为解决广东省粉煤灰市场供应紧张,质量参差不齐的问题,寻找粉煤灰的替代物用于C50预制梁混凝土的生产势在必行.通过掺入石灰石粉,研究了掺石灰石粉的预制梁混凝土的物理性能、水化放热效应和耐久性能,结果表明:用石灰石粉取代粉煤灰更适用于C50预制梁生产,其适宜掺量在16％左右,掺入石灰石粉不仅能促进混凝土早期强度发展,缩短C50预制梁张拉时间;而且可以改善混凝土孔隙结构,提高混凝土耐久性能,其优异耐久性能满足Ⅲ类海洋环境下抗渗性技术要求.
南通地铁1号线通沪大道站位于中央创新区,为合理开发利用地下空间,地铁车站与地块一体化开发.由于地块二级开发商尚未确定,地面开发模式、规模尚未稳定,车站与地块开发分期实施.车站近期结合一体化设计的概念,尽量做包容性设计,为远期二级开发预留良好的可实施性和建设条件.通过分析地块前期研究方案、通沪大道站设计过程中的思考、落成过程存在的不足,为其他分期实施的一体化开发地铁项目提供了有益的参考.
为了解决部分高速公路护栏工作宽度受限问题、安全防护问题、景观设计问题,依据研究经验、理论分析数据、仿真模拟结果,提出了一种A级和一种SB级梁柱式钢护栏设计方案.按照《公路护栏安全性能评价标准》的规定,采用实车足尺碰撞试验对这2种护栏的安全性能进行评价.试验结果表明:设计的2种护栏的拦截功能、导向功能、缓冲功能均满足要求,在应用中可成功防护事故车辆,取得了良好的应用效果.
以武汉市光谷生态旅游专线一期工程空轨轨道梁为背景,针对轨道梁的制造精度控制难题,通过一系列技术措施的实施,减小了制造中各类变形因素的影响,实现了轨道梁设计精度要求,为类似轨道梁的制造提供了参考和借鉴.
当前黑臭水体治理是水环境治理的热点方向,而控源截污是黑臭水体治理的关键所在.由于排污口情况复杂,如何才能采取有效的治理措施解决排污口问题,一直困扰着水环境治理的设计人员.通过前海湾水环境整治新圳河黑臭水体治理项目的案例,发现对排污口进行细致摸排,掌握其在排水系统中的实际功能后,方可找到有效的治理对策.
针对新建污水处理厂建设用地紧张和现有污水处理厂提标改造用地受限的问题,开展城镇污水处理厂平面优化节地技术、工艺优化节地技术与竖向强化节地技术等研究,提出城镇污水处理厂节地技术集成路线,并以实际污水处理厂为例,具体阐述节地技术的应用场景,以期为建设用地集约型污水处理厂提供技术支撑与指导.
以东莞滨海湾新区沙涌桥建设工程为背景,介绍滨海地区一种双肢异型钢箱系杆蝴蝶拱桥的设计构思.简要介绍本桥建设的相关边界条件后,阐述该桥的设计构思.从桥型布置、主拱、吊杆及主梁等方面进行方案研究,并对全桥进行初步的静力分析,同时展开刚性吊杆抗风的初步研究.
河道拓浚需结合地方需求采用旧桥原址或移址新建桥梁.桥梁方案、总体布置和规模确定的影响因素较多,需综合考虑河道拓浚后的河道设计成果、道路规划,航道要求等选定.工程案例表明,把握住这些要点,并协调好各方关系,可有利推进桥梁和河道建设的顺利开展.
日前,交通运输部印发《关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》(交公路发[2023]131号,以下简称《意见》).为便于更好地理解和贯彻执行,交通运输部公路局局长吴春耕就《意见》起草有关问题进行了解读. 一、《意见》的起草背景和重要意义 当前,全球新一轮科技革命和产业变革深入发展,数字经济、人工智能等新技术、新业态已经成为促进经济社会发展的新动能.推进人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术与交通运输深度融合发展,是推动交通运输质量变革、效率变革、动力变革的新机遇、新挑战,也是加快建设交通强国的重要任务.
针对城市道路沥青路面长期暴露在外界环境中,在汽车荷载、环境温度及其耦合作用下,路面基层、面层沥青混合料易出现疲劳等破坏,使沥青路面病害增多,病害出现时间提前的现象,通过分析城市道路沥青路面的常见病害类型及其破坏机理,提出了相应的处治措施,并以西宁市新宁路改造项目为例进行实践检验,结果表明改造方案效果良好,可有效减少沥青路面病害或延缓病害的出现时间.
