高填方路堤结构具有沉降量大、沉降不均匀等特点,极易产生路堤病害.为解决此类问题,文中以十巫北高速公路工程为依托,对绢云母片岩土石混合料高填方路堤在不同工况下填筑过程中的变形特征及其规律进行研究.结果表明,在填筑过程中,路堤最大沉降随填筑层厚的增加而增大,而层厚对侧向位移没有明显影响;高填路堤填筑高度与沉降和侧向位移呈正相关,坡脚附近出现了隆起,且隆起值也与填筑高度呈正相关;路堤的沉降和侧向位移随弹性模量的提高逐渐减小,在弹性模量大于 15MPa后,对路堤沉降和侧向位移影响明显变小;路堤的最大沉降量、侧向位移随着路基坡度的减缓而增大;路堤中心沉降和侧向位移随着压实度的增大而减少;现场观测数据验证了模拟的准确性,说明路堤沉降的规律为沉降在前期发展较快,后期逐渐减缓趋于稳定.
大跨度斜拉桥作为A类桥梁,通常采用黏滞阻尼器进行耗能减震,以控制E2 地震作用下结构的内力及位移.为研究不同的阻尼参数对钢混组合梁斜拉桥的的影响规律并得到最优阻尼参数组合,采用midas Civil 2021 程序建立某 390 m跨组合式钢混组合梁斜拉桥有限元分析模型,应用非线性时程分析法,计算结构的地震响应并对其进行阻尼参数敏感性分析.对主塔进行弹塑性分析,得到截面的屈服弯矩.结果表明,黏滞阻尼器对钢混组合梁斜拉桥地震作用下的内力和位移控制效果较好,安装黏滞阻尼器后的桥梁主塔处于弹性状态,结构受力满足要求.
为解决正交异性钢桥面采用传统沥青混凝土容易导致钢桥面早期破坏的问题,提出一种高强耐磨复合铺装体系(PCMA),由水泥基中间层、剪切螺柱接头及 SMA-13 表面层组成.采用有限元法对正交各向异性钢桥的受力特点进行力学分析.另外,采用热相容试验、高温车辙试验和疲劳试验研究复合铺装体系的性能,并将其与传统的双层沥青混凝土铺装层进行比较.结果表明,该种高强耐磨复合铺装体系的性能比传统铺装体系更优.
缆索吊装索鞍一体组合式锚碇是一种新型锚固结构,其工作阶段受力十分复杂,结合四川某大跨钢管混凝土拱桥建设工程并基于midas GTS NX有限元软件,对不同荷载组合下的新型组合式锚碇进行数值模拟,对其最大应力分布位置及锚索荷载占比进行分析.结果表明,新型组合式锚碇在复杂地形中具有更好的适用性,在不同荷载组合下,其最大拉应力及压应力均出现在荷载施加位置;增加主缆荷载会增大锚索的受力分配比例,增加扣索荷载会增加桩基及承台的受力分配比例;主缆荷载的增大会增加后排锚索的索力占比,扣索荷载的增大会增加前排锚索的索力占比.
现阶段桥梁结构横桥向等效静阵风荷载计算过程需要不断查阅图纸与规范,且变截面结构的等效静阵风荷载计算量巨大,计算过程相当繁琐.为降低工程人员计算难度,提高计算效率,利用Python语言及PySide2 开发了桥梁结构精细化横桥向等效静阵风荷载计算程序,该程序针对midas Civil结构模型中各单元具体尺寸及实际地形计算构件尺寸、构件基准高度等参数,进行横桥向等效静阵风荷载计算,无需大量翻阅设计资料数据、规范计算参数.针对某刚构桥对该程序进行应用,对比传统简化自主计算,效率提高了 16.6 倍,且准确性得到保障,实现了横桥向等效静阵风荷载加载的便捷性和高效性.
