在海洋特定的水文环境条件下,海洋平台的腐蚀非常严重.由于海洋平台建造和维护成本高昂,因此,必须重视海洋平台的防腐蚀工作.目前海洋工程的腐蚀防护研究大部分集中在前端海洋平台设计、防腐涂料开发、涂料配套、涂装工艺选择等方面,而对建造过程中的涂装质量关注相对较少.通过对涂装质量检验标准进行汇总分析,对建造过程中海洋平台涂装质量风险进行辨识研究,为涂装施工过程提供控制优化参考,有利于抑制平台腐蚀及延长平台运行寿命.
双金属复合管因其特殊的性能,在石油石化领域有着广泛的应用,其中在油气海底输送方面也有多项应用案例.但在生产、铺设及服役过程中存在海水进入管道内部的可能性,从而产生双金属复合管的腐蚀失效现象.本文通过对某失效双金属复合管的分析,明确了双金属复合管海水腐蚀失效机理,对双金属复合管的应用具有指导意义.
根据现场腐蚀结果,设定在三相分离器实验室腐蚀模拟环境下,对比研究自制柔性陶瓷重防腐涂料与国外产品的防腐蚀效果,并借助于数值模拟计算研究涂层与阴极保护联合防护效果,包括探究辅助阳极数量、布设位置及外加阴极保护电位对联合防护效果的影响规律,确定阴极保护设计方案.研究结果表明,相同腐蚀环境下,自制柔性陶瓷涂料性能与进口对比产品性能相当,具有优异的耐磨性能、耐化学品性能以及防腐性能,适合三相分离器内腐蚀环境.当涂层与阴极保护联合应用时,采用调整阳极大小、位置、间距等方法,可以实现电位分布的优化,罐底电位的分布越来越均匀.在三相分离器服役中后期,涂层存在局部失效破损时,最佳外加保护电位为-1.0V.
为满足商用车用户对产品颜色多品种、小批量、定制周期短等需求,一种高效的换色技术(走珠换色)引入了商用车涂装线.以某公司新建驾驶室涂装线工艺选择为案例,阐述走珠换色技术的应用优势,对于汽车老涂装线输调漆系统的改造或新建涂装线规划具有指导意义.
为了研究防火涂料粘结剂在高温下的体积变化规律,通过X射线荧光光谱仪分析不同粘结剂化学成份,从化学组成上分析粘结剂的耐火性能.采用加热方法,拍摄在加热条件下粘结剂的图像,再利用图像软件,选取高温条件下粘结剂的图像边界,统计图像像素,计算高温条件下图像的面积膨胀倍率,绘制粘结剂温度-面积收缩率变化图,得到高温条件下粘结剂的膨胀规律.
动车组车辆车体外表面经常受到外部环境的污染,清洗车辆会造成维护成本的增加.本研究开发的动车组用低表面能水性丙烯酸聚氨酯自洁涂料选用水性羟基丙烯酸分散体和HDI异氰酸酯固化剂为主体成膜物质,添加含有反应型官能团改性的聚硅氧烷作为功能助剂,制备的涂层具有极低的表面能,显示出超强的疏水特性.本研究阐述了动车组用低表面能水性丙烯酸聚氨酯自洁涂料的制备方法,对水性分散体乳液、固化剂、润湿分散剂、流平剂及聚硅氧烷功能助剂进行了体系研究,探讨了有机硅聚合物对涂膜疏水性能的影响.
详细介绍了用于高速客车传动装置(以下简称齿轮箱)上的涂料的抗风沙性能的评估方法、相关标准及试验过程;介绍了齿轮箱产品的运行环境及涂层性能指标.研究指出,聚氨酯涂料更适合作为齿轮箱表面的防护涂层,在模拟高速运行车况的试验时,表现出更佳的抗风沙性能;同时在运行考核合格后量产应用,并取得良好的效果.
研究了由4种不同品牌的溶剂型涂料和水性涂料混搭配套的涂料体系对涂层配套性能所产生的影响,由此确定了最佳的涂层配套体系.首先,对由4种不同品牌的溶剂型涂料和水性涂料混搭配套的涂料体系进行了附着力和耐磨性这两种涂层基础性能的测试分析,在此基础上,进一步对4种涂料体系进行划痕盐雾、紫外老化以及湿热加速试验,记录并分析服役过程中4种不同的涂料体系的宏观形貌以及各项性能指标的变化.最终确定了"大桥+亮克威泽"的涂料配套体系为最佳的配套体系.
针对客车轮罩结构、材质、涂漆工艺、电泳不良、阻尼胶喷涂及施工不当问题进行防腐方面工艺探究,并分别制定改善措施.通过采用整体冲压件或铝制活动式结构轮罩;根据需要选用镀锌板、铝板、玻璃钢、橡胶塑料等材质材料;由原来总装车间焊接电泳挡泥板,优化为制焊车间焊接挡泥板进行电泳;改善电泳气室及电泳漆膜厚度不达标问题;轮罩部位阻尼胶由原来总装施工,优化调整为涂装喷涂,选用防腐性能更佳的阻尼胶材料,并配备专用车辆升降装置;规范改善密封不严及电泳孔处理不当问题.这些措施使轮罩部位耐腐蚀能力水平得到有效提升,提高了公司产品在市场上的竞争力,并为其他部件防腐质量改善提供一定的参考思路.
针对某天线涂漆表面出现分界线处瑕疵,衬套孔位残漆、残胶、底盘导电氧化层划伤等问题,通过分析表面缺陷产生的原因,介绍了几种涂漆遮蔽方法,提出了详细的解决方案,并将其应用到天线涂漆的实际生产中,做到完全满足产品的外观质量要求,且具有操作简单、生产效率高以及经济环保的优点,可以为其他产品涂漆表面防护提供一定的参考.
