以云南省保山市昌保高速公路一座3 m×30 m跨线天桥为工程背景,针对传统钢板组合梁负弯矩区混凝土顶板易开裂的问题,提出了一种预制"π"型钢-UHPC轻型组合梁结构,设计了适用于该组合梁的负弯矩区横向UHPC-NSC组合接缝和双榀"π"型梁间纵向UHPC接缝结构.介绍了UHPC材料的配制、钢-UHPC组合梁纵横向接缝设计、纵向接缝模型试验、负弯矩区1:2缩尺模型抗弯加载试验,以及该桥的预制装配施工流程.相关结构设计、模型试验和工程实践经验可供实际工程参考.
某地下通道顶管工程施工前,根据地下空间规划已知有规划地铁隧道将从下方穿过.为减少后期盾构下穿施工对顶管通道的不利影响,提出了采用旋喷桩门型加固的方法对顶管通道进行预保护.采用有限元软件对不同预保护方案下盾构下穿施工进行数值模拟,分析了不同预保护方案下顶管通道的变形控制效果.模拟结果表明:旋喷桩门型加固对于顶管通道的变形控制效果显著,顶管通道的沉降变形得到了明显控制;双线盾构隧道穿越后,顶管通道的竖向位移曲线呈"W"型,符合类似工程监测规律;门型加固可以有效减少地表沉降,双线隧道穿越后,地表变形最大处居于隧道中心线正上方.采用水平加固体预保护方案地表沉降为无预保护方案地表沉降的 80.8%;采用门型加固预保护方案地表沉降为无预保护方案地表沉降的58.5%.
集料的抗磨光性能对沥青路面抗滑性能影响显著.在对现有集料磨光试件成型方式进行改进的基础上,采用路面材料加速磨光设备开展集料加速磨光试验研究.改进后的磨光过程与路面实际磨光情况更贴近,对摆式摩擦系数测试结果更稳定、准确,对不同集料抗磨光指标的测试结果区分度更好.通过对集料摆式摩擦系数和三维形貌指标的变化情况进行跟踪观测,结果表明:在条件允许的情况下,应将长期抗滑性能和耐磨性较好的花岗岩、辉绿岩作为抗滑表层集料的首选,玄武岩次之,不应将石灰岩用作抗滑表层集料;可采用峭度初始值进行集料耐磨性的初步判断,采用算术平均高度稳定值和偏斜度稳定值进行集料磨光耐久性的初步判断,采用偏斜度稳定值和峭度稳定值进行集料初始磨光性能的初步判断.
为落实"生态文明"理念,河南省交通运输厅开展绿色生态文明示范路创建工作.研究绿色生态文明高速公路的总体目标和具体要求,并分析河南省已建成的绿色公路相关规范要求,构建出符合河南省绿色生态文明高速公路评价体系,其中一级二级三级指标分别为 5 个、12 个、40 个.由层次分析法确定体系的权重,运用模糊综合评价对河南省栾川至卢氏高速公路进行预测评价,评价结果为二星级绿色生态文明公路.这些经验和模式可复制、可推广,为河南绿色生态文明道路建设提供借鉴,促进绿色交通可持续发展.
酸性集料与沥青黏附性较差,在沥青路面的应用有局限性.采用界面改性剂对酸性集料表面进行改性,并对沥青混合料路用性能进行研究.通过电子扫描镜进行微观分析,采用集料界面改性剂的破碎卵石表面会形成新的物质,增强了集料与沥青的黏附性.经过界面改性剂改性后的沥青混合料路用性能要优于 SBS 改性沥青+水泥与 SBS 改性沥青两种试验方案.