以上海某原水工程钢顶管区间施工为例,针对此段顶管区间穿越河道中途发生顶管机减速器损坏,主轴失去动力,无法继续顶进的特殊工况,结合退管法创新提出同步顶退工艺,详细介绍了原水工程钢顶管退管法的技术难度、施工可行性和具体实施过程,并提出了一系列钢顶管退管法施工过程中的关键技术措施,解决了因顶管设备故障区间无法顺利贯通的难题,供类似工程借鉴.
立交是城市道路网络系统的关键节点,随着城市交通需求增长和城市开发建设拓展,部分已建城市立交出现了功能定位、转向关系或交织能力不相匹配等问题.需要通过转移路网需求、定向提升能力、完善交通组织等分流节点流量或提升通行能力,以青岛流亭互通为例,研究立交改造方案及实施效果.
尤溪洲大桥及南北引桥一直是福州城区常年拥堵的路段之一.以福州市尤溪洲大桥南桥头为例,从宏观路网功能与微观节点交织区两方面出发,对尤溪洲大南桥头交通改善方案进行研究,提出功能分流改善方案与合流区扩容方案,并利用交通宏观模型、微观模型进行仿真论证,通过综合比较选择最优方案.
以综合管廊结构设计为着力点,分析目前最常用的3种结构简化计算模型,通过对比试验及偏差分析比较各模型的计算准确性,并基于分析结果提出工程设计中应尽量采用模型三进行综合管廊标准断面结构的简化计算分析.
在市政排水工程中,顶管工法相较于传统开槽工法具有对环境影响小、地下管网迁改量少、征地拆迁少等优点.以山地城市大口径(DN≥2 000)排水顶管工程为例,介绍了顶管受力估算和管道允许顶力计算,分析了沉降原因,介绍了沉降数值估算方法,分析了影响顶力的主要因素,并提出相关控制措施,为重庆等类似山地城市顶管工程设计及施工提供了一定参考.
盾构隧道拼装管片的上浮一直是盾构隧道施工中的技术难题.随着盾构法隧道施工技术的发展和规范的要求,管片上浮引起的拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响日益凸显,并直接影响到工程质量.管片上浮主要是管片在施工开挖的复杂的因素作用下,失去抗浮能力导致的.至今的研究表明,导致盾构隧道管片发生上浮的因素很多,如地质水文条件、卸土、注浆不均及盾构姿态控制等.以上海轨道交通2号线西延段盾构隧道工程为背景,通过对管片上浮的理论研究,得出了描述管片上浮与相关因素的定量关系,为消除盾构隧道管片在推进过程中的上浮、确保施工精度、提高工程质量提供了理论依据.
城市快速路跨江通道的方案决策,往往影响整个工程的总体方案和投资规模.以宁波快速路跨甬江通道为例,针对各种限制因素,在两岸交通组织、区域环境及工程造价和难度方面,深入论证了高架快速路和地下快速路两种方案,最终确定采用"高架快速路+局部设置分离式立交"的建设形式.这一方案将有效改善交通状况,提高城市交通运行效率.
上海机场联络线浦东机场站位于浦东机场T1和T2航站楼之间,机场主干道迎宾大道正下方,项目地处机场交通枢纽核心区域,周边环境保护要求高,管线复杂,且施工期间机场不停航,对项目施工提出非常高的要求,施工难度极大.车站主体基坑围护结构采用超深地下连续墙形式.运用基坑支护设计模型模拟计算,参照相关技术规范,通过理论分析,并结合浦东机场站工程实践,研究地下连续墙设计和施工关键技术的应用,为同类工程的设计施工与应用提供借鉴.
为了研究再生混凝土技术和工程应用,通过对其生产工艺、早期强度、变形性能、配合比、抗冻融性能、抗碳化性能、抗氯离子渗透性能和徐变性能等方面的详述与分析,发现它具有巨大的潜力,具备了废弃混凝土处理的可靠手段.如直接使用再生混凝土来替换混凝土,还需要考虑一下两者存在的些许差异,所以更为深入的研究和探讨依然有必要.
南京、镇江(简称宁镇)作为南京都市圈的核心城市,区域协作由来已久,空间、交通整合需求和社会认同感持续增强,而交通一体化建设是推动宁镇区域一体化发展的重要抓手.通过分析宁镇两市的城市发展特征和交通一体化需求,面向区域和连绵地区两个层面,从港口、航空、轨道、公交、道路等方面诊断交通一体化的现状问题,在分析宁镇交通一体化发展趋势的基础上,提出了整合海港、强化空港、融合轨网、整合公交、打通路网等交通一体化的实施路径.