为了改善钢结构防火涂料的耐火性能,需要研究如何添加不同填料来提高涂层残炭量、致密性、强度、抗氧化性等各项性能,以及填料与各组分之间相互协作的关系.介绍了填料在防火涂料中的作用;重点介绍了无机填料和新型生物基填料对防火涂料耐火性能的研究成;并对填料在防火涂料中的应用技术进行了展望.
环氧树脂主链段中嵌入PPG-400(聚丙二醇),改性环氧树脂胺化后,分别作为电泳涂料中乳液的主体树脂和配套电泳色浆的研磨树脂.将乳液、色浆和去离子水按照一定比例配槽,熟化后,在一定的施工条件下,得到盐雾性能达到600 h的电泳漆膜.该槽液应用在4K不锈钢镜面板和铝型材上,可以得到盐雾性能极佳的装饰型电泳涂料.
水性漆是一种低VOC环保型绿色涂料产品,具有较高的防腐蚀性和装饰性,在汽车行业得到了广泛应用.传统的溶剂型涂料施工时是用有机溶剂进行稀释,而水性漆是用水进行稀释,由于"水"与"溶剂"的物理特性不同,因此,水性漆对施工环境温度、相对湿度具有更高的敏感性,在喷涂施工上也有很大差异.本研究就水性漆在商用车行业的涂装工艺控制和几种常见涂膜弊病的解决方案进行阐述.
介绍铁路客车水性涂料的技术标准和工艺流程,详细说明水性涂料在施工过程中的工艺控制要点,对比分析溶剂型涂料与水性涂料的VOCs排放量.结果表明,在做好施工工艺控制的情况下,水性涂料的外观和性能够满足铁路客车的标准要求,且应用水性涂料比溶剂型涂料可减少82％的VOCs产生量.水性涂料可以在铁路客车上推广应用.
本研究通过对比不同生物基UV树脂对颜/填料的分散、漆膜固化、打磨性、硬度及耐黄变性的影响,优选出的HU251反应活性和耐黄变性能较其他几款生物基材料更优,并得出HU251在UV清底漆、UV白底漆和UV亚光清面漆中的最优添加比例.
本研究针对白车身密封的性能问题,首先从方案设计角度较为系统地论述了焊装工艺密封、涂装工艺密封以及相互间衔接配合的组合型策略,然后从数模检查和样车验证角度给出了相应的检测方法与验证措施,最后在量产管理阶段提出了一些操作建议.
以异佛尔二异氰酸酯(IPDI)、聚醚改性有机硅二元醇(AFCONA-3285)、聚己二酸-1,6-己二醇酯二醇(相对分子质量2000)、聚己内酯三元醇(相对分子质量2000)为单体,以辛酸亚锡为催化剂,合成了一种羟基封端的聚氨酯预聚体RG-6(A组分);以异氰酸酯多聚体为固化剂(B组分),JL-WT1为抗静电剂,制成了一种耐高温型双组分聚氨酯压敏胶.通过凝胶渗透色谱仪(GPC)测定RG-6的相对分子质量,FT-IR对RG-6进行了结构表征.主要讨论了聚氨酯预聚体中不同的AFCONA-3285的用量、聚己二酸-1,6-己二醇酯二醇和聚己内酯三元醇不同的物质的量比、胶黏剂的不同的固化温度、二月桂酸二丁基锡用量和抗静电剂的用量等对耐高温型双组分聚氨酯胶黏剂的影响.结果表明,当AFCONA-3285的用量为1.2％、聚己二酸-1,6-己二醇酯二醇和聚己内酯三元醇的物质的量比为0.7∶1、固化温度为125℃、二月桂酸二丁基锡(T-12)用量为0.09％、抗静电剂用量为1.1％时,耐高温型聚氨酯胶黏剂的综合性能最优.
PVC胶密封工艺对整车制造来说是很关键的工艺,不仅仅影响腐蚀性和气密性,还会产生漏水缺陷.本研究从多方面阐述了PVC胶密封工艺对漏水缺陷的预防与控制,如漏水密封工艺设计及优化、喷涂稳定性、工艺手册制定及人员标准化操作管理等,有利于整车涂装质量的提升.
加工海洋高酸原油的某常减压生产装置减一中循环泵出现严重的腐蚀问题.检查了泵体腐蚀形貌,分析了腐蚀原因:加工原料酸值高;原油中酸促进氯化物、硫化物的分解,产生HCl、H2S露点腐蚀;环烷酸引发原油乳化及采油助剂导致电脱盐效果变差;原料金属含量偏高、盐类等颗粒物的存在引发冲刷腐蚀;原油存储罐容不足导致采油过程中携带的聚合物无法脱除出系统;加工负荷变化大等因素是产生设备严重腐蚀的原因.通过材质升级、优化工艺操作、加注高温缓蚀剂、增加原油罐容等措施,取得良好的使用效果.
目前国内老的涂装生产线大多采用溶剂型中涂和色漆,无法满足新的环保要求.鉴于新建涂装生产线的大幅投入,将传统溶剂型生产线改为VOC排放量约为溶剂型1/3的水性生产线成为目前改造的有效应对方案及解决措施,同时根据新工艺、新材料对工艺流程、布局规划、陈旧设备进行系统升级改造,利旧翻新达到既减少投资又满足环保要求.本文对水性化改造的工艺方案选择、涉及到的改造内容、改造方案进行了分析和阐述.
