本研究以某陡坡桥梁桩基为研究对象,建立了倾斜荷载作用下桩基的有限元模型,分析了荷载加载顺序、荷载类型、桩身弹模和土体主要力学特性等因素对陡坡桥梁桩基水平承载特性的影响规律.研究结果表明:施加竖向荷载会增加桩顶水平位移和桩基内力,竖向荷载对桩顶水平位移的作用机理应同时考虑"P-△"效应和桩周侧向的土压力效应.本研究提出了坡顶荷载-桩身最大弯矩关系的三阶段特征,揭示了土体黏聚力、内摩擦角和弹性模量均与桩顶水平位移呈递减关系.该研究成果可为山区陡坡桥梁的设计与施工提供参考.
为验证在放坡状态下有限土体刚性挡墙稳定性简化计算方法的合理性.该研究考虑了土体黏聚力、填土与挡墙墙背和墙底之间的摩擦作用,以及填土顶面荷载作用等多种影响因素,建立了挡墙稳定性理论模型.基于极限分析上限法,得到了放坡状态下有限土体刚性挡墙稳定性系数.研究结果表明:挡墙稳定性系数Fs与土体黏聚力c、墙土界面摩擦角δ、底面摩擦角δa、墙土界面黏聚力cw、底面黏聚力cl和土的内摩擦角φ均成正比关系,并且随着宽高比l/H的增大而减小,逐渐趋于稳定.此外,通过与库伦方法进行比较分析,验证了该简化计算方法的合理性.
为更直观地了解与分析国内外智能交通系统领域研究发展的现状,基于中国知网与Web of Science数据库,选用CiteSpace科学计量软件,绘制关键词共现与时区演化等知识图谱,系统梳理国内外智能交通系统领域的研究热点与演化趋势.研究结果表明:近年来,在中国,该领域研究呈"东密西疏"的分布特点;美国、欧洲、韩国、新加坡等地对该领域的研究较多.无论研究者来自何方,该领域研究均呈现出将传统交通系统与新兴技术相融的趋势.而中国的学者则更多侧重于通过政策引领科技发展,而中国以外的国家和地区的研究者则相对更注重通过基础研究助力行业发展.交通大数据是目前研究的重点之一,中国学者的研究更侧重于整体的交通规划与建设.未来,中国应继续强化基础技术研发,推进车、路、云协同一体化建设,注重混合交通流等问题,推进中国智能交通系统的深入发展.
为提高道路交叉口在自动驾驶车辆和常规驾驶车辆混行交通流环境下的通行能力,在交叉口设置自动驾驶专用车道、常规驾驶专用车道以及混合驾驶车道,基于车道布设和信号配时,以交叉口通行能力最大化为目标,建立优化模型,并对其进行求解.研究结果表明:该模型通过设置相应的车道及信号配时,能有效地提高交叉口的通行能力.该研究还对交通流量中自动驾驶车辆所占比例、自动驾驶专用道的车头时距及常规驾驶专用道的车头时距进行了敏感度分析,这些结果也表明该模型能适用于多种不同的交通状况.该研究可为类似混行交通流下单交叉口的车道布设与信号配时提供参考.
为有效减少与深入分析叠线盾构隧道掘进对既有邻近建筑物桩基变形的影响,以广东省佛山市地铁3号线南海广场—叠滘区间叠线隧道穿越邻近建筑物桩基为工程背景,采用Midas GTS NX有限元软件,建立了不同桩长h与隧道半径r比值的三维有限元模型,分析叠线盾构隧道施工对既有邻近建筑物桩基的位移影响.通过对比现场监测数据与模型数据,得到在不同几何位置关系下,叠线隧道开挖对既有邻近建筑物桩基的影响规律.研究结果表明:当7
