Prediction of ship traffic accident has been an important and significant research task of researchers.The results of analysis from the methods of regression forecasting,time series forecasting,grey theory forecasting and Bayesian statistics forecasting etc.respectively are compared with the total piloting amount and the actual situation of accidents in a certain domestic pilot station for latest ten yearsand more,and the accident count and rate in the future are predicted.Specially,the application of Bayesian statistics theory in predicting pilotage risks is discussed.Which concludes that this method has good prediction effectiveness.
随着水运行业的深入发展,抛石结构广泛运用于稳定河道的护岸工程中.对于河道护底结构,尼龙网兜抛石在水下施工中,相比较传统的散石抛石展现出施工更为安全、质量较好控制以及抗冲性较好的优势.本研究基于安徽省长江芜湖河段整治工程,将水下尼龙网兜抛石技术运用于其护底工程,并对其施工工艺原理进行了深入研究,总结了其施工工艺流程及施工质量控制关键要点,可为其他相似河道的抛石护底工程提供理论支撑与工艺借鉴.
构建以新能源为主体的新型电力系统,全面支撑"双碳目标"实现,是对能源电力行业的一场全局性变革.建设抽水蓄能是构建新型电力系统的重要支撑,有利于保障传统能源有序退出,实现新能源大规模安全可靠替代,推动绿色低碳发展.随着新一轮抽水蓄能中长期规划资源站点普查工作的开展,对新站点提出更高的要求,从建设必要性、技术可行性、经济合理性要进行充分论证,在总结抽蓄选址普适性规律的基础上,研究我国不同地区抽蓄选址的特点.
地下连续墙作为目前深基坑支护形式之一,在软土富水地层的城市地下轨道交通建设中得到了广泛应用.文中依托杭州机场高铁先行 I 标段萧山机场西隧道盾构工作井及后配套段工程,主要分析了软土富水地层中超深地下连续墙施工重点以及渗漏水应急措施.研究表明:软土富水地层超深连续墙,施工机械大,地基承载力要求高;施工工序长,对于泥浆的性能高;成槽深度大,垂直度难以控制;工程地质条件差,地下连续墙强度和止水要求高.对沿海地区类似工程施工具有一定的借鉴意义.
精细化派工管理是以精益生产为理论而提出的现场生产管理方法.其核心在于对派工单的管理,以工作包/工作指令(WP/WO)、工序物量和工时为基础作业部门根据其自身特点将WP/WO进行分解,以派工单(WJ)的形式体现.每张派工单应包括派工单号、工时、物量、作业区、班组、施工人员等信息,使工作任务更加清晰,可将作业分工到个人、物量考核到个人.通过精细化派工体系运行反馈得到的生产数据,运用机器学习中的线性回归算法,可以使精细化派工更智能化.
在江苏省相关公路网规划逐步落实的工程中,由于项目区多平原河网,经常面临桥梁跨越等级航道复核设计最高、最低通航水位的问题.文中以通南泰州区内七级航道焦土港、靖泰界河为典型分析对象,结合水文统计分析,引入河网模型演算法,探索出通南泰州区内河航道设计通航水位复核适用方法:建议以实测水位分析为主、河网模型演算为辅,设计最低通航水位建议采用综合历时曲线法,设计通航水位与相关规划设计成果相互验证.文中对其它平原河网地区等级航道特征水位复核提供参考,同时提出通过精细化调控航道水位,达到通航安全、工程建设与经济效益的动态平衡的设想.
水利水电工程的运行和建设关乎着人民群众的生活质量以及当地区域的经济发展,虽然针对水利水电工程已经投入了大量的资金,也采用了先进的管理技术和管理方案,但是水利水电工程还是出现了许多的质量问题,存在很大的安全隐患,威胁着人民群众安全.基于此,文中讲述了水利水电工程运行的特点,提出采用BIM技术的优势,以及提供相关的施工建议,以便水利水利工程中熟练运用BIM技术,保障工程的经济效益.
