Bereits am 1. Dezember 2016 regte Thierry Burkart (NR resp.SR FDP) mit parlamentarischer Initiative (16.484) an, den Bedürfnissen von Arbeitnehmenden, die ihre Arbeit auch im Homeoffice verrichten, mittels punktueller Revision des Arbeitsgesetzes besser Rechnung zu tragen.Nachdem das Geschäft in den parlamentarischen Kommissionen in den Jahren 2018 und 2019 gut aufgenommen worden war, wurde es mitten im Corona-Trubel des Jahres 2020 vorerst sistiert.Im Februar 2024 nun hat die Wirtschaftskommission des Nationalrats den Faden wieder aufgenommen und die Ausarbeitung einer Gesetzesvorlage beschlossen.Mit der Initiative wird das Parlament ersucht, Art. 10 Abs. 3 ArG (Tagesund Abendarbeit) in seinem bisherigen Wortlaut «Die Tages-und Abendarbeit des einzelnen Arbeitnehmers muss mit Einschluss der Pausen und der Überzeit innerhalb von 14 Stunden liegen» mit folgendem Satz zu ergänzen: «Für Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, die ihre Arbeitszeiten zu einem namhaften Teil selber festsetzen können, erstreckt sich der Zeitraum auf 17 Stunden».Damit sollen Absprachen erlaubt werden, wonach es Arbeitnehmenden erlaubt wäre, ihre tägliche Arbeitszeit in mehreren Blöcken aufgeteilt auch zu Randzeiten -bspw.rund um eine mehrstündige Kinderbetreuung herum -zu leisten.Gerade zeitlich überschaubare Arbeitsprozesse wie Korrekturlesungen oder das Abarbeiten von E-Mails könnten so trotz frühmorgendlichem Arbeitsbeginn nach dem Zubettgehen der Kinder noch in Stundenblöcken erledigt werden.Auch wenn durch diese Neuerung das tägliche Stundensoll nicht strapaziert wird, befürchten Gegner den «endlosen Arbeitstag» ohne
The existing system of management of real estate of highways, including land use in the right-of-way, requires improvement within the framework of the implementation of the Transport Strategy of the country. Search for new ways to improve the quality of use of highways, satisfaction of citizens from the provided transport and related services. Of particular interest is the provision of highways with road service facilities. The authors have identified the main trends and directions of development of road service facilities taking into account the principle of complexity and consistency. In this regard, the prospects of research in the field of formation of multifunctional zones in the right-of-way, within the boundaries of which road service facilities can be located, are substantiated and confirmed. At the same time, it is necessary to establish special conditions for construction, use of territories by potential investors, and establishment of special standards. The authors determine some features of these zones, consider in detail the methodology for their establishment and provision of land plots to potential investors. The directions of development of road infrastructure considered by the authors will allow creating conditions for the development of high-quality road service on public highways of federal significance.
The article presents the results of observations of the impact of the development of the transport system on land use based on the experience of Russia, East Asia, Europe and the United States of America. In the modern world, the transport system plays an important role in the socio-economic development of territories, improving the level of road safety, reducing the negative impact of transport on the environment and climate. Three models were considered to assess the impact of the transport system on land use. Each identifies factors that affect both land-use change and the need for new roads and road infrastructure. Studies have shown that transport and land-use planning requires integrated methods that take into account social, economic and environmental factors. The relevance of this study is due to the need to optimize land management with a balance between the needs of the transport system, rational use of land resources and social infrastructure. Currently, Russia has a transport strategy that until 2035 defines key positions, including increasing spatial connectivity and transport accessibility of territories, as well as increasing the mobility of the population. The analysis of the experience of foreign countries makes it possible to identify the most successful practices in the development of transport systems and the factors of their impact on land use, as well as to take them into account in territorial planning, which will contribute to the economic development of regions, the emergence of new industrial centers, without the risk of reducing agricultural land and causing damage to especially valuable fertile soils.
Staat und Wirtschaft sind zwei bedeutende Akteure im deutschen Gemeinwesen. Sie folgen aber jeweils eigenen Bewegungsgesetzen und handeln unter verschiedenen Konditionen. Wo sie sich begegnen oder zusammenwirken, müssen sie die Bewegungsgesetze des anderen kennen und in ihr eigenes Handeln einbeziehen. Der Beitrag versucht, die unterschiedlichen Bewegungsgesetze herauszuarbeiten und ihre Folgen darzustellen.
