为探究预应力锚杆支护条件下深基坑受力规律特性，在不同锚杆预应力及不同施工工况条件下，采用有限元分析法对某工程深基坑展开研究，结果表明：随着施工工况的不断推进，基坑边坡水平位移出现逐渐增大的趋势，坑底容易出现隆起现象，与围挡桩施工相比，地表沉降略微减小，说明施工过程土体受到挤压，地表略微隆起；随着锚杆预应力值的不断增大，水平位移与地表沉降具有增大的趋势，预应力值的增大在一定程度上有助于减缓地表沉降隆起现象；从横向应力上看，土体具有随着预应力值的增大挤压效果越明显的趋势，边坡稳定性逐渐变好；由于随着预应力值增大将导致水平位移和地表沉降增大，而土体受到的挤压效果越明显，因此施工时应控制好锚杆的预应力值，保证工程的安全施工。
为了解某中承式拱桥在施工过程中线形、内力及索力是否满足设计及规范要求，采用MIDAS/Civil软件进行施工过程仿真分析，并对上部结构位移、内力和索力进行监测。通过分析施工过程中不同阶段的应力及线形数据可知，在整个施工过程中，拱肋及梁体实测变形及应力值满足设计及规范要求；吊杆各阶段实测值结果与设计值偏差基本在±5%以内，满足设计及规范要求。
干线公路网的功能提升与布局优化将是福清市融入福州都市圈交通基础设施发展的工作重点之一，对进一步促进区域经济一体化和高品质协调发展具有重要意义。在福州都市圈背景下，结合福清市公路网发展现状分析，针对存在的问题凝练发展思路，并提出福清市干线公路网优化应以推进交通运输由低水平供需平衡向高水平供需平衡为核心，着力完善福清市高等级公路网建设，畅通都市圈公路网，实现市域对外交通以及市域组团间的快速联系。
下屏峰隧道出口地形十分陡峭，为典型的偏压高陡地形，出洞口右侧地面坡度陡峻成绝壁状，左侧为西溪，隧道主体受山体偏压影响严重。为保护环境，减轻隧道受山体偏压影响，实现偏压地段隧道“零开挖”进洞，隧道出洞口段采用棚洞结构，虚拟洞壁成洞，并通过建立有限元数值模型分析棚洞结构的力学特性且验证其安全性。实例证明，该处理方案成功可行，可为类似工程提供经验借鉴。
现浇桥面板施工目前普遍存在速度慢和建造环境依赖性强等问题。为实现全预制装配式桥梁工程的目标，亟待提出耐久性好、施工便捷、受力性能优良的预制拼装桥面板关键技术。首先，分析现有预制拼装桥面板湿接缝的构造形式和力学性能；其次，综合现有预制拼装桥面板湿接缝力学性能的优劣，提出合理的预制拼装桥面板连接构造形式；最后，进行CFRP筋和超高性能混凝土（UHPC）的力学性能试验，根据其力学性能，将高性能材料应用于预制拼装桥面板的接缝处。试验结果表明：UHPC具有较强的抗压和抗拉能力，由于其造价较高，可以仅将其作为接缝灌浆料使用，实现接缝处力学性能与经济性的兼顾；CFRP筋具有超高抗拉强度和耐腐蚀性，可将其作为预应力筋使用，以发挥CFRP筋优越的拉伸性能与抗锈蚀能力；此外，提出的新型装配式桥面结构连接技术的合理性和工程应用仍需进一步研究。
泉州大桥主桥主墩6#～9#位于晋江干流水中，属于感潮河段上施工，水中承台施工采用钢吊箱围堰施工。根据气象水文和地质地貌与地质条件，设计了钢底模与封底混凝土浇筑成为一体的钢吊箱围堰，先分别加工制作钢吊箱各个部位，运至现场后再拼装成整体。按照不同的工况，对钢吊箱悬吊系统、底模及支撑等进行设计和计算，计算结果均满足设计要求。根据钢吊箱所在现场的实际情况，制定切实可行的安装方案。本项目钢吊箱的设计、制作及安装施工方案，可为其他感潮河段桥梁承台围堰的设计和施工提供参考。
连拱隧道由于左右线施工开挖相互影响，在影响范围内围岩应力和变形互相叠加，导致连拱隧道施工难度大、安全隐患高。为了减小左右洞相互影响，两洞掌子面应保持合理的纵向间距，以降低围岩扰动，减小应力和变形叠加，最大程度保证围岩稳定。该文采用三维有限元数值模拟，对不同掌子面纵向间距条件下连拱隧道地表沉降、洞周收敛变形与应力、中隔墙变形与应力及初期支护变形与应力分别进行数值分析，结果表明连拱隧道开挖掌子面距离应保持在2.5倍单洞宽度以上。
通过分析SBS改性沥青在不同因素加速老化作用后的物理性能变化趋势，评价多因素耦合作用下SBS改性沥青的老化行为。结果表明，热、氧气、紫外线、清水、海水等环境因素均会造成SBS改性沥青不同程度的老化，且随着老化因素的增加，SBS改性沥青老化程度加深，对SBS改性沥青的老化表现出明显的加速耦合作用。同时，水对SBS改性沥青的老化也具有明显的加速作用，因此，对湿热地区或滨海地区沥青路面的老化模拟时，应考虑湿度或海水的影响。
小城镇规模小、人口集中,随着私家车的日益普及,大城市普遍存在的"停车难"问题亦蔓延至小城镇.为解决小城镇停车设施建设落后于停车需求的问题,从小城镇特有的土地利用、交通结构、停车特点出发,探讨了小城镇不同于大城市的停车问题成因与解决方法,认为小城镇停车规划过程中应遵循分区管理、分期治理、总量控制的发展策略,并以漳州市漳浦县为例,从停车需求预测、停车需求管理、公共停车布局及老城区近期建设计划四个方面,分析了该策略在小城镇停车场布局规划实践中的应用,为解决小城镇停车难题提供了新思路.
