船舶工业是国家海权的有机组成要素.作为世界造船强国,韩国的船舶工业具有产能大、技术先进以及集中程度高等特点.海权理论对韩国船舶工业发展的影响主要体现在三个方面:一是把船舶工业与国家战略特别是地缘战略紧密结合;二是使船舶工业成为维护国家海上安全的主要物质基础;三是始终将船舶工业作为重点产业进行发展,进而带动整个海洋经济的发展.在海权理论的指导下,韩国的船舶工业取得了巨大的进步与发展,从而使韩国的海权建设取得了较大进展,并在一定程度上影响了东亚地区的海权战略格局.
在拜登政府大力推进对华战略遏制的背景下,印太地区国际关系发生了较大变化,特别是美国主导构建的"新国际秩序",正在割裂地区内国家间的合作与发展局面,更给本地区的和平稳定带来极大的不确定性.面对美国的压力和诱导,韩国对于参与构建"新国际秩序"表现出越来越积极的姿态,并在战略、政治、经济、科技、安全等多个领域采取了一系列行动.韩国之所以积极参与其中,除了强化美韩同盟的直接考虑之外,更主要的是欲通过积极参与构建"新国际秩序",提升其作为发达国家的国际影响力.但韩国的这些举动给中韩关系带来严峻挑战,且几乎涉及所有领域,从而越来越严重地制约两国关系的发展.未来,在发展中韩关系中,转变观念和认识尤为重要.
对非洲官方发展援助是韩国对非政策及与非洲关系的重要组成部分.自1963年以来,韩国对非官方发展援助经历了四个阶段,分别为初始期(20世纪60～70年代)、发展期(20世纪80年代～1993年)、调整期(1994～2005年)和快速发展期(2006年至今)四个阶段.自2006年进入快速发展期以来,韩国对非官方发展援助规模不断扩大,援助项目领域和类型不断扩展.韩国对非官方发展援助为非洲社会经济发展做出了贡献,但对比韩国对亚洲的官方发展援助和其他发展援助委员会国家对非洲的官方发展援助可以发现,韩国对非官方发展援助仍有很大的提升空间.此外,韩国对非官方发展援助对韩非关系,尤其是韩非贸易、韩国对非投资和韩国从非洲进口石油等方面的推动作用还有待进一步加强.
建交30年来,中韩环境合作经历了三个阶段的发展历程,不断向纵深发展.当前,这一领域的合作已取得了许多实质性进展,但也面临诸多现实挑战:两国同时参与的多边环境合作机制效能有限,无法有效规制成员的行为;民间力量参与不足,难以对官方机制形成补充;中韩关系的波动和域外大国的干扰,对环境合作产生了消极影响;部分韩国媒体放大负面舆论,削弱了两国环境合作的民意基础.为应对这些挑战,中韩两国需综合施策,在推动双边合作稳定发展的同时,提升多边环境合作机制的实际效能、推进环境合作主体多元化、夯实环境合作的民意基础、拓展环境合作的具体领域.
尹锡悦上台后重塑韩国对外政策,政策基调呈现对美"战略倾斜"态势,并尝试在此基础上发展"基于相互尊重的中韩关系",选择性地开展对华合作.受此影响,中韩高技术合作壁垒有所强化,两国供应链稳定受美国因素干扰的风险有所增加,经贸合作受美韩安全合作冲击的可能性提高.然而,受制于美国自身原因及韩国经贸结构,韩美深化合作具有明显的限度,且中韩具有相当规模的共同利益,深化经济合作基础依然牢固.面对严峻的国际形势,中韩应深入挖掘东亚市场、深化双边供应链合作,有效控制美国因素对两国经济合作的干扰,实现互利共赢.
