Ultra-high-speed permanent magnet synchronous motors are widely used in turbine machinery due to their high speed,high power density and small size.A 5 kW/150000 rpm ultra-high-speed permanent magnet motor which is used for vehicle electric turbo compound system was analyzed,mainly focused on rotor strength,motor loss and temperature rise.First,based on the classic motor design theory,the design steps are defined and the electromagnetic design is completed;then,a 2D simplified model of the motor rotor is establish and the rotor strength is analyzed through multi-physics coupling method;finally,based on the motor loss theory,the thermal characteristics of the motor are analyzed;the results show that the designed motor can meet the overall requirements of the electric turbo compound system,and provides information and references for motor development and optimization design.
注塑零部件主要的连接方式有螺钉连接,卡扣连接,铆钉铆接.卡扣连接比较普遍,其中注塑一体卡子卡接由于不用单独开模具,具有成本优势,且固定牢靠,在注塑零部件上应用的非常普遍.本文主要从正向设计方面介绍注塑一体卡子的设计方法,对实车装配过程中卡子失效一类的问题解决有着重要指导意义.
根据客户调研结果,实测用户道路载荷谱和试验场道路载荷谱,用nCode GlyphWorks软件进行数据处理和分析.通过对轴头加速度、轴头位移以及板簧应变的损伤计算,确定出基于轴头位移进行试验场路面与用户路面的当量关系计算.最后通过对数据的雨流计数分布以及频域损伤谱的分析,进一步验证了所计算当量关系的准确性以及适用性,为在试验场进行整车路面负荷可靠性快速验证提供了一定的理论依据.
针对开发过程中遇到的减振器低温异响问题,本文通过整车测试和台架测试识别异响发生源,定位异响发生的工况.根据减振器内部阀系的工作原理,聚焦异响发生的条件,进而从优化减振器阀系设置的角度,找到一种有效抑制减振器换向异响的措施.经过装车主观评价,该问题得到了有效的解决.
为研究侧面柱碰及侧面可变形壁障碰撞试验特点,选取某B级轿车分别进行了Euro-NCAP中侧面柱碰试验和C-NCAP侧面可变形壁障(AE-MDB)试验.分析了车身加速度以及假人伤害特点,结果表明:侧面柱碰撞相比可变形壁障碰撞对乘员有更大的损伤风险,车身加速度更大,车身侵入量更大、局部变形更严重.为减少侧面碰撞伤害,需要增加碰撞侧车身局部强度,避免小区域重叠刚性碰撞.
文中作者依据ISO16234-2006试验方法开展试验并对试验数据进行分析,发现其对变量横摆角速度的处理结果比较离散、一致性程度低,作者结合多年客观测量和主观评价经验,对横摆角速度的变化过程进行分析,增加了横摆角速度响应时间、初始横摆角加速度、航向角的偏离变化等指标,利用并使处理后的指标与数据之间有较高的相关性程度高.
频率响应特性在操纵稳定性试验研究中具有重要意义,本文应用频率响应特性理论基础,首先依据动力学系统运动方程,通过对运动方程求解特征根,研究了固有频率、阻尼比、响应性三个车辆转向输入响应动态特性,然后介绍并分析了频域响应特性试验方法及幅频特性曲线获取方法,进而提出频带宽度、固有频率、阻尼比、响应性四大类,十七项试验评价指标.
针对某插电式混合动力汽车燃油箱加满油的瞬间燃油反喷的故障,结合插电式混合动力燃油系统的工作原理及故障处理经验,分析故障产生的根本原因,提出相应的改进措施,同时优化了技术设计标准,补充完善了试验规范中加油枪的型号要求,对之后的燃油箱设计和加油性能验证方面有一定的指导作用.推荐的加油反喷改善措施,具有技术可行、实施周期短、成本低廉、效果良好的优点,可供借鉴.
某汽车试验场新建了商用车高速环道,用于55吨及以下轮式商用车辆道路试验.为了保障该特种道路正常安全地运行,需进行安全防护设计,其中就包含了安全护栏的设计.我们参考现行公路规范标准和国内已投入使用的同类型特种道路安全护栏结构形式,结合特种道路的用途和参数、现场所处的周边环境、汽车试验场以往事故发生原因等进行针对性的优化、加严、创新,完成了商用车高速环道的安全护栏设计并予以实施.
针对匹配DCT变速器的某车型滑行时产生啸叫的问题,本文利用试验手段和齿轮噪声的测试数据对其产生原因进行了分析.在变速器生产过程中,通过优化齿轮齿顶修缘量和粗糙度,在不改变齿轮设计参数的前提下,有效地降低了变速器齿轮噪声,解决了DCT变速器滑行工况的齿轮啸叫问题.
