本文介绍一种玻封用铁素体不锈钢线材的制备方法及组织性能研究.采用"电炉+炉外精炼"方式冶炼,轧制开坯,高速线材轧制生产;通过对比不同退火工艺下的组织、性能,确定最佳退火工艺;进行拉拔试验研究其冷加工性能.
为了验证轧制过程中出现裂纹,高温短时间内是否产生脱碳,并为今后更准确地研究钢的表面裂纹,我们立项研究钢材在高温短时间情况下的脱碳现象.试验将试样加工成Φ10mm×80mm,在热模拟试验机上以100℃/S的速度加热到一定温度,保温一段时间后按1℃/S的速度冷却至室温,然后用线切割从热电偶处切开在金相下观察脱碳情况.结果表明:在空气中≥900℃的温度区间停留1分钟以上,对于新的表面,碳钢的脱碳层深度至少为0.08 mm,合金钢的脱碳层深度至少为0.02mm,并且随着温度的升高和保温时间的延长,脱碳层深度逐渐增加.
采用Gleeble1 500热模拟机对38CrMoAl合金结构钢连铸坯在600～1 350℃温度范围内的高温力学性能进行了测试,借助扫描电镜观察了高温拉伸后的断口形貌,结合断口金相组织形貌观察分析了断口断裂机理,系统分析了不同温度下钢的应力-应变曲线、高温强度及热塑性情况.结果表明,38CrMoAl合金结构钢连铸坯在高温温度区域发生了动态再结晶,增加了软化的作用,钢的塑性迅速提高,未发现第Ⅰ脆性区,第Ⅲ脆性区为600～1 089℃,主要是由于AlN第二相粒子沿晶界析出和奥氏体向铁素体转变优先在晶界处析出了薄膜状α铁素体导致.通过对钢的高温力学性能研究,确定了易发生裂纹缺陷的脆性温度范围,为制定连铸二次冷却过程各种工艺参数提供了重要基础依据.
由于某研究院特钢型材实验室应用的喷风机构存在各喷嘴出口风压不均的问题,导致风淬后的重轨表面出现性能分布差异很大的现象.该现象大大影响了科研人员基于钢轨表面性能的相关研究成果的分析和判定.为了解决上述问题,本文采用CFD计算方法分析现有喷风机构出现各喷嘴风压不均的现象和原因.通过CFD计算结果分析确定了现有喷风机构的问题和不足,然后优化设计了四种新型喷风机构.最后应用CFD计算方法,分析比较各个方案各喷嘴出口风压的分布情况,根据分析结果,最终选用文中的方案四作为最优新型喷风机构,该喷风机构将各喷嘴风压极差由7.9kPa降为0.22kPa,有效解决了喷风机构各喷嘴出口风压不均的问题.
分析了运输线转台经常出现故障的原因,根据转台液压系统的工作原理,梳理存在的问题,通过局部改造,增加减压阀进行稳压,溢流阀进行超限控制,并调整比例阀控制参数,实现转台液压系统控制稳定,减少了转台故障,提高了转台运行效率,实现了运输线效率的大幅提升.