软土的工程性质较差,邻近桩基的地面土体堆载会使桩侧土体产生固结沉降,进而桩身上部产生桩侧负摩阻力,负摩阻力的下拉作用对桩基的受力特性及沉降有较大影响.以甬台温高速公路复线翁垟高架桥21#墩群桩基础为研究对象,建立考虑桩-土接触的Midas GTS/NX三维有限元数值模型,研究在成桥状态下桩基两侧对称和单侧非对称邻近堆载时高架桥超长桩基在不同堆载等级下的受力特性.
为明确杭州市某地铁线富水粉土粉砂地层基坑开挖对连续墙槽壁稳定性变化的规律,以杭州地铁1号线某区间为研究对象,通过数值模拟的方法,分析基坑降水对连接墙槽壁稳定性变化情况,并对基坑降水施工进行讨论.结果表明:(1)通过数值模拟,建立地下水三维非稳定渗流模型,得出基坑正式开挖前最佳降水总涌水量;(2)通过运用超声波检测的方法,得出在富水粉土粉砂土地层中采用降水井加固连续墙槽壁的施工方法更加经济有效.
充气坝是由空气或水充气组成的柔性薄膜结构,结构简单、可快速部署、成本低,在全球变暖背景下具有巨大的减灾应用潜力.但设计充气坝是一项有挑战性的任务,因为大坝初始平衡形状必须通过试验或数值找形方法来确定.并且大坝形状和施加荷载是耦合的,其结构形式变化会引起荷载剖面变化.文中将动力松弛法这一成熟的找形分析技术应用于充气坝的横截面分析.利用这一技术和所提出的扩展,可分析充气坝在恒定和变化内压以及不同荷载和支承条件下的结构性能,研究结果较准确.因此,该方法为充气坝的设计提供了一种可供选择的有利工具.
为研究黄骅港综合港区入港航道处施工船舶溢油对周边生态敏感区的不利影响,基于 MIKE21FM 和 OS模块建立了海域水动力和溢油模型,对不同溢油情景进行模拟.研究结果表明,油膜的整体扩散方向均和风向基本一致,在夏季主导E向风作用下,渤海湾(南排河南海域)种质资源保护红线区易受到影响.在不利风况下,油膜随潮流周期性运动趋势减弱,随着大风快速移动,滨海湿地红线区、渤海湾(南排河北海域)种质资源保护红线区、渤海湾(南排河南海域)受影响最短时间分别为23.5、19.0、4.1h,对应不利风ESE;无棣中国毛虾国家级水产种质资源保护区试验区、核心区以及马颊河文蛤国家级水产种质资源保护区受影响最短时间为8.5h,滨州贝壳堤岛与湿地国家级自然保护区受影响最短时间为 9.7h,对应不利风NNE.此外,当潮流方向和风向呈明显夹角或油膜移动方向靠近建筑物或岸时,溢油时刻对油膜运动轨影响较大.
针对传统的水产养殖水质监测采用固定浮标监测,存在造价和维护成本高和实时性差等问题,文中设计了基于无人船搭载多个传感器的水质监测控制系统.以STM32+树莓派 4B作为控制中心,搭载水温、pH值和溶解氧传感器,通过改进的A*算法融合动态窗口法路径规划算法实现自主导航,利用4g通信将监测数据实时传输到岸上监测软件,岸上监测软件将数据进行可视化处理.实验结果表明,设计的控制系统有效可靠,能够完成近海水产养殖区的水质监测任务.
随着长江上游航道的开发,船舶大型化趋势明显,航道中船舶水下辐射噪声污染问题日益严重,准确评估船舶水下噪声特性与状况,对长江上游生态航道建设和管理至关重要.文中基于船舶水下噪声监测系统,于长江上游朝天门至涪陵段航道,开展不同吨位典型船舶水下辐射噪声监测工作,分析不同船舶水下辐射噪声与吨位的关系.结果表明:船舶水下辐射噪声声压级与船舶吨位呈正相关关系;船舶水下辐射噪声能量集中在低频部分.研究成果可为考虑水下辐射噪声的船舶生态航线的规划与选择提供理论支撑.
