglamentaria. Actualmente se usan gestores documentales que permiten la indexacion de estos usando metadatos cumplimentados manualmente. Su publicacion se lleva a cabo mediante aplicaciones que la ponen a disposicion del usuario. Respecto a la documentacion reglamentaria, existe una aplicacion desarrollada a medida, que permite la consulta, reparto y control de distribucion de los mismos. Los metadatos estan constituidos por atributos alfanumericos que identifican las caracteristicas de los documentos, siendo la unica referencia a la ubicacion el codigo de la estacion, o tramo contable.

En trabajos anteriores hemos obtenido modelos de emision de energia desde la superficie terrestre utilizando imagenes de los satelites ISS, DMSP y VIIRS. Se ha estudiado una correlacion entre las mismas y las zonas geograficas de Espana e Italia. Estas zonas son bastante amplias, del orden de provincias. Con la utilizacion de los sensores a bordo del satelite VIIRS, es posible aumentar la resolucion espacial y realizar estudios a nivel de termino municipal e incluso de elementos aislados. Dentro de los trabajos de deteccion de emisiones desde diferentes partes de Espana, se plantea la posibilidad de utilizar recintos ferroviarios aislados como zonas de calibracion. Estos recintos estan lo suficientemente aislados y son lo suficientemente grandes como para aparecer individualmente en las imagenes de satelite, y su consumo electrico es conocido. Estas estructuras se localizan muchas veces por su posicion kilometrica dentro de una linea. Como trabajo previo, es necesario llevar a cabo un analisis de la correlacion entre los PK nominales y los reales de la infraestructura ferroviaria y de esta forma identificar su posicion. A lo largo de la vida de un trazado ferroviario, este sufre variaciones que influyen en la posicion que ocupan los postes kilometricos ubicados junto a la via. Estos se encuentran marcando puntos hectometricos con el objeto de indicar al maquinista y personal que trabaja en la via, donde se encuentran en cada momento o donde se situan las instalaciones. Tambien suponen un punto de referencia para cualquier trabajo que se haga en la misma, lugar de las incidencias, de limitaciones de velocidad, etc. Las alteraciones en el trazado modifican la posicion real de estos postes kilometricos, lo que hace que su posicion geografica no coincida con la que muestran. Por este motivo, si se necesita posicionar cualquier evento sobre la via, a partir de sus coordenadas GPS, sera necesario llevar a cabo una correccion, de forma que esten referidas a la posicion nominal y que sea identificable por los afectados. De modo inverso, se tiene que aplicar esta correccion a los kilometrajes nominales, si se quieren representar sobre cartografia. En este trabajo se hace una comparacion entre las posiciones reales y teoricas de los mismos, con el objeto de detectar donde y en que medida existe esta casuistica y crear una correspondencia entre ambos valores. La fuente de datos para los PK se ha obtenido del Mapa Topografico Nacional y de la Base Cartografica Nacional 1:25:000. Las geometrias de los fenomenos de lineas se ha obtenido de la version 12 de Tramificacion Comun de IDEAdif. Como resultado del trabajo, se ha introducido un nuevo campo en la informacion de cada PK del MTN25 para indicar la linea a la que pertenece y se ha desarrollado una metodologia que permite la correlacion entre una y otra kilometracion. Se ha encontrado una correlacion directa entre ambos valores en una linea dada, teniendo en cuenta los casos en los que se producen saltos de kilometracion en ella. Palabras clave: Ferrocarril, GIS, Punto Kilometrico, Algoritmo

Right now there are around 1.800.000 images at the Johnson Space Center database (The Gateway of the Astronauts) and around of 1.200.000 images came from the ISS (date 20/02/2014). Although, the classified images are a number much smaller and there no archive of georeferenced images. There is a project to classify the day time images (Image detective). But, the techniques that are used in this project are not use full for the classification of night time images. The reason is that the patterns on earth are not the same during the day and night. That’s why it’s need it other technique to classify night time images.