本文对目前动力电池SOC现状进行了简要介绍,然后提出了一种基于模型的新能源汽车动力电池SOC估算方法.该方法使用基于化学反应动力学的电池模型来预测动力电池的电荷和放电行为,并利用滤波器和卡尔曼滤波器来估算电池的SOC.仿真实验结果表明,该方法具有比较高的估算精度和稳定性,最后对动力电池SOC以后的发展进行展望.
字头标识规格、种类繁多,每个标识也具有不同的大小、斜度和高度,为提高建模效率和设计质量,提出了一种基于中心矩形线框控制法的参数化设计方案.根据字头标识笔画特征分类,通过尺寸约束和参数关系式保持规格内的一致性,最后结合CATIA Catalog目录编辑器构建字头库,实现了变形设计和快捷调用.
基于驱动电机总成噪声的产生机理和隔振原理的分析,建立了评价工况下基于电机参数、轮胎参数在悬置支架固有频率的设定方法.以某纯电动车急加速工况车内电机噪声存在异常为研究对象,通过整车测试、数据分析、路径分析、隔振分析等最终确定,直接原因是左悬置隔振率不足,根本原因是左悬置壳体支架的固有频率偏低.基于悬置支架固有频率设定方法,提出左悬置"加安装点"以提高固有频率的优化方案.经过实车测试和主观评价,该方案不仅彻底解决了急加速工况下车内电机异常噪声问题,而且在全转速下整车的噪声水平和左悬置隔振率均得到了显著的整体提升.从而证明,纯电动汽车电机悬置支架固有频率设定方法具有非常高的实用性,能够为电机悬置支架固有频率的正向设计提供理论依据和指导.
本文结合制动尖叫的发生机理,通过复模态分析系统的不稳定度,识别出摩擦片对冷态制动尖叫的贡献度最大,对比两种含不同性能石墨颗粒的摩擦片底料的阻尼比,含回弹性好的石墨的摩擦片底料能够提高摩擦片的阻尼比,从而可以降低系统的不稳定度,通过台架试验和实车试验验证表明,该方法能够有效对改善冷态制动尖叫.
为了在汽车碰撞过程中让副车架前点或后点与车身脱落,使得发动机下沉间接增加碰撞空间,实现降低整车加速度,更好的保障驾驶员的生命安全,对前副车架连接点的脱落设计进行了分析研究,优化了前副车架后安装座及加强板的安装孔设计.根据整车碰撞试验数据,该设计方案对于降低整车碰撞加速度、减少防火墙的变形量具有良好的效果.
某中巴车在80km/h以上车内有明显的轰鸣和振动,经试验测试分析确定为传动系一阶不平衡导致.根据现有技术水平,难以对整个传动系统组件进行整体动平衡下线检测和控制,本文首先对传动系动平衡技术进行了总结,对三圆动平衡进行了理论分析.并采用三圆幅值法在传动轴和后主减连接位置传动轴侧对整个传动系统进行了重新动平衡,试验结果表明,优化前后驾驶员座椅导轨传动系一阶振动RSS峰值降低了73％,车内传动系一阶噪声峰值由降低了 15％,高车速车内轰鸣和振动消失,问题得以解决,说明三圆幅值法解决类似工程实际问题快速有效.
针对某款混合动力汽车在纯电模式下进行20％小油门开度低速行驶时,驾驶室内可以清晰识别机舱前部有粗糙异音产生.通过整车测试和频谱分析,确认该异音主要来源于混动变速箱前驱动电机侧.结合永磁同步电机噪声机理分析和总成EOL台架试验对比,进一步判断该异音主要由24阶次及其倍频构成(电机构型为8极48槽),且在特定电机转速区间及频率区间呈现耦合现象,即粗糙特征.后期通过对电机定子的设计优化,焊接及绝缘漆工艺改善,谐波注入优化,经过整车多轮测试比对,基本消除了低速粗糙异音,车内声品质得到明显改善和提升.
某乘用车匀速行驶时,车内有明显的嗡嗡声,且声音随着车速变化.使用LMS数据采集系统对异响问题进行测试,发现车内异响与前转向节振动特征一致.采用Hilbert解调和包络分析,找到故障信号的基频,因此锁定异响源为前轮毂轴承外圈.对故障轴承进拆解分析,发现轴承外滚道表面有较深磨损,尺寸分析已严重超出限值.进一步对故障原因进行调查,发现前轮轴承磨损为整车运输过程中前轮的固定约束不够导致,为轴承异响诊断提供参考.