水工沥青混凝土具有较为特殊的运行条件,为保证水工建筑物的安全运用,水工沥青混凝土必须具有一定的可变形能力和刚度要求.影响沥青混凝土特性的因素有很多,如配合比、施工工艺等,其中配合比对沥青混凝土的强度和刚度有着重要影响,文中通过对沥青混凝土进行正交设计试验和控制变量试验,明确单因素对结果的影响趋势和显著性.结论表明,级配指数对混合料的刚度和强度均不显著.填料用量对拉伸应变显著,且填料含量对沥青混凝土的刚度和强度影响相反;油石比对劈裂强度显著,适当的油石比能改善混合料的强度,但随油石比增加会对材料刚度有所损伤.
路基预压是通过临时堆载的方法提前给路基施加一定临时预荷载,从而达到路基土体预先排水固结,提前完成大部分沉降的方法.现有传统堆载技术主要是采用砂石料等仅靠自身重力对路基进行预压加载,不但成本高而且费时费力.文中以320国道桐乡凤鸣至大麻段某改建工程为研究对象,提出了超声波水囊预压技术对软土路基堆载预压的方法,并采用现场试验,研究了软土路基在超声波水囊激振预压作用下沉降变形的演化规律.研究表明,激振组累计沉降变形曲线呈现出先增大后趋于缓慢的变化趋势,平均累计沉降量-1.718mm,为静置组平均累计沉降量的 1.46 倍,最大累计沉降量为-2.995mm,与静置组最大累计沉降量相比增幅为 11.13%;随着沉降变形速率趋势差值增大,累计沉降变形量差值也随之增加,二者呈显著相关性;超声波水囊预压与传统堆载预压相比能大幅缩短预压时间.研究结果可为类似工程提供一定的参考价值.
平陆运河马道枢纽因地形、地质条件限制,为节省开挖,减少施工对左岸村庄的影响,总体布置形式采用集中布置.双线船闸布置于右岸,其泄洪建筑物位于船闸左侧,进水口位于引航道左侧停泊段下段,形成侧向进流.为验证其设计泄流能力,结合1:60正态物理模型对其水力学特性进行了试验研究.根据试验观测成果总结了影响过流能力的原因并提出修改方案.试验结果表明修改方案可基本满足设计提出的分洪要求,可为类似项目提供参考.
[目的]为了实现智慧水利工程建设,文中依托珠江三角洲水资源配置工程 A5 标段智慧工地建设,研究BIM+GIS技术在智慧水利工程建设中的应用,对BIM、GIS技术及二者的融合应用进行详细叙述.[方法]通过建立工程全线BIM+GIS平台,对全线BIM和GIS数据、模型等进行集中与统一管理,最终提交了与实体配套的完整BIM竣工模型与相应数据.[结果]实现了数字化移交,降低了工程成本,缩短了工期,达到良好社会、经济效益.[结论]为新时代生态智慧水利工程建设提供了参考.
港口航道和拖轮资源的单一调度,很大程度上减少了船舶在港作业的效率.考虑进出港船舶和拖轮资源,以最小化总进出港船舶调度时间、总船舶在港等待时间以及总拖轮助泊作业时间为目标函数,以船舶协同作业时间转化及船舶航行安全为约束条件,构建船舶协同调度优化模型;为高效地获取模型的最优方案,将差分进化算法中的变异算子引入NSGA-Ⅱ算法,设计混合差分NSGA-Ⅱ算法.基于港口航道船舶实例数据,利用MATLAB 进行仿真实验.结果表明:相比先到先服务规则(FCFS)和 NSGA-Ⅱ求解方案,混合差分 NSGA-Ⅱ求解出的最优方案能较大程度上减少船舶在港作业时间.
以 CRTSⅢ轨道板混凝土不同龄期的抗压强度为评价指标,研究了混凝土在蒸养制度下静停时间、升温速率、恒温时间及温度、降温速率对混凝土强度的影响.研究结果表明:延长静停时间有利于混凝土强度的发展,而过高的升降温速率、恒温温度和较长的恒温时间均会对混凝土后期强度产生不利影响,电镜图像表明蒸汽养护会劣化混凝土内部结构,对混凝土的后期性能产生不利影响;最终确定 CRTSⅢ轨道板混凝土最佳蒸养参数为静停时间为2～3h,升温速率不宜大于15℃/h,恒温温度不宜超过45℃,恒温时间为7～10h,降温速率不宜大于10℃/h.
