针对浙江自贸区全面拓展综合海事服务需求,研制新型锚地海事综合服务船为目标,开发了35 m级多功能海事服务船.结合新型锚地物料供应船舶的调研,在船舶主尺度、舱体布置、动力操纵和船舶性能等方面开展新型锚地海事服务船的要点设计.设计完成船长35.4 m、船宽8.0 m、吃水2.1 m、航速11 kn,适用于舟山港内外锚地、实现"一船多能"、具有较好综合性能的海事服务船型.
本研究旨在探究集装箱船舱口盖结构的强度特性.通过运用结构力学分析方法,对集装箱船舱口盖的受力情况进行建模与计算,并通过有限元分析软件进行仿真模拟.研究结果表明,集装箱船舱口盖在正常使用条件下具备足够的强度和刚度,能够承受船舶运输中的各种外界荷载.此外,在研究过程中还发现了一些存在的问题,并提出了相应的改进建议,进一步优化集装箱船舱口盖的结构设计.
本文通过对比常规的全回转推进器安装方式,结合一条5000 T重吊风电安装船项目全回转推进器的实际使用情况,介绍一种用于风电安装的重吊运输船上全回转推进器的安装方式:利用在推进器和船体结构基座间设计中间法兰,分别连接推进器法兰和船体基座法兰,对比常规全回转推进器的只能单方向的拆装,新的安装形式实现了推进器既可以从上往下展开安装,也可以从下往上展开安装.这样,不仅可以在新造船或坞内维修的时候根据周期及实际情况,选择推进器的安装/拆除方向;也可以在海上方便地替换发生严重故障的推进器,有效地保证船舶安全及船舶作业周期,希望本文的研究论述可以为同业者提供一些有价值的参考.
为提升新能源船舶混合储能系统的发展能力,响应国家绿色发展策略,应对日益紧张的全球环境问题,我国航运企业在发展中必须加强自身对于船舶技术的研究,以科学的方式发展新能源技术,强化太阳能、风能以及各种燃料电池等新能源装置应用下的辅助设备材料,确保其使用寿命的同时,加强对安全性的研究.基于此,本文在了解新能源船舶混合储能系统的同时,从新能源系统构建技术出发,分析新能源船舶双壁管的压力对船舶的影响,以控制船舶系统运行中所产生的的尾气,降低传统能源对于航行中产生的污染.
在船舶建造过程中,管道的设计、加工与安装是非常关键的环节.根据数据显示,管道系统的处理和安装所消耗的时间,在全部船舶项目中所消耗的时间中,超过了 20%.因为工作的复杂性和生产的单一性,所以在很长一段时间内都比较滞后.在世界范围内,由于海上运输市场的激烈竞争,各个国家都把成本和减少建造周期作为目标.因此,在船舶制造中,除了尽量减少船舶制造的时间与成本之外,减少管道的建造时间与成本,也是船舶制造企业的主要目的.