Preliminary results of a study of the night sky background brightness around the city of Madrid using Sky Quality Meter (SQM) photometers are presented. Data-retrieval methodology includes an automatic procedure to measure from a moving vehicle which allows to speed up the data gathering. The night sky brightness, an astronomical quality parameter that accounts for luminous flux from the sky, is closely related with the light pollution. The map with the spatial distribution of the night sky brightness around Madrid has been compared to the light pollution as measured with calibrated satellite imagery and nocturnal images taken by astronauts aboard the International Space Station (ISS).

Los ambitos en los que los SIG tienen aplicacion, crecen cada dia. En esta comunicacion presentamos varios trabajos desarrollados por diversos grupos de la Universidad Complutense de Madrid, en los que se han aplicado estas tecnicas a estudios astronomicos. Aunque por parte del Jet Propulsion Laboratory (JPL) se han definido ya algunos sistemas de referencia planetarios y se han comenzado a poner las bases para los SIG en otros planetas y satelites, es un campo totalmente nuevo. En este trabajo se quieren mostrar las capacidades de analisis de las herramientas disponibles en software libre y como aplicarlas a diversos ambitos de la Astronomia, como calidad del cielo (Cielo Oscuro), cartografia planetaria y Arqueoastronomia. Para ello se muestran casos practicos en los que se han aplicado tecnicas GIS a un campo diferente como la Astronomia. Concretamente se muestra el estudio sobre Arqueoastronomia llevado a cabo en los yacimientos de Perdigoes y Moreiros, en el sur de Portugal, y el estudio sobre Cielo Oscuro

The potential of the pictures of the Earth taken at night from the International Space Station (ISS) with a Nikon D3s digital camera to fight against light pollution is shown. We show that RAW pictures should be used to obtain fluxes. We have developed a method to perform absolute photometric calibration measuring fluxes of the stars recorded in the pictures and also calibrated sources at earth.

The evolution of electric power consumption on public lighting in Spain is obtained from DMSP-OLS satellite data and compared with official data. We provide trends for each Spanish province. Radiance calibrated images for the Iberian peninsula for 1996 and 2006 are shown. We are using pictures taken from the International Space Station (ISS) for Light Pollution studies.

Abstract The NIXNOX project, sponsored by the Spanish Astronomical Society, is a Pro-Am collaboration with the aim of finding sites with dark skies. All sky data of the night sky brightness is being obtained by amateur astronomers with Sky Quality Meter (SQM) photometers. We are not looking for remote locations because the places should be easily accessible by people with children. Our goal is to motivate citizens to observe the night sky. NIXNOX will provide information to answer the question: where can I go to observe the stars with my family?

A la hora de poner en practica un sistema que muestre en tiempo real informacion util para la gestion de cualquier proceso, la georreferenciacion de elementos y su uso por aplicaciones de gestion tradicionales se hace imprescindible. Por este motivo es necesario el desarrollo de una IDE que integre, la informacion geografica junto a datos de gestion ferroviaria tradicional, como pueden ser la localizacion de incidencias, trabajos en la via, posicionamiento de circulaciones, elementos relacionados con la circulacion, etc. Este conjunto de informacion puede aprovechar las posibilidades que un IDE proporciona en cuanto a la publicacion de servicios y consumo de otros proporcionados por otras organizaciones, como pueden ser capas de utilizacion del suelo, a la hora del estudio de riesgo de incendios forestales provocados por las circulaciones, la visualizacion de informacion de alertas meteorologicas, o la localizacion de accesos a puntos de plena via. El uso de herramientas de codigo abierto y estandares, proporcionan la flexibilidad e interoperabilidad necesarias para llevar a cabo estas tareas. En el presente trabajo se presentan algunas lineas a seguir a la hora de poner en practica un IDE que cumpla las necesidades de la gestion ferroviaria, mas alla de un GIS tradicional, de acuerdo a estandares OGC.