高速公路以其高速、快捷、舒适、高效的特点逐渐成为人们出行的重要途径之一,同时高速公路因各类特殊情况造成的拥堵情况也日趋严重.根据高速公路收费站拥堵情况的多样性,分析了车辆通行高速公路主要存在的故障类型,结合高速公路应急收费应用场景,设计了高速公路入出口应急收费整体技术方案,并在收费站进行试点应用,实现车辆在应急应情况下通行高速公路,保障收费站通行顺畅.
沙溪河为闽江重要支流之一,沙溪航运开发将带动闽江上游的航运发展.根据沙溪河库区水文条件、地质条件、河道泥沙状况等因素,针对沙溪河两岸的用地特点,考虑沙溪河独特的建港条件,结合港区的总体规划以及装卸工艺等,分析并提出了适用于沙溪河的水工结构型式,供沙溪河乃至整个闽江各库区同等情况的小型码头建设参考.
随着福建省高速公路收费系统的快速推进,远程收费监测系统具有远程控制、数据存储、数据管理与分析等功能,可实现设备的远程控制化、数据系统化和数据管理化,具备实用性、控制性、高效性的特点,与现有的收费系统对比,可有效减少人力、物力、财力投入节约成本.
结合山区高速公路ETC门架智能防雷监测系统在南平高速公路应用时的日常运维经验,介绍了ETC龙门架IOT智慧防雷监测系统的系统架构、系统功能及应用管理要点,通过与传统防雷技术对比分析,认为智能防雷监测系统在减小ETC门架机电设备受雷击的不利影响,提高机电设备运维效率,降低运维成本等方面具有明显优势.
缆索吊装施工技术适用于地形条件比较复杂,尤其是山区陡坡地形条件下施工场地受限的地方,它具有易操作、易掌握、施工方便、工艺简单、成本低,安全等特点.以三明莆炎高速公路沙溪大桥上部钢桁梁缆索吊装施工为例,介绍缆索吊装施工技术,包括搭架、主锚碇、缆索系统、动力系统等施工要点,并通过荷载试验验证该缆索吊装系统安全可行,最后总结该施工技术质量控制要点.
针对福建宁德～武夷山高速公路新岭后大桥锥坡加固的施工实践,探讨了新岭后桥梁加固措施的工艺流程和施工方法,通过采用锥坡脚混凝土挡墙、坡面预应力锚杆框架梁、台前非预应力锚杆护面墙、坡面片石混凝土硬化和台后路基注浆相结合的综合处理方法,弥补了新岭后大桥下锥坡原有构筑物受力不足的设计缺陷,并为坡体增加一定的刚性支撑,能够有效减缓了锥坡体的蠕动变形,对防止地基土体的剪切破坏和失稳起到了积极作用.经行车运营实践证明,这种维修加固方法对类似桥梁病害的处治是有效可行的.
为避免曲线梁桥因设计时对扭矩的认识不足,产生"弯扭耦合"效应,造成如主梁外翻、内侧支座脱空、固结墩环向裂缝等病害的发生,依托某匝道上曲率半径为70 m的预应力混凝土曲线梁桥,采用空间梁单元法利用有限元软件Midas建立全桥有限元模型.通过分析各支座反力以及主梁总扭矩的变化情况,对比4种预应力钢束调整方案对预应力混凝土曲线梁桥的扭转影响.结果 表明:预应力钢束的长短束布置、不对称张拉和不对称布筋可以有效地减小主梁扭矩的产生和改善支座处的受力,而预应力钢束的径向偏移对减小主梁扭矩和改善支座受力效果不明显.
以永安市西门中桥(左桥)在役三跨连续双曲拱桥为例,针对该桥存在的问题进行了病害成因分析,提出了加固方案,并采用有限元方法对加固前后桥梁的承载能力进行了计算和对比,加固后的实桥通过静动载试验,桥梁实际承载力满足要求.结果 显示,该桥采取的加固措施能有效改善桥梁的使用性能,提高主梁的强度和抗弯刚度.
液压爬模施工是山区高速桥梁高墩施工较多采用的施工工艺.保证爬架在施工过程的稳定性和安全性是首要考虑的重点.结合实际工程案例,对现有爬架通过有限元建模,模拟不同工况下的施工情况,并对爬架杆件进行强度验算,利用计算结果指导施工过程中对爬架结构的安全性监控,实时保障结构的安全.
以某市政工程城市高架桥双柱墩倒T型钢盖梁为研究对象,采用有限元分析软件Midas对钢盖梁进行了总体计算,进一步使用有限元分析软件Ansys建立支座位置局部板壳+实体模型、钢混结合段局部板壳+实体模型,并对盖梁关键位置板件设计及尺寸进行了分析比选,提出了设计建议.通过计算分析,得出双柱墩倒T型钢盖梁能满足设计要求,结果可为类似工程提供借鉴和经验.
深厚软基地区的盖板涵采用PHC管桩作为基础能够解决涵身错台、开裂等问题,但需对结构受力状况进行分析.依托工程实例介绍管桩盖板涵的设计方案,采用Midas Civil软件建立有限元模型,分析最不利荷载作用下管桩根数对盖板涵的受力影响.结果 表明,三桩盖板涵具有较好的受力性能;水平位移随着桩基根数的增加而减小;受偏心作用影响,连系梁-管桩框架结构的桩身弯矩随着桩基根数的增加而增大;管桩基础桩身承载力验算时应考虑压曲稳定的折减效应.
