针对某批6082铝合金铸棒出现力学性能不合格问题,选取断后伸长率最大和最小的试样,采用宏观形貌、微观断口形貌、金相组织观察等方法,分析6082铝合金铸棒力学性能不合格的原因.结果表明,表面质量对试样力学性能的影响比较明显.试样宏观断口均为脆性断裂,断后伸长率高的试样断口呈凸凹起伏,韧窝有一定深度;而断后伸长率低的试样断口平直,韧窝浅而平.断后伸长率低的试样疏松、非金属夹杂较多,个别位置还有氧化膜缺陷;断后伸长率高的试样缺陷密度小.
4340钢与40CrNiMo钢为相似的两种材料,但4340钢中的Ni、Mo元素含量略高于40CrNiMo钢,不同的合金元素含量使材料具有不同的临界冷却速度,两种材料的热处理性能也有明显的差别.4340钢完全退火硬度为32.0 HRC,40CrNiMo钢完全退火硬度＜180 HB;4340钢正火后得到马氏体组织,正火硬度为49.0 HRC,40CrNiMo钢正火硬度为31.0 HRC;两种材料在780～870℃淬火,加热温度对淬火硬度没有影响;在相同淬、回火工艺下,4340钢的硬度略高于40CrNiMo钢.
对断裂NTE200后悬缸支座进行了化学成分分析和力学性能检测,采用光学金相显微镜和扫描电子显微镜进行宏观形貌、微观形貌观察和能谱分析,对造成此次事故的原因进行了论述与分析.结果表明,NTE200后悬缸支座断裂是由于零件表面存在凹坑缺陷,诱发了疲劳源的生成;而且零件局部存在过热组织,降低了承载性能,在恶劣的路况下,过大的冲击载荷致使零件发生疲劳断裂.
金属材料热处理工艺广泛应用于民航客机的制造和维修领域,且具有材料牌号种类多、质量控制要求高和过程工艺复杂的特点.从实践的角度进行剖析,阐述了硬度检测技术在金属材料热处理工艺验收中的应用,为民用航空飞机结构和零部件修理提出了实践指导.
目前我公司热处理渗碳连续炉生产线使用丙酮作为渗碳富化气,但作为化工原料,丙酮不仅价格高,原料获取来源受限,造成生产成本高且渗碳层非马氏体组织容易超差.因而,急需一种价格低廉、渠道便捷、高效的富化气来代替丙酮调节碳势,降低生产成本,提高产品品质.天然气作为现场常用的辅料,来源广泛,并且具有价格低廉、使用安全、方便等优点,已作为热处理渗碳富化气被越来越多的厂家选用.以8620RH齿轮作为研究对象进行工艺试验和生产应用,采用天然气作为渗碳富化气,经920℃渗碳、860 ℃淬火和185 ℃回火处理,其硬度、组织、硬化层深等各项指标均符合要求.
